বিশ্বাসের বিপর্যয়। টেস্ট পাইলট ইউরি ভাশচুক: পাইলট একটি রোমান্টিক পেশা নয় সাক্ষাত্কার সবচেয়ে রোমান্টিক পেশাগুলির একটির সব দিক

পরীক্ষামূলক পাইলট - একটি পাইলট নতুন বিমানের সরঞ্জাম পরীক্ষা করে (বিমান, হেলিকপ্টার)।

টেস্ট পাইলট- একটি পাইলট নতুন বিমানের সরঞ্জাম পরীক্ষা করছে: বিমান এবং হেলিকপ্টার। পেশাটি তাদের জন্য উপযুক্ত যারা পদার্থবিদ্যা, শারীরিক শিক্ষা এবং জীবন সুরক্ষায় আগ্রহী (স্কুলের বিষয়গুলিতে আগ্রহের ভিত্তিতে একটি পেশা বেছে নেওয়া দেখুন)।

পেশার বৈশিষ্ট্য

একটি পরীক্ষামূলক পাইলট সম্পূর্ণ নতুন (পরীক্ষামূলক) বিমান পরীক্ষা করে, তাদের গুণমান মূল্যায়ন করে এবং এর ফলে ডিজাইনারদের তাদের পরিমার্জিত করতে সহায়তা করে।
এবং যখন সিরিয়াল উত্পাদন ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে, হেলিকপ্টার এবং বিমানগুলির একটি কারখানা ফ্লাই-বাই প্রয়োজন এবং পরীক্ষামূলক পাইলটরাও এটি করেন।
একটি সামরিক পরীক্ষা পাইলট গাড়ির গুণমানের প্রধান মূল্যায়নকারী, প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে গ্রহণ করার সময় সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনীর একজন অনুমোদিত প্রতিনিধি।
একজন সামরিক পরীক্ষার পাইলট সামরিক বিমানের ফ্লাইট ক্রুদের জন্যও একজন প্রশিক্ষক।
টেস্ট পাইলট একটি বিরল পেশা। শুধুমাত্র একজন টপ-ক্লাস পাইলট একজন টেস্ট পাইলট হতে পারেন। বিশেষজ্ঞদের মতে, এয়ারফোর্স পাইলটদের বিশাল সংখ্যার মধ্যে ভবিষ্যতের পরীক্ষামূলক পাইলট খুঁজে পাওয়া খুবই কঠিন। যদিও সামরিক পাইলটরা সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর অভিজাত যারা বিশেষ প্রশিক্ষণ নিয়েছেন।
ইতিমধ্যে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত পাইলটদের পরীক্ষামূলক পাইলট হওয়ার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।
পরীক্ষকরাই প্রথম দেশীয় বিমান সংস্থাগুলির জ্ঞান পরীক্ষা করে৷ এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং অনুশীলনে প্রবর্তিত নতুন পদ্ধতি, উদ্ভাবনী প্রযুক্তি, কম্পিউটার প্রযুক্তি, ডিসপ্লে সিস্টেম ইত্যাদি বিবেচনা করে তাদের প্রস্তুতি নেওয়া হয়।
GLITs (V. Chkalov ফ্লাইট টেস্ট সেন্টার) এর শিক্ষকরা, যারা পরীক্ষার পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেন, বলেন, ভবিষ্যতের পরীক্ষামূলক পাইলটকে অবশ্যই তার জ্ঞানের উন্নতি করতে হবে:
“যখন একজন শিক্ষার্থী কেন্দ্র থেকে স্নাতক হয়, তখন সে একজন প্রার্থীর গবেষণামূলক গবেষণার সমতুল্য একটি থিসিস লেখেন... হ্যাঁ, বারটি সর্বোচ্চ, কিন্তু এটি ছাড়া যুদ্ধ বিমানের প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করার মতো ক্ষেত্রে, এটি ছাড়া এটি করা অসম্ভব। "
একজন পরীক্ষামূলক পাইলটের পেশা ঝুঁকির সাথে জড়িত। একটি মেশিনের প্রযুক্তিগত অপূর্ণতা ট্র্যাজেডি হতে পারে।

কর্মক্ষেত্র

সামরিক পরীক্ষার পাইলটরা প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ফ্লাইট পরীক্ষা কেন্দ্রগুলিতে কাজ করে।
বেসামরিক (অ-সামরিক) পরীক্ষামূলক পাইলটরা এভিয়েশন শিল্পে কাজ করে: এমএম গ্রোমভ ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউট (এলআইআই), ডিজাইন ব্যুরো, এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্ট, সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফট মেরামত প্ল্যান্ট।

17 জুলাই, 2019 অনুযায়ী বেতন

রাশিয়া 130000—170000 ₽

গুরুত্বপূর্ণ গুণাবলী

একজন পরীক্ষামূলক পাইলটের প্রয়োজন নেতৃত্বের গুণাবলী, সংযম, সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা, দায়িত্ব, সাহস এবং সুস্বাস্থ্য।
আপনার প্রয়োজন উচ্চ বুদ্ধিমত্তা, একটি প্রকৌশলী মানসিকতা এবং প্রযুক্তির প্রতি ভালোবাসা।
নতুনত্বের প্রতি ভালবাসা গুরুত্বপূর্ণ: একটি অজানা বিমান পরীক্ষা করা পাইলটকে ভীত করা উচিত নয়, তবে তাকে আনন্দ দেবে।
অধ্যয়নের জন্য প্রার্থীদের মধ্যে একটি কঠোর নির্বাচন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করা হয়। ভবিষ্যত পরীক্ষকের বয়স অবশ্যই 31 বছরের কম হতে হবে, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সামরিক বিমান চালনা বিশ্ববিদ্যালয় থেকে সম্মান সহ একটি ডিপ্লোমা এবং 1ম শ্রেণীর সামরিক পাইলট হিসাবে যোগ্যতা থাকতে হবে।
পাইলটকে অবশ্যই বিমানের তত্ত্ব এবং নকশা, ইঞ্জিনিয়ারিং প্রবণতা এবং উচ্চ স্তরের বিমান (হেলিকপ্টার) নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে ভাল জ্ঞান একত্রিত করতে হবে।

তারা কোথায় শেখায়

• এয়ার ফোর্স স্টেট ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারের নামকরণ করা হয়েছে। ভি. চকলোভা (GLITs)

স্টেট ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারে।
আখতুবিনস্ক।
প্রোফাইল: প্রশিক্ষণ সামরিক পরীক্ষা পাইলট.
বিভাগ: বিমান, হেলিকপ্টার এবং নেভিগেশন।

