একজন অভিজ্ঞ টেকনিশিয়ান এক ঘণ্টারও কম সময়ে সাইকেলের চাকা একত্রিত করতে পারেন, কিন্তু একজন নবীন অ্যাসেম্বলারকে এই কাজে অনেক বেশি সময় ব্যয় করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। আপনি একবারে চাকাটি একত্রিত করার চেষ্টা করবেন না; কাজটি খুব ধীরগতিতে চলছে এই কারণে জ্বালা হওয়ার খুব বেশি ঝুঁকি রয়েছে। কাজটি সুন্দরভাবে করা বন্ধ করে অর্ধেক পথ নষ্ট করার চেয়ে বিরতি নেওয়া এবং কয়েক ঘন্টার মধ্যে সমাবেশে ফিরে আসা ভাল।

নিবন্ধটি পিছনের চাকা একত্রিত করার প্রক্রিয়া নিয়ে আলোচনা করে (সামনের চাকাটি একত্রিত করা সহজ এবং এটি একত্রিত করার সময়, আপনার কেবল পিছনের চাকার সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলি বিবেচনা করা উচিত নয়)। আমরা 36 টি স্পোক সহ একটি চাকা একত্রিত করব এবং . একটি 32-স্পোক চাকা একত্রিত করতে:

"32" বিকল্প করুন যেখানে নির্দেশাবলী "36" বলে

"16" বিকল্প করুন যেখানে নির্দেশাবলী "18" বলে

"8" বিকল্প করুন যেখানে নির্দেশাবলী "9" বলে

"7" বিকল্প করুন যেখানে নির্দেশাবলী "8" বলে

সাইকেল চাকা সমাবেশ

সাইকেল চাকা সমাবেশ টুল

চাকা একত্রিত করার আগে, আপনার প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি প্রস্তুত করুন:

1. ছোট ফ্ল্যাটহেড স্ক্রু ড্রাইভার;

3. "ছাতা" পরিমাপের জন্য একটি টুল - একটি ছাতা মিটার;

আপনার যদি কিছু সরঞ্জাম না থাকে তবে নিবন্ধের শেষে লেখা আছে কিভাবে আপনি পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে পারেন।

স্পোক এবং স্তনের জন্য প্রয়োজনীয়তা

স্টেইনলেস স্টিল ব্যবহার করা ভাল। এগুলি টেকসই এবং সস্তা ক্রোম-প্লেটেড বা গ্যালভানাইজড কার্বন ইস্পাত স্পোকের বিপরীতে ক্ষয় হয় না। টাইটানিয়াম স্পোকগুলি সবকিছুতে ভাল, তবে সেগুলি খুব ব্যয়বহুল। কার্বন স্পোকগুলি খুব ভঙ্গুর এবং বিপজ্জনক।

একটি মাল্টি-স্পিড সাইকেলের পিছনের চাকায় (একটি বড় ছাতা সহ), বাম দিকের চেয়ে ডান দিকে মোটা স্পোক ব্যবহার করা ভাল। যেহেতু বাম দিকের স্পোকগুলিতে কম টান থাকে, তাই সময়ের সাথে সাথে সেগুলি আলগা হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে।

সবচেয়ে সাধারণ স্তনের বোঁটা নিকেল-ধাতুপট্টাবৃত ব্রোঞ্জ দিয়ে তৈরি। এই জাতীয় স্তনের থ্রেডগুলিতে কম ঘর্ষণ থাকে এবং উপাদানগুলির জন্য ধন্যবাদ, তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্ষয় হয় না। অ্যালুমিনিয়াম স্তনবৃন্ত হালকা ওজনের, উচ্চ-শেষ চাকার জন্য ব্যবহৃত হয়। এগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে এগুলি কেবলমাত্র এমনগুলির সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে যেগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন নেই, অন্যথায় স্তনবৃন্ত এবং পিস্টনের মধ্যে রাসায়নিক ঢালাই ঘটতে পারে।

বিভিন্ন ফ্ল্যাঞ্জের বিভিন্ন বেধ রয়েছে। যাইহোক, স্পোকের বাঁকটি অবশ্যই ফ্ল্যাঞ্জের সাথে শক্তভাবে ফিট করতে হবে, অন্যথায় পর্যায়ক্রমিক টান স্পোকটিকে শেষে বাঁকিয়ে দেবে, যা এর ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যাবে। প্রতিটি স্পোক হেডের নীচে ছোট ওয়াশার স্থাপন করে এটি এড়ানো যেতে পারে। ব্রোঞ্জ ওয়াশার সেরা, 2 মিমি বোল্টের ওয়াশারগুলি বেশিরভাগ স্পোকের জন্য কাজ করবে। কিছু ফ্ল্যাঞ্জ-হাব কম্বিনেশনের জন্য দুটি ওয়াশারের প্রয়োজন হবে, কিছুর জন্য শুধুমাত্র ফ্ল্যাঞ্জের ভিতরে চলমান স্পোকের জন্য একটি ওয়াশার প্রয়োজন হবে, অথবা "অভ্যন্তরীণ" স্পোকে দুটি ওয়াশার এবং "বাহ্যিক" স্পোকে একটি ওয়াশার প্রয়োজন হবে।

চাকাগুলি একত্রিত করার আগে, আপনাকে স্পোকের প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্য এবং আপনি চাকাটি কী দৈর্ঘ্যে একত্রিত করবেন তা নির্ধারণ করতে হবে।

সমস্ত চিত্রের চাকা ডানদিকে, তারার পাশে দেখানো হয়েছে।

প্রথম ধাপ হল স্পোকের উপর থ্রেডগুলিকে হালকা গ্রীস বা তরল তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা, এটি স্পোকগুলিকে শক্তভাবে টানতে দেয়। আমি একটি বড় "ছাতা" সহ একটি পিছনের চাকা একত্রিত করছি; আমাকে কেবল ডানদিকে স্পোকগুলি লুব্রিকেট করতে হবে; বাম দিকে তারা বেশ আলগা থাকবে এবং গাড়ি চালানোর সময়, অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণের কারণে, তারা আরও দুর্বল হয়ে যাবে।

সাইকেল চাকা প্যাডিং

একটি চাকা পূরণ করার সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায় হল বসে থাকা এবং আপনার হাঁটুতে রিমটি ধরে রাখা। নতুনদের জন্য, স্পোকগুলিকে দলে রিমের সাথে সংযুক্ত করা ভাল। ঐতিহ্যবাহী সেটে চারটি স্পোকের গ্রুপ থাকে: অর্ধেক স্পোক ডান হাব ফ্ল্যাঞ্জ থেকে আসে, অর্ধেক বাম থেকে। প্রতিটি ফ্ল্যাঞ্জে, স্পোকের অর্ধেক "লেজ" এবং অর্ধেক "নেতৃস্থানীয়":