• স্কুল অফ টেস্ট পাইলটের নামে নামকরণ করা হয়েছে। A.V.Fedotova (SHLI)

এম এম গ্রোমভের নামে ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে।
ঝুকভস্কি।
প্রোফাইল: প্রশিক্ষণ পরীক্ষা পাইলট এবং পরীক্ষামূলক বিমান চালনা পরীক্ষা বিশেষজ্ঞ
গবেষণা প্রতিষ্ঠান, উন্নয়ন ব্যুরো, বিমান শিল্প উদ্যোগের জন্য।

• মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি পরীক্ষামূলক পাইলট স্কুল রয়েছে, একটি ইংল্যান্ডে এবং একটি ফ্রান্সে।

বাশকির হেলথ রিসর্টগুলির একটিতে, আমি সৌভাগ্যবান ছিলাম যে সম্মানিত টেস্ট পাইলট, অ্যারোবেটিক্সে স্পোর্টসের আন্তর্জাতিক মাস্টার, রাশিয়ার হিরো, রাশিয়ান অ্যারোমডেলিং স্পোর্টস ফেডারেশনের প্রেসিডেন্ট, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো জেএসসির পরীক্ষামূলক পাইলট ইউরি মিখাইলোভিচ ভাশচুকের সাথে কথা বলার জন্য।

প্যারেড চলাকালীন, আমরা সকলেই পাইলটদের পাইলট করার ক্ষমতার প্রশংসা করি, বিভিন্ন স্টান্ট সম্পাদন করি, আমরা একটি গাড়ি দেখি এবং দেখি যেটি উপরে উঠে যায়, একটি লুপের মধ্য দিয়ে যায়, তারপর একটি সেকেন্ড, তারপর একটি "কর্কস্ক্রু" তে ঘোরে বা "কর্কস্ক্রু" তে দিক পরিবর্তন করে কোবরা।" তবে এর পিছনে রয়েছে কঠোর পরিশ্রম, প্রচুর প্রশিক্ষণ, পর্যবেক্ষণ এবং পরীক্ষামূলক ফ্লাইট। টেস্ট পাইলটরা হলেন এমন ব্যক্তি যারা তাদের ভয় পরিচালনা করতে শিখেছেন, একটি বিভক্ত সেকেন্ডে সিদ্ধান্ত নিতে এবং যে কোনও পরিস্থিতিতে শেষ পর্যন্ত যেতে শিখেছেন।

ছোটবেলার স্বপ্ন

- ইউরি মিখাইলোভিচ, আমাদের বলুন আপনি কীভাবে পরীক্ষামূলক পাইলটের পথ বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন?

এটা প্রথম দর্শনে প্রেম ছিল। আমার মনে আছে যে গ্রীষ্মে আমি প্রায়শই নোভোসিবিরস্ক অঞ্চলের মেরেট গ্রামে আমার প্রপিতামহের সাথে দেখা করতাম এবং সেখানে প্রতিদিন বিমানগুলি মাথার উপর দিয়ে উড়ে যেত। আমি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেছি AN-2, "ভুট্টার গাছ", কারণ এটি খুব ধীরে ধীরে উড়ে এবং আপনি তাইগা পর্যন্ত দীর্ঘ সময় ধরে এটির পিছনে দৌড়াতে পারেন। এই পর্বটি সবকিছু ঠিক করেছে; আমার বয়স তখন মাত্র 3-4 বছর যখন আমি বুঝতে পারি যে আমি আমার স্বপ্ন খুঁজে পেয়েছি। আমার বাবা, যদিও তিনি একজন সাধারণ চালক ছিলেন, শৈশব থেকেই আমার মধ্যে বিমান চালানোর প্রতি ভালবাসা জাগিয়েছিলেন, আমাকে বিমানবন্দরে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং আমরা মডেলের বিমান তৈরি করেছি। পরে, যখন 9ম শ্রেণীতে পড়ি তখন আমি তাকে জিজ্ঞাসা করি: “বাবা, আপনি কি চান আমি পাইলট হই? তিনি উত্তর দিলেন: "না। ইঞ্জিনিয়ার হওয়া ভালো।"

- আপনি এখনও আপনার স্বপ্ন পূরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে?

অবশ্যই, এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস। সত্য, সবসময় অসুবিধা হয়েছে, তবে এটি আরও আকর্ষণীয়, এটি আপনাকে শক্তিশালী করে। উদাহরণস্বরূপ, 1980 সালের গ্রীষ্মে বার্নাউলে, আমি একটি ফ্লাইট স্কুলে প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। তিনি মেডিকেল পরীক্ষা পাস করেননি; তার টনসিল বড় হয়ে গেছে। আমি অবশ্যই বিরক্ত ছিলাম, কিন্তু হাল ছাড়িনি। তিনি অবিলম্বে তার টনসিল অপসারণ করেন এবং ওমস্কে নথিভুক্ত করতে যান, যেখানে তিনি নির্বাচন প্রক্রিয়া পাস করেন এবং DOSAAF বিমান প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে নথিভুক্ত হন। পরে আমি মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হয়েছি। তাই আমি আমার স্বপ্ন বুঝতে পেরেছি।

- বলুন তো, দেশে এখন বিমান চলাচল কেমন চলছে?

এখন আমাদের সেনাবাহিনীতে দেড় হাজার পর্যন্ত সামরিক পাইলটের ঘাটতি রয়েছে। অনেক পাইলট বয়সের কারণে চলে যায় এবং প্রতিস্থাপনের হার কম। ক্রাসনোদরে আমাদের একটি ফ্লাইট স্কুল আছে। মাত্র দশ বছর আগে তারা 10 জন, তারপর 20, 40, 150 জনকে নিয়োগ করেছিল। এবং ইতিমধ্যে, যখন আমার ছেলে প্রবেশ করেছিল, তারা 660 জনকে নিয়োগ করেছিল। তাই পরিস্থিতির উন্নতি হচ্ছে।

- তোমার ছেলেও কি আকাশের প্রেমে পড়ে?

অবশ্যই, এটি ছোটবেলা থেকে একটি প্রেম, আমি তাকে একটি প্লেনে তুলেছিলাম যখন সে শিশু ছিল। এবং 14 বছর বয়সে, তিনি প্রথমবারের মতো একটি বিমান উড়িয়েছিলেন। ইন্টারনেটে এই সম্পর্কে একটি ভিডিও রয়েছে - একটি সার্চ ইঞ্জিনে "14-বছর বয়সী পাইলট" টাইপ করুন।

- এবং এটা ভীতিকর ছিল না?

আমি সত্যিই ভয় পাচ্ছি ( হাসে) পরে তিনি বলেছিলেন যে তিনিও চিন্তিত ছিলেন। চৌদ্দ বছর বয়সে, ভয়ের অনুভূতি এখনও ছোট, এটি কেবল উপকারী। সাধারণভাবে, ফ্লাইটের আগে, তিনি একটি গুরুতর প্রশিক্ষণ স্কুল, নির্দেশাবলীর মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন এবং জরুরী পরিস্থিতিতে কীভাবে আচরণ করতে হবে তা জানতেন। তাই ভিতরে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে প্রথম ফ্লাইটটি দুর্দান্ত হবে। এবং তাই এটি ঘটেছে.

-আমাকে বলুন, আপনি কীভাবে বাশকিরিয়ায় আসার সিদ্ধান্ত নিলেন?

এখন স্বাস্থ্যের জন্য এসেছি। সাধারণভাবে, আমি অবিলম্বে আপনার অঞ্চলের প্রেমে পড়েছি। আমার মনে আছে যে প্রথমবার আমাকে উরাল নাজিবোভিচ সুলতানভ আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, আমরা একে অপরকে দীর্ঘদিন ধরে চিনি, তিনি একবার আমার প্রশিক্ষক ছিলেন। রাশিয়ান কসমোনটিক্স ফেডারেশনের বাশকির আঞ্চলিক শাখার সমর্থনে উফাতে একটি মহাকাশ স্কুল খোলা হয়েছিল। এবং উরাল নাজিবোভিচ আমাকে কালিনোভকা গ্রামে বাচ্চাদের সাথে দেখা করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, আমরা বাচ্চাদের সাথে কথা বলেছিলাম, আমার অভিজ্ঞতা ভাগ করেছিলাম। আমি আনন্দিত হয়েছিলাম, বাচ্চারা সবাই এত স্মার্ট, মেধাবী, সক্ষম, তাদের চোখ জ্বলজ্বল করে। আমি খুব খুশি ছিল. এবং প্রোগ্রাম অনুসারে, প্রজাতন্ত্রের একটি স্যানিটোরিয়ামে যাওয়া সম্ভব ছিল। এভাবেই আমার পরিবার এবং আমি প্রথম নিজেদেরকে ইয়াকটি-কুল স্যানিটোরিয়ামে খুঁজে পাই। আমার পরিবারের সাথে এখানে আট দিন কাটানোর পরে, মনোরম ছাপ পেয়ে আমরা ঝুকভস্কিতে ফিরে আসি। এবং সেখানে, পৌঁছানোর পরে, আমি লক্ষ্য করেছি যে আমি দশ থেকে পনের বছর হারিয়েছি। এবং আমি স্পষ্টভাবে এই অনুভূতি মনে.

শীতল মাথা, উষ্ণ হৃদয়

- আপনি এখন দুর্দান্ত শারীরিক আকারে আছেন, আপনি কীভাবে এটি পরিচালনা করবেন?

শুধু নিজের উপর কাজ, কোন গোপন. আমি অনেক খেলাধুলা করার চেষ্টা করি, একটি সক্রিয় জীবনধারা পরিচালনা করি, আমার ডায়েট দেখি, তবে সীমাবদ্ধতা ছাড়াই। তারপরও স্বাস্থ্যকর খাবার খাওয়ার চেষ্টা করি। আমি বিশ্বাস করি যে সবকিছুই আনন্দ হওয়া উচিত; আমার জন্য, খেলাধুলা এবং কার্যকলাপ জীবনের অংশ। আমি এটা ছাড়া বাঁচতে পারি না। আমি সুখোই-এর সবচেয়ে বয়স্ক পরীক্ষামূলক পাইলট, আমার কাজের চাপ বেড়েছে, কিন্তু আমি আমার কাজকে ভালোবাসি, এবং এটি শুধুমাত্র আমার উপকার করে, এটি আমাকে শক্তি এবং শক্তির দায়িত্ব দেয়।

"এবং তবুও এমন একটি বিপজ্জনক পেশায় আঘাত অনিবার্য।" আপনি দুবার বের করে দিয়েছেন, তাই না?

হ্যাঁ, আমি কয়েকবার বের করে দিয়েছিলাম, উভয়ই 2002 সালে। কিন্তু সবকিছু ঠিক হয়ে গেছে এবং আমি আহত হইনি। ইজেকশনের পরে পাইলটদের সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়; শরীর গুরুতর চাপের শিকার হয়, প্রথমে মেরুদণ্ড। আমার মনে আছে একবার, ইজেকশনের পরেও, আমি একজন নার্সকে স্ট্রেচারে নিয়ে যাচ্ছিলাম; তিনি গাছের মধ্যে যেখানে আমি প্যারাসুটের লাইনে ঝুলে ছিলাম সেখানে আমার স্বাস্থ্য পরীক্ষা করতে এসেছিলেন। ফেরার পথে, সে পিছলে পড়ে পড়ে যায়, তার পা ভেঙে যায় এবং আমরা তাকে স্ট্রেচারে করে বরফের উপর দিয়ে গাড়িতে নিয়ে যাই।

- কীভাবে ভয়ের অনুভূতি কাটিয়ে উঠবেন, বিভক্ত সেকেন্ডে সিদ্ধান্ত নিতে শিখবেন, সবকিছু সঠিকভাবে গণনা করবেন?

প্রতিটি মানুষের মধ্যে ভয়ের অনুভূতি আছে। এটা একেবারে স্বাভাবিক। কেবল দুই ধরনের মানুষ আছে, কেউ কেউ ভয়ে স্তব্ধ হয়ে যায় এবং কিছু করতে পারে না, অন্যরা, বিপরীতে, এটি তাদের সমস্ত দক্ষতাকে একত্রিত করে এবং তীক্ষ্ণ করে। সর্বাধিক জানা গুরুত্বপূর্ণ, আপনার কাজকে ভালবাসুন এবং পেশায় নিবেদিত থাকুন। ক্রমাগত উন্নতি, এটা শুধু একটি রোমান্টিক পেশা মত মনে হয়. একজন পাইলট হওয়ার অর্থ হল, প্রথমত, বিমানের সমস্ত সিস্টেমের জ্ঞান, শুধুমাত্র ফ্লাইট দক্ষতাই নয়, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কর্মের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য বিমানের গঠন বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। উচ্চ মাত্রার একাগ্রতা, দ্রুত প্রতিক্রিয়া, স্বজ্ঞাত বোঝাপড়া, কঠোর গণনার সাথে মিলিত - এটি পাইলটের দক্ষতা, আদর্শ, তার জীবন ...

- তাহলে, সব পরে, প্রথম জিনিস প্লেন?