• "লেজ" কথা বলল. পিছনের চাকায়, "টেইল" স্পোকগুলি হল সেই স্পোক যার উত্তেজনা আপনি প্যাডেল করার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়। এগুলিকে "লেজ" বলা হয় কারণ এগুলি বুশিংয়ের ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে পরিচালিত হয়। এই নিবন্ধের চিত্রগুলি "লেজ" স্পোকগুলি দেখায়৷ নীল এবং সবুজ রঙ
• "নেতৃস্থানীয়" বক্তৃতা. এই স্পোকগুলি ঘূর্ণনের দিকে নির্দেশিত হয়। তারা চিত্রে দেখানো হয় কালো এবং ধূসর রঙ

চাবি স্পোক - প্রথম স্পোক ইনস্টল করা হয়েছে, এর অবস্থান পরবর্তী সমস্ত স্পোকের অবস্থান নির্ধারণ করে। এটি স্প্রোকেটের পাশে থাকা উচিত এবং "লেজ" হবে। "টেইল" স্পোক দিয়ে শুরু করা ভাল, যেহেতু এগুলি হাবের ফ্ল্যাঞ্জের অভ্যন্তরে অবস্থিত এবং "প্রধান" স্পোকগুলির ইনস্টলেশনে হস্তক্ষেপ করবে না।

ছিদ্রের মধ্য দিয়ে কী স্পোককে গাইড করুন যাতে এটি হাব ফ্ল্যাঞ্জের ভিতরে ফিট করে এবং স্পোকের মাথাটি বাইরে থাকে।

রিমগুলিতে স্পোকের জন্য গর্তগুলি একই অক্ষে অবস্থিত নয়, তবে কেন্দ্র থেকে ডানে এবং বামে স্থানান্তরিত হয়।

স্পোকগুলি বাম দিকের ফ্ল্যাঞ্জ থেকে বামে স্থানান্তরিত গর্তগুলির মধ্য দিয়ে যায়, ডানদিকের গর্তগুলি - ডান দিকের ফ্ল্যাঞ্জে। চাবি স্পোকটি প্রথম গর্তের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, ডানদিকে অফসেট, ক্যামেরার জন্য গর্তের পরে আসছে।

স্তনের বোঁটা কয়েকটা ঘুরিয়ে আঁটসাঁট করুন যাতে স্পোকটি পড়ে না যায়। হাব ফ্ল্যাঞ্জের মধ্য দিয়ে দ্বিতীয় স্পোকটি পাস করুন, এক গর্ত থেকে দূরে চাবি বুনন সূঁচ এই স্পোকের ভিতরেও যেতে হবে, এবং প্রথম স্পোক থেকে তিনটি অবস্থিত রিমের গর্তে যেতে হবে (তিনটি খালি গর্ত থাকতে হবে, ক্যামেরার স্তনের জন্য গর্ত গণনা করবেন না), স্পোকটিকে হালকাভাবে সুরক্ষিত করুন।

এইভাবে সবকিছু ইনস্টল করুন প্রথম গ্রুপের নয়টি বুনন সূঁচ . ফলস্বরূপ, হাব ফ্ল্যাঞ্জের স্পোকের মধ্যে একটি মুক্ত গর্ত এবং চাকার রিমে তিনটি খালি গর্ত থাকা উচিত। সমস্ত স্পোক ডান ফ্ল্যাঞ্জের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং রিমের ডান গর্তে যেতে হবে।

এরপরে, চাকাটি আপনার দিকে বাম দিকে ঘুরিয়ে দিন। আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে লক্ষ্য করেন তবে আপনি লক্ষ্য করবেন যে বুশিংয়ের বাম প্রান্তের গর্তগুলি ডান দিকের ফ্ল্যাঞ্জের তুলনায় স্থানান্তরিত হয়েছে। চাকাটি নিন যাতে চেম্বার স্তনের গর্তটি শীর্ষে থাকে এবং চাবি বক্তৃতা এখন তার বাম দিকে হবে.

যদি চাবি আপনার বুনন সুই ক্যামেরা স্তনবৃন্ত থেকে পরবর্তী গর্ত মাধ্যমে গিয়েছিলাম, তারপর বাম দিকে অবস্থিত হওয়া উচিত চাবি .

যদি চাবি স্পোকটি চেম্বারের স্তনের গর্ত থেকে স্পোকের জন্য এক জায়গায় অবস্থিত ডানদিকে পাস হবে চাবি , স্তনবৃন্ত এবং মধ্যে গর্ত মাধ্যমে পাস হবে চাবি .

পৃ দ্বিতীয় গ্রুপের প্রথম বুনন সুই সঙ্গে হস্তক্ষেপ করা উচিত নয় চাবি বুনন সুই, যদি এই ক্ষেত্রে হয়, তাহলে সবকিছু সঠিকভাবে করা হয়। যদি এটি বাম দিকে অবস্থিত হয় চাবি হাবের উপর স্পোক, তারপর এটি বাম দিকে এবং রিমে অবস্থিত হওয়া উচিত। এই স্পোকটিও একটি "টেইল" স্পোক এবং ফ্ল্যাঞ্জের ভিতরের দিকে চলতে হবে এবং স্পোকের মাথাটি বাইরের দিকে থাকবে।

এর পরে, অবশিষ্ট আটটি স্পোক ইনস্টল করা হয় দ্বিতীয় গ্রুপ একই নিয়ম অনুযায়ী। একবার এই স্পোকগুলি ইনস্টল হয়ে গেলে, চাকাটিতে 18টি "টেইল" স্পোক থাকা উচিত। আপনি যদি রিমের দিকে তাকান, তাহলে দুটি স্পোক থাকা উচিত, তার পরে দুটি খালি গর্ত ইত্যাদি।

আবার, ডান দিক দিয়ে চাকাটি আপনার দিকে ঘুরিয়ে দিন যাতে তারাগুলি আপনার মুখোমুখি হয়। পেস্ট করুন তৃতীয় গ্রুপের বুনন সুই বুশিং ফ্ল্যাঞ্জের যেকোনো গর্তে। বুশিংকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিন যতক্ষণ না এটি অবাধে চলে যায়। তিনটি ক্রস ডায়াল করার সময় এই বুনন সুই তিন অতিক্রম করতে হবে "লেজ" স্পোক একই ফ্ল্যাঞ্জ থেকে আসছে।

চতুর্থ গ্রুপের স্পোকের প্রথম দুটি ছেদ বাইরে থেকে পাস হবে "লেজ" স্পোক , এবং তৃতীয় ছেদ ভিতরে থেকে হওয়া উচিত। এটি করার জন্য, ইনস্টলেশনের সময়, আপনাকে বাঁকতে হবে "নেতৃস্থানীয়" কথা বলেছেন .