ঠিক আছে, মেয়েরা, অবশ্যই, পরে (সহ হ্যাঁ).আমার জীবনেও তাই ঘটেছে। আমি দেরিতে বিয়ে করেছি, কিন্তু আমার স্ত্রীর বোঝাপড়া এবং সমর্থনের জন্য আমি খুব খুশি এবং কৃতজ্ঞ।

- তুমি কি তোমার বউকে নিয়ে এসেছো?

হ্যাঁ, এই দ্বিতীয়বার আমরা আপনার অত্যাশ্চর্য অঞ্চলে ছুটি কাটাতে এসেছি। এই পালক ঘাস, পাহাড়, বিশাল হ্রদ। আমি কোথাও এরকম কিছু দেখিনি। আমার স্ত্রীও মুগ্ধ।

- আপনি কুমিস চেষ্টা করেছেন?

হ্যাঁ, আমার সহকর্মীরা উফাতে একবার আমার সাথে চিকিত্সা করেছিলেন। আমি স্যানিটোরিয়ামে এটি চেষ্টা করেছি এবং এটি পছন্দ করেছি। আমি তোমার মধু চেখেছি, চক-চক। তাই আপনি প্রায় Bashkirs বলতে পারেন .

টেস্ট পাইলটরা এমন লোক যাদের নির্ভীকতাকে ঈর্ষা করা যায়। তারা যে কাজের জন্য নায়ক বলার যোগ্য। নিবন্ধে বিভিন্ন দেশে বসবাসকারী সবচেয়ে বিখ্যাত পরীক্ষা পাইলটদের সম্পর্কে পড়ুন।

বিমান পরীক্ষক কি করেন?

এই পেশা পেতে, আপনি আপনার ক্ষমতা এবং ইচ্ছা ভারসাম্য প্রয়োজন. একজন পরীক্ষামূলক পাইলটের অবশ্যই সুস্বাস্থ্য এবং চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য যেমন সংযত, সাহস, দায়িত্ব এবং সাহস থাকতে হবে। এ পেশার মানুষের বুদ্ধিমত্তা বেশি হতে হবে। উপরন্তু, প্রযুক্তির প্রতি ভালবাসা ছাড়া, এই পথ বেছে নেওয়া ব্যক্তির জায়গায় কিছু করার নেই।

টেস্ট পাইলটরা সর্বশেষ বিমান যেমন হেলিকপ্টার এবং এরোপ্লেন পরীক্ষা করে। এই লোকেরা বিমানের গুণমান মূল্যায়ন করে এবং যদি কিছু ভুলভাবে ডিজাইন করা হয় তবে তারা পরিবর্তনের জন্য লোহার পাখি ফিরিয়ে দেয়। যাইহোক, এই পেশা বিপজ্জনক হতে পারে: ডিজাইনারদের দ্বারা সম্ভাব্য ভুল পরীক্ষকের মৃত্যু সহ ট্র্যাজেডি হতে পারে।

প্রথম টেস্ট পাইলট কে ছিলেন?

আপনি সবসময় কোথাও শুরু করতে হবে. যখন বর্ণিত পেশাটি এখনও আমাদের সময়ের মতো বিস্তৃত ছিল না, তখনও লোকেরা তৈরি করা প্রথম বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলিতে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চালিয়েছিল।

রাইট ভাইরা তাদের নিজস্ব বিমানের প্রকৌশলী এবং পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন, বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে, 1903 সালের ক্রিসমাসের ঠিক আগে তাদের প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। এই পরীক্ষাটি ফটোগ্রাফে ধারণ করা হয়েছিল, এবং বিমানটিকে নিজেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় বায়ু ও মহাকাশ যাদুঘরে একটি প্রদর্শনী হিসাবে দেখা যেতে পারে।

আলেকজান্ডার ফেডোরোভিচ মোজাইস্কি এই কারণে বিখ্যাত হয়েছিলেন যে 1882 সালে তিনি একটি বিমান পরীক্ষা করেছিলেন যা তিনি স্বাধীনভাবে ডিজাইন করেছিলেন, ফরাসি পাইলটদের কাজ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে। যাইহোক, 1884 সালে যুদ্ধ মন্ত্রকের দেয়ালের মধ্যে সংকলিত নোটগুলির মধ্যে একটি নির্দেশ করে যে এই ডিভাইসটি কখনই চালু হয়নি। বর্তমানে, মোজাইস্কির বিমানের পরীক্ষাগুলি সত্যিই ব্যর্থ হয়েছিল কিনা এই প্রশ্নের উত্তর দিতে আমাদের সাহায্য করতে পারে এমন অন্য কোনও প্রমাণ নেই।

এটা বিশ্বাস করা হয় যে সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নের প্রথম পরীক্ষামূলক পাইলট - মিখাইল মিখাইলোভিচ গ্রোমভ এবং আন্দ্রেই বোরিসোভিচ ইউমাশেভ, যিনি গত শতাব্দীর তিরিশের দশকে বিখ্যাত হয়েছিলেন - মহান শুরুর আগে সামরিক পাইলটদের "গ্রোমোভস্কি" সেট একত্র করেছিলেন। দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। তাদের মধ্যে যারা ছিল তারা বিপুল সংখ্যক আক্রমণকারী বিমান, বোমারু বিমান এবং যোদ্ধাদের পরীক্ষা করেছিল।

প্রথম ফরাসি বিমান পরীক্ষক

ফরাসি পরীক্ষা পাইলটরা যথাযথভাবে বিমান চালনার অগ্রগামী হিসাবে বিবেচিত হয়। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিক থেকে, অনেক প্রকৌশলী শুধুমাত্র তাদের নিজস্ব বিমানের নকশাই করেননি, তাদের পরীক্ষাও করেছেন। সবচেয়ে বিখ্যাত ফরাসি যারা বিমান চালনা প্রযুক্তির উন্নয়নে অবদান রেখেছিলেন তারা হলেন:

• ক্লেমেন্ট অ্যাডার। এই পরীক্ষা প্রকৌশলীর প্রথম ফ্লাইট 9 অক্টোবর, 1890-এ হয়েছিল এবং নথিভুক্ত করা হয়েছিল। অ্যাডের দ্বারা তৈরি করা নকশায় স্পষ্টতই বিকাশের পর্যাপ্ত সম্ভাবনা না থাকা সত্ত্বেও, এই ব্যক্তির নামটি সারা বিশ্বে পরিচিত, কারণ তিনিই সর্বপ্রথম যুদ্ধের উদ্দেশ্যে কীভাবে বিমান প্রযুক্তি ব্যবহার করা যেতে পারে তার ধারণার রূপরেখা দিয়েছিলেন।
• লুই ব্লেরিওট প্রথম ফরাসি হয়েছিলেন যিনি ক্যাটাপল্ট বা রেল ব্যবহার না করে একটি স্ব-পরিকল্পিত বিমানে ইংলিশ চ্যানেল পেরিয়ে উড়েছিলেন। তিনি 1909 সালের জুলাই মাসে এটি করেছিলেন। একশ বছরেরও বেশি সময় আগে তিনি যে বিমানের নকশা প্রস্তাব করেছিলেন তা আজও ব্যবহৃত হচ্ছে। কেবলমাত্র বিমানের উপাদানগুলির ক্ষমতা উন্নত করা হয়েছে, তবে লোহা পাখিগুলি এখনও লুই ব্লেরিওটের পরিকল্পনার সাথে মিলে যায়।

ইউএসএসআর পরীক্ষামূলক পাইলট

বিভিন্ন দেশের অসামান্য পরীক্ষামূলক পাইলটদের তালিকা করার সময়, কেউ এই পেশার লোকেদের উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না যারা ইউএসএসআর-এ বসবাস করতেন। আমাদের দেশ ভ্যালেরি চকালভ, মিখাইল গ্রোমভ, ভ্লাদিমির আভেরিয়ানভ (ছবিটি ঠিক উপরে দেখানো হয়েছে), ইভান ডিজিউবা এবং অন্যান্যদের মতো অসামান্য বৈমানিক উত্থাপন করার জন্য গর্ব করতে পারে।

• ভ্যালেরি চকালভের একজন বৈমানিক হিসাবে একটি চকচকে ক্যারিয়ার রয়েছে। তিনি অনেক বিমান, হেলিকপ্টার, ফাইটার এবং বোমারু বিমান পরীক্ষা করেছিলেন। এছাড়াও, তিনি বেশ কয়েকটি পরিসংখ্যানের স্রষ্টা হয়েছিলেন যাকে অ্যারোবেটিক্স বলা হয়। এর মধ্যে রয়েছে "অ্যাসেন্ডিং কর্কস্ক্রু" এবং "ধীর রোল"। তিনি সর্বশেষ বিমান তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন এবং ফ্লাইটের সময়কালের জন্য বেশ কয়েকটি রেকর্ড তৈরি করেছিলেন।
• মিখাইল গ্রোমভ একজন বহুমুখী ব্যক্তি ছিলেন। তিনি সঙ্গীত, অঙ্কন এবং ওষুধে অসামান্য দক্ষতা দেখিয়েছিলেন। তিনি শুধুমাত্র একজন পরীক্ষামূলক পাইলট হিসেবেই নয়, একজন সামরিক চিকিৎসক হিসেবেও কাজ করেছেন। গ্রোমভ বিমান চালনার ক্ষেত্রে দুটি আন্তর্জাতিক রেকর্ড স্থাপন করেছেন এবং একাধিকবার ইউরোপ, চীন এবং জাপান জুড়ে উড়ে গেছেন। বেশ কয়েকটি রেকর্ড স্থাপন এবং সাহসের সাথে ফাদারল্যান্ডের প্রতি তার দায়িত্ব পালনের জন্য, তাকে অর্ডার অফ লেনিন দেওয়া হয়েছিল।
• সোভিয়েত ইউনিয়নের অনেক পরীক্ষামূলক পাইলট সামরিক চাকরিতে উচ্চ পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। তাদের মধ্যে ভ্লাদিমির আভেরিয়ানভ, একজন কর্নেল যিনি জেট বোমারু বিমান এবং যাত্রীবাহী বিমান উভয়ই পরীক্ষা করেছিলেন। তার রয়েছে বিপুল সংখ্যক পুরস্কার।
• ইভান ডিজিউবা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী হয়েছিলেন। এই ভয়ানক সময়ে, তিনি নিজেকে একজন অসামান্য পরীক্ষা পাইলট হিসাবে প্রমাণ করেছিলেন। তার কৃতিত্বের জন্য দুইশত আটত্রিশটিরও বেশি যুদ্ধ মিশন এবং পঁচিশটি বিমান যুদ্ধ রয়েছে। তিনি ব্যক্তিগতভাবে ছয়টি শত্রু বিমানকে গুলি করে, পাশাপাশি একটি দলে দুটি। ফাদারল্যান্ডের সেবার জন্য, তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন এবং অর্ডার অফ লেনিন, পাশাপাশি গোল্ড স্টার পদক প্রদান করেন।

এভিয়েশন ইকুইপমেন্টের সম্মানিত পরীক্ষক

অবশ্যই, পরীক্ষামূলক পাইলটদের নির্ভীকতার পুরস্কৃত করা উচিত। এই ব্যক্তিদের প্রতি কৃতজ্ঞতা ও কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করার জন্য, তাদের শুধুমাত্র বিভিন্ন পদক এবং আদেশ প্রদান করা হয় না, উচ্চ পদমর্যাদাও দেওয়া হয়। এরা হলেন "সম্মানিত টেস্ট পাইলট"।

ইউএসএসআর এবং রাশিয়ায় এটি ভ্লাদিমির আভেরিয়ানভ, সের্গেই আনোখিন, আলেকজান্ডার ফেডোটভ এবং অন্যান্যদের মতো বিমানচালকদের দ্বারা পরিধান করা হয়। আজ তাদের মধ্যে 419 জন রয়েছে।

পাইলট-লেখক

সবচেয়ে বিখ্যাত পাইলটদের মধ্যে একজন যার লেখার প্রতিভা ছিল আমেরিকান জিমি কলিন্স। তাঁর কলম থেকে "টেস্ট পাইলট" নামে একটি ছোট গল্পের সংকলন এসেছে। এই বইটিতে, লেখক তার পেশার একজন ব্যক্তির কী হতে পারে তা নিয়ে ছোট গল্প লিখেছেন। সবকিছু ঠিকঠাক হবে, কিন্তু তার মৃত্যুর কিছুক্ষণ আগে তিনি "আমি মৃত" ছোট গল্পটি লিখেছিলেন যে মন্তব্যটি তৈরি করা হয়েছিল "যদি সে বিপর্যস্ত হয়।" দুর্ভাগ্যবশত, এটি তার বন্ধু, সাংবাদিক উইনস্টেন আর্চার দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল।

রাশিয়ান টেস্ট পাইলটদেরও লেখার প্রতিভা ছিল। তাদের মধ্যে নিকোলাই জামিয়াতিন, যিনি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিলেন এবং ভ্যাসিলি এরশভ, যার কাজগুলি বর্তমান ক্যাডেটদের পাঠ্যপুস্তক।