রিমের উপর দুটি গর্ত থাকবে যেখানে আপনি ইনস্টল করতে পারেন তৃতীয় গ্রুপের বুনন সুই , আপনাকে একটি গর্ত ব্যবহার করতে হবে যেটি রিমের একই পাশে অবস্থিত ফ্ল্যাঞ্জের পাশে যেখানে স্পোকটি এসেছে। এই গর্ত কাছাকাছি হওয়া উচিত নয় "লেজ" বুনন সুই একই বুশিং ফ্ল্যাঞ্জ থেকে আসছে।

পরবর্তী সতেরোটি "নেতৃস্থানীয়" স্পোক তৃতীয় এবং চতুর্থ গ্রুপগুলি একই নিয়ম অনুসারে প্রতিষ্ঠিত হয়।

ইনস্টলেশন সমাপ্তির পরে, আবার পরীক্ষা করুন যে স্পোকগুলি হাবের বাম দিকে এবং ডান দিকের ফ্ল্যাঞ্জে যায়, কঠোরভাবে একের পর এক।

ক্রস একটি ভিন্ন সংখ্যা সঙ্গে সেট করুন

নিবন্ধটি একটি চাকাকে তিনটি ক্রসে একত্রিত করার একটি পদ্ধতি বর্ণনা করে। আপনি যদি একটি ভিন্ন সংখ্যক ক্রস সহ একটি চাকা তৈরি করেন, কেবল সংশ্লিষ্ট সংখ্যাগুলি প্রতিস্থাপন করুন। যেকোন সংখ্যক ক্রসের জন্য, শেষ ছেদটি, রিমের সবচেয়ে কাছে, একে অপরের সাথে জড়িত, একটি বুনন সুই অন্যটির পিছনে যায়।

প্রাথমিক সমন্বয়

সমস্ত স্পোকগুলি তাদের জায়গায় ইনস্টল করার পরে, আপনাকে সমস্ত স্তনের বোঁটা সমানভাবে শক্ত করতে হবে। গাইড হিসাবে, আপনি যখন স্তনের নিচের থ্রেডটি অদৃশ্য হয়ে যায় বা একই সংখ্যক বাঁক অবশিষ্ট থাকে (যদি স্পোক ছোট হয়) তখন আপনি মানটি বিবেচনা করতে পারেন। এর জন্য প্রধান মানদণ্ডটি সমস্ত স্পোকের অভিন্ন টান হওয়া উচিত, তবে একই সময়ে সেগুলি অবশ্যই যথেষ্ট আলগা হতে হবে। কিছু স্পোক কম বা বেশি উত্তেজনাপূর্ণ হতে পারে, তবে সেগুলিকে সমানভাবে উত্তেজনা করা উচিত। যদি কোন বুনন সূঁচ খুব টাইট হয়ে যায়, তাহলে আপনার সেটটির সঠিকতা পরীক্ষা করা উচিত। কিছু রিমে জয়েন্টটি বাকি রিমের চেয়ে মোটা হতে পারে, সেক্ষেত্রে আপনাকে মোটা অংশের সবচেয়ে কাছের দুটি স্পোকের টান শিথিল করতে হবে।

পরবর্তী ধাপ হল স্পোক সোজা করা। আপনি যদি বুনন সূঁচগুলি সাবধানে দেখেন তবে আপনি লক্ষ্য করবেন যে সেগুলি আটকে আছে। উদাহরণস্বরূপ, "প্রধান" স্পোকগুলি ফ্ল্যাঞ্জে আটকে থাকবে। এগুলি সোজা করার জন্য, আপনাকে প্রতিটি স্পোককে আপনার থাম্ব দিয়ে পালা করে চাপতে হবে, হাব ফ্ল্যাঞ্জ থেকে দুই বা তিন সেন্টিমিটার দূরে, ধন্যবাদ এটির বিরুদ্ধে স্পোকগুলি আরও ভালভাবে চাপা হবে। যদি এটি করা না হয়, গাড়ি চালানোর সময়, স্পোকগুলি নিজেরাই সোজা এবং দুর্বল হয়ে যাবে এবং চাকার উপর একটি "" তৈরি হবে।

টেনশন এবং সমন্বয়

চাকা সামঞ্জস্য করতে, এটি মেশিনে রাখুন। যদি এই সময়ে স্পোকগুলি এখনও ঢিলেঢালাভাবে উত্তেজনাপূর্ণ থাকে এবং রিমটি অবাধে এদিক-ওদিক পিছনে চলে যায়, তবে সমস্ত স্তনের বোঁটা এক ঘুরিয়ে শক্ত করুন। চেম্বারের স্তনবৃন্তের গর্ত থেকে শুরু করা এবং প্রতিটি স্পোককে শক্ত করে রিম বরাবর আরও এগিয়ে যাওয়া ভাল। নিশ্চিত করুন যে আপনি স্তনের বোঁটা শক্ত করছেন এবং তাদের আলগা করছেন না। আপনি যদি একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করেন তবে আপনাকে এটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে এবং আপনি যদি একটি স্পোক রেঞ্চ ব্যবহার করেন তবে ডায়ালটি উল্টো হয়ে যাবে।

একটি বাঁক যথেষ্ট না হলে, স্তনবৃন্ত আরেকটি পালা আঁট। চাকা শক্ত না হওয়া পর্যন্ত স্তনের বোঁটা শক্ত করতে থাকুন।

যখন চাকাটি তার প্রাথমিক টান অর্জন করে, আমরা এটিকে আকার দিতে শুরু করি। চাকার আকার দেওয়ার সময়, আপনাকে ক্রমাগত চাকার চারটি পরামিতি পর্যবেক্ষণ করতে হবে: পার্শ্বীয় রানআউট (চিত্র আট), উল্লম্ব রানআউট (ডিম), অনুভূমিক প্রান্তিককরণ (ছাতা) এবং স্পোক টেনশন। এগিয়ে চলুন, এই মুহূর্তে তাদের সবচেয়ে খারাপ কাজ.

প্রতিটি অবস্থান স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করুন। পার্শ্বীয় রানআউটের জন্য, রিমটি তার কেন্দ্রের অবস্থান থেকে সবচেয়ে দূরে কোথায় চলে যায় তা নির্ধারণ করুন। রিমটি বাম দিকে সরানোর সময়, ডান দিকের ফ্ল্যাঞ্জে যাওয়া স্পোকগুলিকে শক্ত করুন এবং বাম দিকে যাওয়া স্পোকগুলিকে আলগা করুন। আপনি যদি এটি সাবধানে করেন, আপনি রেডিয়াল রানআউটকে প্রভাবিত না করেই রিমটিকে পাশে সরাতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, যদি রিমটি বাম দিকে অফসেট করা হয় এবং বাঁকের কেন্দ্র দুটি স্পোকের মধ্যে থাকে, তাহলে ডান দিকের 1/4 টার্নে যাওয়া স্পোকটিকে শক্ত করুন এবং বাম দিকের 1/4 টার্নে যাওয়া স্পোকটিকে আলগা করুন। যদি বাঁকের কেন্দ্রটি "ডান" স্পোকের দিকে থাকে তবে এটিকে 1/4 টার্ন টান করুন এবং দুটি সন্নিহিত স্পোক 1/8 টার্ন আলগা করুন। যদি বাঁকের কেন্দ্রটি "বাম" স্পোকের দিকে থাকে তবে এটিকে 1/4 টার্ন ছেড়ে দিন এবং দুটি সংলগ্ন স্পোকের 1/8 টার্ন টান দিন। বাম দিকে সবচেয়ে খারাপ বিচ্যুতি সামঞ্জস্য করার পরে, ডানদিকে সবচেয়ে খারাপ বিচ্যুতি খুঁজুন এবং এটি সামঞ্জস্য করুন। পর্যায়ক্রমে পক্ষগুলি চালিয়ে যান। বাঁকটি সম্পূর্ণভাবে সোজা করার চেষ্টা করবেন না, এটিকে একটু ভাল করুন এবং পরবর্তীটিতে যান। আপনি যেতে যেতে চাকা ধীরে ধীরে মসৃণ এবং মসৃণ হয়ে যাবে।

এর পরে, উল্লম্ব রানআউটগুলি বাদ দিতে এগিয়ে যান। রিমের সর্বোচ্চ বিন্দু নির্ধারণ করুন। যদি এটি স্পোকের মধ্যে পড়ে, প্রতিটি স্পোককে 1/2 টার্ন টান করুন। যদি এটি একটি স্পোকের উপর থাকে তবে এটিকে এক (1) পূর্ণ বাঁক এবং দুটি সন্নিহিত স্পোক বিপরীত ফ্ল্যাঞ্জে 1/2 টার্নে আঁটুন। উল্লম্ব রানআউট সামঞ্জস্য করার সময়, আপনাকে পার্শ্বীয় রানআউট সামঞ্জস্য করার চেয়ে স্পোকগুলিকে আরও শক্ত করতে হবে। সাধারণত, উল্লম্ব সমতলে সামঞ্জস্য করা হয় শুধুমাত্র স্পোকে টান দিয়ে, সামঞ্জস্যের অগ্রগতির সাথে ধীরে ধীরে উত্তেজনা বৃদ্ধি করে।

পার্শ্বীয় রানআউট সর্বনিম্ন হয়ে যাওয়ার পরে (কয়েক মিলিমিটার), আপনাকে "ছাতা" পরীক্ষা করতে হবে। চাকা এক্সেলের উপর ছাতা গেজ সেট আপ করুন এবং ইনস্টল করুন। তার পা রিম স্পর্শ করা উচিত, এবং কেন্দ্র নির্দেশক চাকা এক্সেল সঙ্গে মিলিত এবং স্পর্শ করা উচিত.

এর পরে, চাকাটি ঘুরিয়ে দিন। ছাতা মিটার সামঞ্জস্য না করে, এটি চাকার অন্য পাশে সংযুক্ত করুন। যদি তার পা রিম স্পর্শ না করে, এবং কেন্দ্র নির্দেশক অক্ষের সংস্পর্শে থাকে, তাহলে চাকার সেই পাশের স্পোকটি শক্ত করা দরকার। যদি তার পা রিম স্পর্শ করে এবং কেন্দ্র নির্দেশক চাকার অক্ষে না পৌঁছায়, তাহলে রিমের অন্য দিকের স্পোকগুলিকে শক্ত করা দরকার। যখন অনুভূমিক অফসেট এক থেকে দুই মিলিমিটারের মধ্যে থাকে, তখন পার্শ্বীয় রানআউট সামঞ্জস্যে ফিরে যান। কিন্তু এখন পক্ষ পরিবর্তন করবেন না। যদি রিমটি ডানদিকে যেতে হয়, বাম দিকে সবচেয়ে বড় বিচ্যুতি খুঁজে বের করুন এবং এটিতে কাজ করুন। তারপর পরবর্তী বৃহত্তম বাম বিচ্যুতি খুঁজুন, এবং তাই।

আপনি সাইড রানআউট এবং ছাতা সংশোধন করার সময়, "ডিম" পরীক্ষা করতে ভুলবেন না; যদি এটি "আট" এর থেকে বড় হয় তবে আপনাকে এটি সামঞ্জস্য করা শুরু করতে হবে।

এই সমস্ত সমন্বয় করার সময়, স্পোকের টান সম্পর্কে ভুলবেন না। এটি করার জন্য আপনার একটি টেনশন মিটার প্রয়োজন হবে। চালিত স্প্রোকেট সাইডে স্পোক টেনশনের পরিমাণ রিম এবং স্পোকের ধরণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। আরও গুরুত্বপূর্ণ যে তাদের উত্তেজনা অভিন্ন। চাকার বাম দিকে চিন্তা করবেন না। যদি ডান দিকটি সঠিকভাবে উত্তেজনাপূর্ণ হয় এবং রিমে সঠিক ছাতা থাকে তবে বাম দিকটি লক্ষণীয়ভাবে কম টান হবে। বাম দিকে উত্তেজনার অভিন্নতার জন্য পরীক্ষা করা উচিত, এবং এর মাত্রার জন্য নয়।

স্পোক টর্শন বিকৃতি

যখন স্পোকের উপর টান প্রয়োগ করা হয়, তখন টর্সনাল বিকৃতি ঘটে। আপনি যদি চাকা একত্রিত করার পরে স্পোকগুলিকে বিকৃত করে রাখেন, তাহলে পুরো সেটআপটি শীঘ্রই নষ্ট হয়ে যাবে। এটি ঘটবে যখন স্পোকগুলি তাদের স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসবে। এটি এড়াতে, একটি স্পোক রেঞ্চের সাথে কাজ করার সময়, আপনাকে প্রয়োজনের তুলনায় স্পোকগুলিকে আরও শক্ত করতে হবে এবং তারপরে এটিকে কিছুটা পিছনে ফিরিয়ে আনতে হবে।

চাপ উপশম

সাইকেলে চাকা ইনস্টল করার আগে, আপনাকে উত্তেজনা উপশম করতে হবে। স্পোকের বক্ররেখা অবশ্যই একে অপরের সাথে এবং ফ্ল্যাঞ্জে "পিষতে হবে", স্তনবৃন্তগুলি অবশ্যই রিমে তাদের স্থায়ী জায়গাগুলিকে শক্তভাবে নিতে হবে। এটি করার জন্য, আপনি বুনন সূঁচগুলিকে চারটি দলে নিতে পারেন এবং সেগুলিকে চেপে নিতে পারেন, অথবা আপনি একটি লিভার ব্যবহার করতে পারেন বুননের সূঁচগুলি যেখানে তারা ছেদ করে সেখানে বাঁকতে পারেন।

চাপ উপশম করার পরে, আপনাকে আবার চাকাটি কিছুটা সামঞ্জস্য করতে হবে এবং তারপরে আবার চাপ থেকে মুক্তি দিতে হবে। এই প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করা উচিত যখন ক্লিক এবং ক্র্যাকলস আর শোনা যায় না, এবং চাপ সরানোর পরে চাকাটি "দূরে সরে যাওয়া" বন্ধ করে না।

একবার এই সমস্ত প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, আপনার চাকা এখনও মসৃণভাবে রাইড করবে এবং স্বয়ংক্রিয় মেশিন দ্বারা নির্মিত বেশিরভাগ চাকার চেয়ে ভাল পারফর্ম করবে।