পরীক্ষার পাইলটদের দ্বারা লেখা বইগুলি মিথ্যা বলে না, যেমন তাদের লেখকরা মিথ্যা বলেন না, যারা তাদের অভিজ্ঞতার সমস্ত কিছু তাদের কাজে রাখেন।

যেকোন একটি এভিয়েশন ইনস্টিটিউট এবং স্কুলে শিক্ষা গ্রহণ করার পরই আপনি একজন হতে পারবেন। তারা বেসামরিক এবং সামরিক। বেসামরিক নাগরিকদের জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত এভিয়েশন ইনস্টিটিউট হল MAI। সেখানে প্রবেশ করতে, আপনাকে অবশ্যই নিম্নলিখিত নথিগুলির সেট সরবরাহ করতে হবে:

- মাধ্যমিক বিদ্যালয়ের এগারোটি ক্লাস সমাপ্তির একটি শংসাপত্র বা একটি ফ্লাইট স্কুল সমাপ্তির একটি ডিপ্লোমা;
- ইউনিফাইড স্টেট পরীক্ষায় পাস করার শংসাপত্র;
– মেডিকেল সার্টিফিকেট (ফর্ম N 086/у);
- নিয়োগ (নিবন্ধন শংসাপত্র) বা সামরিক আইডি (শুধুমাত্র 18-27 বছর বয়সী পুরুষদের জন্য) সাপেক্ষে একজন নাগরিকের সনাক্তকরণ;
- সাধারণ পাসপোর্ট (কপি এবং আসল);
- ফটোগ্রাফ - 3x4 বা 4x6, কালো এবং সাদা, 6 পিসি।

পদার্থবিদ্যা এবং গণিতের ক্ষেত্রেও ভাল জ্ঞান থাকা প্রয়োজন, যেহেতু ভর্তির পরে এই বিষয়গুলিতে অতিরিক্ত পরীক্ষা নেওয়া হয়।

সামরিক প্রতিষ্ঠান এবং স্কুলগুলিও পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেয়। তারা ইরকুটস্ক, উলিয়ানভস্ক, ইয়েস্ক, ক্রাসনোদর এবং রাশিয়ার অন্যান্য শহরে অবস্থিত। এই প্রতিটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে নথিভুক্ত করার জন্য, আপনার নিজের নথিগুলির একটি সেট প্রয়োজন, যার তালিকা ফোনের মাধ্যমে স্পষ্ট করা যেতে পারে। রেফারেন্স সাইটে বিশ্ববিদ্যালয় এবং কলেজের ফোন নম্বর পাওয়া যাবে।

পছন্দসই বিশ্ববিদ্যালয় বা এভিয়েশন স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, আপনাকে একজন সক্রিয় পাইলট হতে হবে এবং পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে দ্বিতীয় শিক্ষা অর্জন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘন্টা উড়তে হবে।

পরীক্ষামূলক পাইলট - যেখানে তাদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়

সামরিক এবং বেসামরিক উভয় ক্ষেত্রেই পরীক্ষামূলক পাইলট প্রয়োজন। তাদের পরীক্ষামূলক পাইলট স্কুলে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। রাশিয়ায় তাদের মধ্যে মাত্র দুটি রয়েছে - মস্কোর কাছে ঝুকভস্কি এবং আখতুবিনস্ক শহরে। সেখানে প্রবেশের জন্য, আপনার অবশ্যই পাইলট ইঞ্জিনিয়ারের বিশেষত্বে শিক্ষা থাকতে হবে এবং শিক্ষা প্রতিষ্ঠান থেকে অনার্স সহ স্নাতক হওয়া প্রার্থীদের অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। এছাড়াও, শুধুমাত্র পাইলটরা যারা নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘন্টা উড্ডয়ন করেছেন তাদের পরীক্ষা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, আবেদনকারীর বয়স একত্রিশ বছরের বেশি হতে হবে না। স্কুলে প্রত্যেক আবেদনকারীর সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়। এছাড়াও, ভবিষ্যতের পরীক্ষার পাইলটরা বিশেষ মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, যার উদ্দেশ্য এই কঠিন এবং বিপজ্জনক কাজের জন্য প্রস্তুতি সনাক্ত করা।

পরীক্ষামূলক পাইলট স্কুলে প্রশিক্ষণ দেড় বছর স্থায়ী হয়। এই সময়ে, ভবিষ্যতের বিশেষজ্ঞরা বারো ধরনের বিমান উড়ান এবং বিভিন্ন সিমুলেটর অধ্যয়ন করেন। প্রশিক্ষণ শেষে, শিক্ষার্থীরা বিমানের ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়, এবং যেকোনো ধরনের ফ্লাইটও করতে পারে।

বিশ্ব বিমান চলাচল ও মহাকাশ দিবসের প্রাক্কালে আমাদের দেখা হয়েছিল ইউএসএসআর-এর সম্মানিত টেস্ট পাইলট, রিজার্ভ কর্নেল মিখাইল পোজডনিয়াকভ।

1 ডিসেম্বর, 1980-এ, Tu-22M3 ক্ষেপণাস্ত্র বাহক পরীক্ষা করার সময়, বিমানটি একটি টেলস্পিনে চলে যায় এবং ক্রু কমান্ডার মিখাইল পোজডনিয়াকভ 800 মিটার উচ্চতা থেকে বের হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। "কোন ভয় ছিল না, এটি বিরক্তিকর ছিল," মিখাইল ইভানোভিচ স্মরণ করে। "এটি একটি লজ্জাজনক যে এত ভাল গাড়ি একটি ল্যান্ডফিলে রয়েছে।" ঠিক আছে, আমাদের ভয় একপাশে রাখা যাক. সেখানে কি রোমান্স আছে? পাইলটরা কি তারকাদের সবচেয়ে কাছের? "হ্যাঁ, কি রোমান্স। প্রথমবার যখন আপনি উড়ে যান, এটি আনন্দদায়ক, আপনার নীচে মেঘ আছে, উপরে সূর্য ... এবং তারপর, তারপরে কি রোম্যান্স - আপনাকে কাজ করতে হবে।"

গ্যাগারিনের পদধূলিতে

- আপনি কিভাবে একজন টেস্ট পাইলট হলেন?

অষ্টম শ্রেণী পর্যন্ত আমি আমার বাবার মতো ট্রাক্টর চালক হওয়ার স্বপ্ন দেখতাম। তিনি জানতেন কিভাবে একটি কম্বাইন হারভেস্টার এবং একটি ট্রাক্টর চালাতে হয়। কিন্তু আমি যখন অষ্টম শ্রেণীতে পড়ি, তখন ইউরি গ্যাগারিন মহাকাশে উড়ে গিয়েছিলেন। এবং তারপরে আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে আমি একজন পাইলট হব এবং গ্যাগারিন যে স্কুলে পড়াশোনা করেছিলেন সেখানে প্রবেশ করব। এবং তিনি তার লক্ষ্য অর্জন করেছেন। ওরেনবুর্গ থেকে স্নাতক VVAUL নামে নামকরণ করা হয়েছে। আই.এস. অর্ধেক বিন. আমি কুস্তানেয় পাঁচ বছর কাজ করেছি, যখন একদিন একজন পরীক্ষামূলক পাইলট আমাদের কাছে এসেছিলেন। তাই ফপিশ: চামড়ার প্যান্ট, শেভরেট (চামড়া) জ্যাকেট। আমরা জিজ্ঞাসা করি, আপনি কীভাবে পরীক্ষামূলক পাইলট হতে পারেন? তিনি বলেন, প্রশিক্ষণ কেন্দ্রটি এক বছর ধরে চলছে, রিপোর্ট লিখুন। আমাকে এবং আমার বন্ধুকে আখতুবিনস্কে, প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে ডাকা হয়েছিল। তারা আমাদের নথিগুলি দেখে বলেছিল: "আপনি আমাদের জন্য উপযুক্ত নন।" তারা সবেমাত্র আমাদের পরীক্ষা করার জন্য রাজি করান।

- আপনি এখন টেস্ট পাইলট কিভাবে হবেন?

আগে রাষ্ট্র শিক্ষা দিত। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি মিনিস্ট্রি সব রেজিমেন্ট থেকে সেরাদের সেরা বেছে নিয়েছে। এখন প্রতিটি বিমানের ডিজাইনার তার নিজস্ব পাইলট নিয়োগ করে। অর্থাৎ, তাকে একটি যুদ্ধ ইউনিট থেকে একজন পাইলট নিতে হবে, তার প্রস্থান করার জন্য অপেক্ষা করতে হবে, তারপর তার প্রশিক্ষণের জন্য প্রচুর অর্থ প্রদান করতে হবে। প্রশিক্ষণের পর তিনি তৃতীয় বা চতুর্থ শ্রেণীর পরীক্ষামূলক পাইলট ডিগ্রি পাবেন। তারপরে তাকে অবশ্যই প্রথম শ্রেণিতে পৌঁছাতে হবে - তবেই তার রাষ্ট্রীয় ফ্লাইট পরীক্ষা করার অধিকার রয়েছে। এটা স্পষ্ট যে এই সব সময় তাকে টাকা দিতে হবে, কিন্তু তার থেকে কোন লাভ নেই। তাই এখন পর্যাপ্ত পরীক্ষামূলক পাইলট নেই।

হ্যাঁ, আমাদের সাধারণত পর্যাপ্ত পেশাদার নেই। এখন অষ্টম শ্রেনীতে আপনার মত কে পরীক্ষা পাইলট হতে চায়?

এটা ঠিক, সবাই ব্যবসায়ী হতে চায়, যেমন আমরা একসময় মহাকাশচারী ছিলাম। আমি যখন কুস্তানাইতে কাজ করছিলাম, তখন একজন নভোচারী হিসেবে প্রশিক্ষণের আদেশ আসে। আমরা দওরাই! কিন্তু আমি আসিনি। যাইহোক, বেলকা এবং স্ট্রেলকা উড়ানোর চেয়ে পরীক্ষামূলক পাইলটের কাজ আরও আকর্ষণীয়। আমাদের একজন স্নাতক একজন মহাকাশচারী হয়েছেন আলেকজান্ডার ভিক্টোরেনকো।তিনি চার বা পাঁচবার মহাকাশে উড়ে গিয়েছিলেন, বলেছিলেন কীভাবে তারা গাছপালা বৃদ্ধি করে, পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালায় এবং খেলাধুলা করে যাতে তাদের পেশীগুলি অ্যাট্রোফি না করে। বিরক্তিকর। এটি প্রয়োজনীয়, অবশ্যই, মানবতাকে স্থান অন্বেষণ করতে হবে। 200-300 বছরে কী হবে? গভীরতা পাতলা হচ্ছে, প্রকৃতি পরিবর্তন হচ্ছে, এমন বিপর্যয় যা আগে কখনো ঘটেনি। বিজ্ঞানীরা বলেছেন যে একদিন মানবতাকে "সরাতে হবে"। এবং আমাদের বিজ্ঞানীদের তাড়াহুড়ো করা দরকার যাতে আমরা এতে হাত দিতে পারি।

"একটি বিমান আপনার মহিলা নয়"

- তারা বলে যে পাইলটরা বিমানকে জীবিত প্রাণীর মতো আচরণ করে।

আমি সবসময় তাদের দেখে হেসেছি যারা বলে যে একটি নতুন বিমান একটি নতুন মহিলার মতো। এটি একটি হার্ডওয়্যার যা স্মার্ট ব্যক্তিদের হাত এবং চিন্তা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। খুব "স্মার্ট", ​​কিন্তু এখনও হার্ডওয়্যারের একটি অংশ। এবং পাইলটকে তার চেয়েও স্মার্ট হতে হবে। একজন মানুষকে উড়তে শেখানো সহজ...

- এমনকি আমিও?

অবশ্যই. আপনি এক মাসে একজন ব্যক্তিকে উড়তে শেখাতে পারেন। তবে সবকিছু জানা এবং সংকটের মুহুর্তে বা সরঞ্জাম ব্যর্থ হলে পরিষ্কারভাবে কাজ করা - এটি আরও কঠিন। এই কারণে আমাদের জরুরি অবস্থা রয়েছে।

এটা কি সত্যিই সত্য যে পাইলটরা বেশিরভাগ দুর্ঘটনার জন্য দায়ী? আমি ভেবেছিলাম তারা শুধু সুইচম্যান নিয়োগ করছে...