সম্ভবত সমস্ত সাইক্লিং অনুরাগীরা শীঘ্র বা পরে তাদের চাকার পুনরায় কথা বলার প্রয়োজনের মুখোমুখি হন। এটি এই কারণে যে চাকাটি তার আসল আকৃতি হারাতে পারে এবং পরবর্তীকালে সাইকেলটির আরও ব্যবহার অসম্ভব করে তুলতে পারে।

চাকা বিকৃতির কারণ

একটি চাকা গুরুতরভাবে বাঁকা হওয়ার বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে:

• এটি অবশ্যই সাইক্লিস্টের ওজন, যা দিনের পর দিন চাকার উপর চাপ দেয়। যেহেতু একজন ব্যক্তির ওজন ভিন্ন হতে পারে, সেই অনুযায়ী লোডও ভিন্ন।
• সাইকেলের আকস্মিক ব্রেকিং চাকার স্পোকের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করতে পারে।
• সাইকেল চালকের পথে তীব্র বাঁকও চাপ সৃষ্টি করতে পারে।
• অমসৃণ ভূখণ্ড যেখানে সাইকেল চালালে প্রায়ই চাকার সমস্যা হয়।
• একটি শক্তিশালী ঘা বা পতন সম্ভবত একটি তথাকথিত চিত্র আটের ফলাফল হবে।
• এবং, শেষ পর্যন্ত, কেবল আলগা স্পোকগুলি একটি বিকৃত চাকা ছাড়া আর কিছুই করবে না।

এই সমস্যাগুলি খারাপ নয় এবং চাকার পুনরায় কথা বলার মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে। সবচেয়ে ভালো হয় যদি ব্যবহারকারী বাইকের অ্যাসেম্বলি সম্পর্কে জানেন এবং নিজে থেকে এটি পরিচালনা করতে পারেন, কারণ কেউ জানে না কোথায় সমস্যা হতে পারে। এবং, অবশ্যই, যে কোনও পরিষেবা কেন্দ্রে, অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞরা যে কোনও ধরণের পুনরায় বুননের জন্য পরিষেবা সরবরাহ করবেন।

চাকা রি-স্পোক প্রধান ধরনের

বুনন সূঁচ দুটি প্রধান ধরনের আছে:

• রেডিয়াল।
• স্পর্শক।

আরও বেশ কয়েকটি নাম রয়েছে যা চাকার স্পোকের ফলে প্যাটার্নের স্পষ্টীকরণ:

• মিশ্র.
• পেঁচানো বুনন সূঁচ.

রেডিয়াল বুনন এবং ক্রস বা স্পর্শক বুননের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল রেডিয়াল পদ্ধতিতে বুনন সূঁচগুলি একে অপরকে ছেদ করে না।

রেডিয়াল স্পোকের বৈশিষ্ট্য

অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞরা প্রধানত সামনের চাকার জন্য এই ধরনের স্পোক ব্যবহার করেন। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে তারা প্যাডেল এবং ব্রেক থেকে চাপের জন্য কম সংবেদনশীল। তবে এটি সত্ত্বেও, চাকাটি একটি বিশাল লোড পায়, যা উল্লম্বভাবে নির্দেশিত হয়। এ কারণেই রেডিয়াল বুনন করার সময়, প্রচুর সংখ্যক বুনন সূঁচ ব্যবহার করা হয়। মেকানিক্স সুপারিশ করে যে স্পোকের সর্বোত্তম সংখ্যা হল 32।

এই ধরণের স্পোকগুলি খুব নির্ভরযোগ্য নয় এবং তাই এই ধরণের একমাত্র সুবিধাটিকে চাকার উপস্থিতি বলা যেতে পারে, যার জন্য এটি "সূর্য" নাম পেয়েছে।

এটা লক্ষনীয় যে বুনন এই পদ্ধতির সাথে, এটি একটি বড় ভূমিকা পালন করে না যেখানে বুনন সূঁচের মাথা মুখোমুখি হয়।সাইক্লিস্টের অনুরোধে, এটি হাবের ফ্ল্যাঞ্জের ভিতরে বা বাইরে নির্দেশিত হতে পারে।

স্পর্শক বুনন বৈশিষ্ট্য

এই স্পোক ডিজাইনটি আপনাকে রাইড করার সময় ঘটে যাওয়া সমস্ত লোডকে পুরোপুরি সহ্য করতে দেয়। একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে: ফ্ল্যাঞ্জ এবং স্পোকের মধ্যে গঠিত কোণটি যত প্রশস্ত হবে, চাকা তত শক্তিশালী হবে। এটি এই বিষয়টি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে এই ব্যবস্থার সাথে সাইকেলের অনেক ক্ষতি না করে লোড সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

স্পর্শক স্পোকগুলি ডিস্ক চাকা সহ পিছনের চাকার জন্য আদর্শ। তারা সবসময় প্যাডেল এবং ব্রেক ব্যবহার থেকে লোড প্রদান করা হয়. সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং টেকসই প্যাটার্ন হল "তিন ক্রস"। এই প্যাটার্নটি সময় এবং পরীক্ষার সাথে তার শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে।

মিশ্র বুননের সাথে, রিমের সাথে সম্পর্কিত সেন্ট্রাল বুনন সূঁচটি "সূর্য" বুনন প্যাটার্নের মতো অবস্থান করে এবং পাশের বুনন সূঁচগুলি অতিক্রম করা হয়।

কিভাবে সঠিকভাবে একটি সাইকেল চাকা পুনরায় কথা বলা

একটি চাকা সঠিকভাবে বলার জন্য, আপনাকে প্রথমে এই ধরনের কাজের সমস্ত ধাপগুলি জানতে হবে। দোকান এবং বাজারে অংশের বিস্তৃত নির্বাচনের জন্য ধন্যবাদ, সাইক্লিস্টরা কি কিনবেন তা নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। তবে আপনাকে বুঝতে হবে যে এটি একটি বরং জটিল এবং সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া। অতএব, এখনই সবকিছু কার্যকর না হলে আপনার মন খারাপ করা উচিত নয়। এই দক্ষতা অভিজ্ঞতার সাথে আসে।

প্রথমবারের মতো একজন অভিজ্ঞ মেকানিকের সাহায্য করা ভালো, যিনি পুনরায় কথা বলার সমস্ত ধাপ পরিষ্কারভাবে ব্যাখ্যা করবেন এবং দেখাবেন।

আগাম প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম প্রস্তুত করা গুরুত্বপূর্ণ। এই ধরনের কাজের জন্য, আপনার একটি চাকা সোজা করার মেশিন, একটি বিশেষ স্পোক রেঞ্চ এবং স্পোক টেনশন পরিমাপের জন্য একটি ডিভাইসের প্রয়োজন হতে পারে।