পাইলটরা কম প্রশিক্ষিত। ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে এবং পাইলট গাড়ি নামাতে না পারলে কত দুর্ঘটনা ঘটেছিল তা মনে রাখবেন। কেন? সব পরে, এটা যে কঠিন না. তবে পাইলটকে এর জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, জরুরী পরিস্থিতিতে কীভাবে কাজ করতে হবে তা জানার জন্য। মনে রাখবেন, ইরকুটস্কে, একটি বিমান একটি হ্যাঙ্গারে চলে গিয়েছিল এবং আগুন ধরেছিল, পাইলটকে কেবল বিপরীতটি বন্ধ করতে হয়েছিল এবং তিনি কোমায় বসেছিলেন। আমি কি করব বুঝতে পারছিলাম না। বা ইয়ারোস্লাভলে, যখন হকি খেলোয়াড়রা মারা গিয়েছিল। ফ্লাইটের আগে, পাইলটকে অবশ্যই টেক অফ রানের দৈর্ঘ্য গণনা করতে হবে। ধরা যাক 1200 মিটার, 2500 মিটারের একটি রানওয়ে, আপনি যদি প্রয়োজনীয় গতিতে না পৌঁছান তবে বিপরীতে চালু করুন, আমরা এটিকে মাটিতে সাজিয়ে দেব। এবং মূর্খ দলটি যাত্রা শুরু করে এবং নিজেদের এবং মানুষকে হত্যা করে। পূর্বে, বেসামরিক বহরে পাইলটদের প্রশিক্ষণ ও পর্যবেক্ষণের জন্য কঠোর ব্যবস্থা ছিল। সিমুলেটরগুলির উপর একটি বাধ্যতামূলক পরীক্ষা ছিল, এমনকি অভিজ্ঞ কমান্ডারদের প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তাদের বিভিন্ন দুর্ঘটনা এবং ঘটনার (তথাকথিত পূর্বশর্ত) সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল, কী, কীভাবে এবং কী কারণ ছিল তা বলা হয়েছিল। এখন আসলে কিছুই করা হচ্ছে না।

আপনি আমাদের ইঞ্জিনিয়ারদের হারাতে পারবেন না

প্রতি বছর এক ডজনের বেশি নতুন বিমান সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে না এবং সেখানে কোনও নতুন বেসামরিক বিমানও দেখা যায় না। মনে হয় আকাশে উড়ন্ত আবর্জনা ছাড়া আর কিছুই নেই।

আমাদের প্লেন ভালো। তারা কেবল তাদের মাথায় পড়া শুরু করবে না। এটা খারাপ যে এখানে কিছু বিমান বিশেষজ্ঞ আছে: প্রযুক্তিবিদ এবং প্রকৌশলী। মেশিনগুলোর অবস্থার ওপর কোনো সঠিক নিয়ন্ত্রণ নেই। এ ছাড়া কিছু প্রতিষ্ঠান নকল পণ্য তৈরি করে। ধরা যাক একটি ইঞ্জিন মেরামত করা হচ্ছে এবং "বাম" টারবাইন কম্প্রেসার ইনস্টল করা হয়েছে। তারা ঠিক একই, কিন্তু কম শক্তি সঙ্গে. অথবা তারা একটি নকল ভালভ ইনস্টল করেছে যেটি যখন উচিত তখন কাজ করে না। এই সব একটি দুর্ঘটনা হতে পারে. মৃত্যুর দাম প্রযোজকদের সাধারণ লোভ।

20 শতক জুড়ে, আমরা নকশা এবং বৈজ্ঞানিক চিন্তার দ্রুত বিকাশ লক্ষ্য করেছি। কিন্তু গত 20 বছরে আমরা ব্রেকথ্রু সম্পর্কে কিছুই শুনিনি।

আচ্ছা না কেন? আমাদের ডিজাইনাররা সবসময় সুন্দর বিমান তৈরি করেছেন। এবং নতুন কিছু নিয়ে আসা ইতিমধ্যেই অসম্ভব, তবে 15 বছর আগে, উদাহরণস্বরূপ, তারা একটি নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ে এসেছিল, অগ্রভাগ যা ঘোরাতে পারে, যা বাতাসে আরও বেশি চালচলন সরবরাহ করে। তারা ইতিমধ্যে পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধাদের উপর ইনস্টল করা আছে, যা এখানে আখতুবিনস্কে পরীক্ষা করা হচ্ছে।

একটি পুরানো সাক্ষাৎকারে আপনি বলেছিলেন যে সেনাবাহিনীতে বোকাদের সময় একদিন শেষ হবে। এই মূর্খতার কোন শেষ নেই?

বিমান চালনায় সর্বদা আরও শৃঙ্খলা এবং ভাল মানবিক সম্পর্ক রয়েছে। আমাদের সেনা নেতৃত্বের কর্মকাণ্ড কিসের দিকে নিয়ে গেছে? তারা কিছু বাজে কথা নিয়ে এসেছিল - সবচেয়ে যোগ্যদের বোনাস দিতে। সেই সঙ্গে কে পুরস্কারের যোগ্য তাও ঠিক করেন সেনাপতি। ধরুন তারা এই পাইলটকে 100,000 দিয়েছে, কিন্তু আমাকে একটি রুবেল নয়। এখন ধরা যাক যে অসাধু কমান্ডার কেবল সম্মত হয়েছেন যে পাইলট তাকে বোনাসের অর্ধেক দেবে। তবে ধরুন তৃতীয় পাইলট অসন্তুষ্ট - তাকে অর্থ দেওয়া হয়েছিল, তাই তাকে কঠোর পরিশ্রম করতে দিন। অর্থাৎ, দলে শত্রুতা শুরু হয়, যা লড়াইকারী দলে হওয়া উচিত নয়। সব বোনাস, কার জন্যই হোক না কেন, এক স্তূপে নিক্ষেপ করা এবং শ্রেণী অনুসারে ভাগ করে নেওয়া সবসময়ই আমাদের রীতি। কঠোরানুভুতি নেই. তখন ছিল এবং এখন আছে। তবে আমি এখনও বিশ্বাস করি যে বোকাদের সময় অবশ্যই কেটে যাবে।

ডসিয়ার

পোজডনিয়াকভ মিখাইল ইভানোভিচ। 1969 সালে তিনি ওরেনবার্গ হায়ার মিলিটারি এভিয়েশন স্কুল অফ পাইলট থেকে স্নাতক হন। 1969-1974 সালে, তিনি ন্যাভিগেটরদের চেলিয়াবিনস্ক হায়ার মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলে একজন প্রশিক্ষক পাইলট ছিলেন।

1975 সালে তিনি আখতুবিনস্কের টেস্ট পাইলট প্রশিক্ষণ কেন্দ্র থেকে স্নাতক হন। 1979 সালে - MAI।

প্রায় 3,000 ঘন্টার একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সহ মোট 6,000 ঘন্টার বেশি ফ্লাইট সময় রয়েছে।

1997 সালে, তিনি গোল্ডেন স্টার মেডেল সহ রাশিয়ান ফেডারেশনের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন।

2001 সালে তিনি ভলগোগ্রাদে চলে যান। GKU "কমপ্লেক্স" এর প্রধান প্রকৌশলী।