আপনার নিজের হাতে একটি সাইকেল চাকা পুনরায় স্পিনিং, ধাপে ধাপে নির্দেশাবলী

সম্পূর্ণ পুনরায় বুনন প্রক্রিয়া নীতিগতভাবে তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• উপযুক্ত বুনন সুই দৈর্ঘ্য নির্ধারণ.
• স্থাপন.
• টেনশন সামঞ্জস্য।

বুনন সূঁচের দৈর্ঘ্যের সঠিক গণনা একটি বিশেষ, খুব জটিল সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়। তবে বিশেষ প্রোগ্রামগুলি এখন ইন্টারনেটে উপস্থিত হয়েছে যা একটি নির্দিষ্ট সাইকেলের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত দৈর্ঘ্য দ্রুত গণনা করবে। Lexapskov থেকে ক্যালকুলেটর অত্যন্ত জনপ্রিয়। ব্যবহারকারীরা দাবি করেন যে এই প্রোগ্রামটি ব্যবহার করা খুব সহজ এবং একই সময়ে গণনায় বেশ নির্ভুল।

বুননের ধরনটিও সেখানে নির্দেশিত, তবে মূলত এটি তিনটি ক্রসে বুনন করা হয়। এই পদ্ধতি সম্ভবত সবচেয়ে জনপ্রিয়। এবং শুধুমাত্র সমস্ত গণনা সম্পন্ন হওয়ার পরে, আপনি নিরাপদে দোকানে যেতে পারেন এবং প্রয়োজনীয় বুনন সূঁচ কিনতে পারেন।

ইনস্টলেশন একটি বরং দীর্ঘ এবং শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া:

• তেল বা গ্রীস দিয়ে প্রতিটি স্পোকের থ্রেড লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্তনবৃন্ত সহজে ঘোরানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি করা হয়।
• পরবর্তী ধাপে বুনন সূঁচ চারটি সমান গ্রুপে বিতরণ করা হয়।
• স্পোকের একটি গ্রুপকে আপনার থেকে দূরে ফ্ল্যাঞ্জে আটকাতে হবে এবং অন্যটি আপনার দিকে। একই সময়ে, বিশেষজ্ঞরা আপনার থেকে দূরে নির্দেশিত একটি দিয়ে শুরু করার পরামর্শ দেন।
• রিমটি আপনার হাঁটুতে রাখা উচিত, যা বুনন প্রক্রিয়াটিকে সহজ করে।
• প্রথম গ্রুপ থ্রেড করার পরে, আপনি স্তনবৃন্ত উপর করা প্রয়োজন, দৃঢ়ভাবে প্রথম স্পোক রিম সুরক্ষিত করার সময়।
• এবং, প্রথম বুনন সুই থেকে গণনা, তিনটি গর্ত আছে, এবং চতুর্থ ঢোকান।
• যদি সবকিছু সঠিকভাবে করা হয়, তাহলে ফ্ল্যাঞ্জের স্পোকের মধ্যে একটি খালি গর্ত এবং রিমের উপর তিনটি গর্ত থাকবে।
• এরপরে, রিমটি উল্টে যায় এবং কাজ চলতে থাকে।
• আপনার স্পোকটি নেওয়া উচিত এবং এটি চালানো উচিত যাতে এটি হাবের অক্ষের বিপরীত ফ্ল্যাঞ্জের সমান্তরাল হয়।
• নিশ্চিত করুন যে বুনন সুইটি গর্তের মধ্যে কঠোরভাবে বিশ্রাম নেয়, তারপরে এটি বাম দিকে ঢোকানো হয়।
• এইভাবে, দ্বিতীয় গ্রুপে সংজ্ঞায়িত সমস্ত স্পোক অবস্থিত।
• এর পরে, ডান দিকের ফ্ল্যাঞ্জটি আপনার দিকে নিয়ে চাকাটি আবার ঘুরিয়ে নিন এবং পরবর্তী স্পোকটি সন্নিবেশ করা শুরু করুন।
• স্পোকটি ফ্ল্যাঞ্জের একটি ছিদ্র দিয়ে থ্রেড করা হয়, যেটিই হোক না কেন, কিন্তু ভেতর থেকে।
• এই ক্ষেত্রে, স্পোকটিকে একই ফ্ল্যাঞ্জে আগে ইনস্টল করা তিনটি স্পোকের সাথে ছেদ করা উচিত।
• এর পরে, আপনাকে সুইটিকে কিছুটা বাঁকতে হবে যাতে এটি ক্রস সুইটির পিছনে যেতে পারে।
• এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে তিনটি ক্রস করার পরে বুনন সূঁচগুলির মধ্যে একটি গর্ত থাকে, যা ইতিমধ্যে দখল করা হয়েছে।
• অন্যান্য সমস্ত স্পোক একই ভাবে ইনস্টল করা হয়।
• এই পর্যায়ে, একটি ত্রুটি সনাক্ত করা সহজ: যদি স্পোকটি পছন্দসই গর্তে না পৌঁছায় এবং স্তনবৃন্তটি স্ক্রু করা যায় না।

উত্তেজনাপূর্ণ মঞ্চে কথা বলেছেন

• এটি করার জন্য, সমান সংখ্যক বাঁক দ্বারা সমস্ত স্তনের বোঁটা শক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
• এই ক্ষেত্রে, স্পোকগুলি একেবারে বিনামূল্যে, তবে তাদের উত্তেজনার ডিগ্রি সমান।
• টেনশন করার আগে, আপনি ফ্ল্যাঞ্জের দিকে আপনার হাত দিয়ে স্পোকগুলিকে কিছুটা বাঁকিয়ে নিতে পারেন যাতে সেগুলি আরও সোজা হয়।
• আপনি সমানভাবে এবং ধীরে ধীরে বুনন সূঁচ আঁট করতে হবে।
• যদি ছাঁচের ত্রুটিগুলি উপস্থিত হয় তবে আপনাকে ধীরে ধীরে সেগুলি পৃথকভাবে অপসারণ করতে হবে।
• ডিম অপসারণ করার জন্য, আপনাকে প্রথমে বুঝতে হবে যে রিমের উপরের পয়েন্টটি ঠিক কোথায়। যদি উপরেরটি স্পোকের একটির সাথে মিলে যায়, তবে এই স্পোকটিকে একটি পূর্ণ বাঁক দ্বারা শক্ত করা উচিত এবং প্রতিবেশীগুলিকে প্রতিটি অর্ধেক বাঁক দ্বারা শক্ত করা উচিত। এবং যদি স্পোকের মধ্যে শীর্ষটি আসে, তবে আপনার সেগুলিকে অর্ধেক বাঁক শক্ত করা উচিত এবং এটিই।
• যখন তথাকথিত ছাতা প্রদর্শিত হয়, তখন সমস্যাযুক্ত দিকের সমস্ত স্পোকগুলিকে অর্ধেক বাঁক দিয়ে শক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

নবজাতক সাইক্লিস্টদের মধ্যে (এবং এত বেশি নয়) একটি মতামত রয়েছে যে আটগুলি সোজা করা জাদুর সাথে সম্পর্কিত কিছু এবং একজন সাধারণ ব্যক্তির এটি করার দরকার নেই।

যখন আমার প্রথম £100 মূল্যের বাইকটি ভেঙে পড়েছিল, তখন কম্পন ব্রেকটি সর্বোচ্চ সেট করা আটের কারণে রিমে আঘাত করতে শুরু করেছিল, তখন কিছু করতে হয়েছিল।

আমাদের শহরের একমাত্র বাইকের দোকানটি সবেমাত্র বন্ধ হয়ে গেছে, এবং আমি আমার মেরামত-বুদ্ধিমান বন্ধুদের কাছ থেকে পরামর্শ নেওয়ার চেষ্টা করছিলাম যারা আমার থেকে একটু আগে একই ধরনের জাঙ্ক বাইক কিনেছিল।

প্রত্যেকেই এক মতামতে একমত: একজন বিশেষজ্ঞকে অবশ্যই আটটি শাসন করতে হবে, অন্যথায় "এটি আরও খারাপ হবে।" কি খারাপ হতে পারে, যখন সবকিছু ইতিমধ্যে আমার জন্য খুব খারাপ ছিল, আমি বুঝতে পারিনি। অতএব, আমি স্পোকের জন্য একটি চাবি কিনেছি, ইন্টারনেট সার্ফ করেছি এবং আমি যে নির্দেশনাগুলি পড়েছিলাম তা অনুশীলন করতে শুরু করেছি।

আমার জন্য সবচেয়ে আশ্চর্যের বিষয় ছিল যে আমি আটটি সোজা করেছি। একদম প্রথম থেকেই। এবং আমি আশা করি এই নিবন্ধটি আমার পাঠকদের, নবীন সাইক্লিং উত্সাহীদের কাছে প্রমাণ করবে যে এটি মোটেও কঠিন নয়। আমি বলতে চাই না যে আমি হুইল গুরু হয়েছি। বিপরীতে, আমি জানি না কীভাবে স্ক্র্যাচ থেকে চাকা একত্র করতে হয় - এর জন্য অভিজ্ঞতা এবং স্বভাব প্রয়োজন।

চল শুরু করি. অবশ্যই, আপনার একটি চাকা সমাবেশ স্ট্যান্ড নেই, তাই আপনার প্রয়োজন একমাত্র সরঞ্জাম হল একটি স্পোক রেঞ্চ এবং চক। প্লায়ার দিয়ে স্পোক স্তনের বোঁটা মোচড়ানোর চেষ্টা করবেন না - আপনি প্রান্তগুলি ছিঁড়ে ফেলবেন।

1. আপনার যদি নিয়মিত ফিগার আট থাকে, অর্থাৎ পার্শ্বীয় রানআউট, তাহলে টায়ার অপসারণ করার দরকার নেই। শুধু বাইকটি উল্টো করুনএবং আমার পাশে বসুন, প্রক্রিয়া দীর্ঘ হবে.

2. প্রথম ধাপ হল রিমের বক্রতা ডিগ্রী নির্ধারণ করা। আপনার যদি কম্পন ব্রেক থাকে তবে সবকিছুই সহজ - এগুলিকে ন্যূনতম দূরত্বে আনুন যাতে রিমটি কেবলমাত্র সবচেয়ে ছড়িয়ে থাকা জায়গায় প্যাডটিকে সামান্য স্পর্শ করে। চাকা ঘুরিয়ে, আপনি অবিলম্বে আপনি দেখতে পাবেন কোন দিকে রিম নির্দেশ করা হয়েছে.

যদি ব্রেকগুলি ডিস্ক হয়, তবে স্ক্রু ড্রাইভার বা পেনের মতো কিছু টিপুন এবং এটিকে রিমে আনুন। এই পর্যায়ে আমরা কেবল দেখছি বক্রতা কতটা শক্তিশালী এবং কোন দিকে।

3. চক নিন, এবং পালকের উপর আপনার হাত বিশ্রাম, রিম সবচেয়ে protruding অংশ বিরুদ্ধে বল সঙ্গে এটি হেলান. ধীরে ধীরে মোচড় দিন, নিশ্চিত করুন যে আপনার হাতটি চকটি স্থির রাখা আছে। সুতরাং, এটি দেখা যাচ্ছে যে সর্বাধিক বক্রতার জায়গায় চক ট্রেসটি সবচেয়ে বেশি উচ্চারিত হয়, শক্তি হারাচ্ছে এবং আট চিত্রের প্রান্তের দিকে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে।

4. আট চিত্রের কেন্দ্র নির্ধারণ করুন, এবং সবচেয়ে কেন্দ্রীয় বক্তৃতা খুঁজুন। যদি রিমটি ডানদিকে টানা হয়, তাহলে এই স্পোকটি হাবের ডান পাশে সংযুক্ত হবে এবং এর বিপরীতে।

5. লজিক নির্দেশ করে যে রিমটি কোন দিকে গিয়েছিল দুর্বল করা প্রয়োজন. এটি সঠিক, তবে কৌশলটি হল যে বিপরীত দিকটি একই সময়ে ঠিক একই শক্তি দিয়ে টানতে হবে। যদি এটি করা না হয়, রিমটি একটি রেডিয়াল দিকে যেতে পারে এবং এটি সোজা করা আরও কঠিন হবে।

6. কেন্দ্রীয় চিত্র আটটি স্পোক (আমাদের ক্ষেত্রে, হাবের ডান দিকের একটি) অর্ধেক বাঁক দিয়ে আলগা করুন। কৌশল: আপনাকে সর্বদা বুনন সূঁচ দিয়ে এটি করতে হবে: আপনি যদি এটিকে অর্ধেক ঘুরাতে চান তবে এটিকে তিন-চতুর্থাংশ ঘুরিয়ে দিন এবং এক চতুর্থাংশ ফিরিয়ে দিন। করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় যাতে স্তনবৃন্ত "স্থির হয়".

7. কেন্দ্রীয় বুনন সূঁচের প্রতিটি পাশে (আমাদের ডানটি রয়েছে, যেহেতু চিত্র আটটি ডান) দুটি বাম বুনন সূঁচ থাকবে। তাদের শক্ত করে টানুন ঠিক একই সংখ্যক বিপ্লব.

8. চিত্র আটের প্রান্তে আরও সরান (শুধুমাত্র বিভ্রান্ত হবেন না কোন বুননের সূঁচ আপনি ইতিমধ্যেই স্পর্শ করেছেন)। কিন্তু স্পোকের প্রতিটি নতুন "স্তর" দিয়ে বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস করুন. যদি, উদাহরণস্বরূপ, আপনি অর্ধেক পালা দিয়ে শুরু করেন, তাহলে আপনি 1/8 দিয়ে শেষ করতে পারেন।

9. এখন চাকা ঘুরান, আবার চক টিপুন এবং দেখুন কি হয়। এটি প্রথমে খুব ভাল কাজ করবে না। আপনি এটা overded, তারপর আট বিপরীত নিতে পারেনদিক, এটি দুটি ছোট আট ভাগে বিভক্ত হতে পারে।

10.একই চেতনায় চালিয়ে যানযতক্ষণ না আপনি সবকিছু ধরতে পারেন। ডিস্ক ব্রেকগুলির জন্য, আপনাকে খুব বেশি চেষ্টা করতে হবে না: নগণ্য আটগুলি কেবল নান্দনিকদের মতামতকে প্রভাবিত করতে পারে। ভাইব্রেশন ব্রেকে, আপনাকে রিমটিকে নিখুঁত অবস্থায় আনতে হবে।

11. যখন, একটি দীর্ঘ সময় পরে, আপনি আপনার লক্ষ্য অর্জন করতে পরিচালিত, ফ্রেম থেকে চাকা সরান, উন্মাদ অপসারণ এবং মেঝে উপর সমতল রাখা. হাব মেঝেতে বিশ্রাম নিয়ে, উভয় হাত দিয়ে রিমটি ধরুন এবং আপনার সমস্ত ওজন চাকার উপর চাপুন। তারপর রিমের অন্য জায়গা নিন এবং পুনরাবৃত্তি করুন। তারপর চাকাটি ঘুরিয়ে দিন এবং আবার শুরু করুন।

আপনি একটি ক্র্যাকিং শব্দ শুনতে পারেন - শঙ্কিত হবেন না. এই বুনন সূঁচ সঙ্কুচিত হয়. এই জাতীয় পদ্ধতির পরে, আপনাকে আবার আটের জন্য পরীক্ষা করতে হবে এবং যদি কিছু উপস্থিত হয় তবে এটি আবার সংশোধন করুন এবং "এটি বসুন।"

এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপগুলির পরে, আপনার কাছে আবার একটি মসৃণ চাকা থাকবে, যেমন একটি দোকানের চাকা। বাইক মেকানিকের কাছে যাওয়ার দরকার নেই, সময় এবং অর্থ নষ্ট করুন। ধীরে ধীরে, আপনি আটগুলি সম্পাদনা করতে এতটাই পারদর্শী হয়ে উঠবেন যে আপনি আক্ষরিক অর্থে পাঁচ মিনিটের মধ্যে, কোন চক ছাড়াই, চোখের দ্বারা এটি করতে পারবেন।

রেডিয়াল রানআউট (অধিবৃত্ত, ডিম)

একটি আট সম্পাদনা করা, যাকে জনপ্রিয়ভাবে "ডিম" বলা হয়, কিছুটা কঠিন।

1. প্রথমত, টায়ার সরাননিশ্চিত করুন যে বক্ররেখাটি রিম এবং রাবার নয়, যেমনটি প্রায়শই হয়।

2. একটি উল্টানো সাইকেলে, চাকা ঘুরান এবং উপরে একটি বস্তু রাখুন, চক দিয়ে নোট করুনরিমের সেই এলাকা যা এই বস্তুটিকে উত্তোলন করে। খুব কেন্দ্র স্থানীয়করণ করার চেষ্টা করুন, প্রধান বক্তৃতা.

3. এখন আপনাকে করতে হবে একই সাথে তিনটি দিক পর্যবেক্ষণ করুন: সেন্ট্রাল স্পোক থেকে শুরু করে টান শিথিল করা শুরু করুন, সন্নিহিত দুটি স্পোককে ঠিক একই সংখ্যক বাঁককে শক্ত করুন যাতে আটটি চিত্র না থাকে এবং ডিমটি অন্য কোথাও উপস্থিত হতে না দেওয়ার জন্য চাকার বিপরীত প্রান্তে স্পোকগুলিকে শক্ত করুন।

এটি খুব কঠিন বলে মনে হচ্ছে (এবং এটি), এবং আপনার যা দরকার তা হল অভিজ্ঞতা। আপনাকে বুঝতে হবে যে আপনি বিশেষ করে ভয়ানক কিছু স্ক্রু করবেন না এবং আপনি সর্বদা সমস্ত বুনন সূঁচ আলগা করে এবং তারপরে সমানভাবে শক্ত করে আবার শুরু করতে পারেন।

4. আটটির ক্ষেত্রে ঠিক একই রকম। ডিম সোজা করার পর আপনি বুনন সূঁচ "সঙ্কুচিত" প্রয়োজন, তার সমস্ত ওজন দিয়ে তাদের উপর টিপে.

"ছাতা" সম্পাদনা

এমন একটি ধারণাও রয়েছে - "ছাতা"। দেখুন, সম্ভবত, আপনার চাকার রিম পুরোপুরি হাবের মাঝখানে নয়, তবে একপাশে সরানো হয়েছে। একে "ছাতা" বলা হয়। এই অফসেটের মানগুলি ব্রেক এবং ফ্রেম ডিজাইনের ধরণের উপর নির্ভর করে।

আপনাকে "ছাতা" ফিগার আটের মতো একইভাবে সম্পাদনা করতে হবে - একপাশে বুনন সূঁচগুলিকে শক্ত করুন এবং একই পরিমাণ বল দিয়ে অন্য দিকে বুননের সূঁচগুলি আলগা করুন। শুধুমাত্র এখানে, চিত্র আট সম্পাদনা অসদৃশ, প্রচেষ্টা ম্লান করা উচিত নয়, কিন্তু এমনকি সব পথ কাছাকাছি থাকুন.

একটি ভাঙা বুনন সুই পরিবর্তন কিভাবে

স্পোকগুলি ভেঙ্গে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে, তাই হাইক করার সময়, এমনকি যদি এটি সম্পূর্ণ অ্যাসফল্ট হয়, তবে অতিরিক্ত হিলগুলি আপনার সাথে নেওয়া অর্থপূর্ণ। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে যদি ক্যাসেটটি ইনস্টল করা আছে তার পাশে স্পোকটি ভেঙে যায় তবে এটি সরিয়ে ফেলতে হবে। এর মানে হল যে আপনার কমপক্ষে একটি বিশেষ স্লটেড এবং সামঞ্জস্যযোগ্য রেঞ্চ থাকতে হবে। চাবুক, যদি প্রয়োজন হয়, একটি রাগ সঙ্গে প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে।

1. স্পোক পরিবর্তন করতে, আপনি টায়ার অপসারণ করতে হবে. এছাড়াও রিম টেপটি সরিয়ে ফেলুন (যা রিমের স্পোক হোল থেকে ভিতরের টিউবকে রক্ষা করে)। ভাঙ্গা বুনন সুই উপরে টানুন।

2.হাবের স্পোক হোলে একটি নতুন স্পোক ঢোকান।. এটিকে রিমের গর্তে পৌঁছানোর জন্য, আপনাকে এটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বাঁকতে হবে - আতঙ্কিত হবেন না, এটি মূলত একটি তার, আবার এটি উত্তেজনার অধীনে সোজা হয়ে যাবে।

3. বুনন সূঁচের প্যাটার্ন অধ্যয়ন করুন, আপনার নতুনটি ঠিক একই রকম হওয়া উচিত - একই অ্যালগরিদম পুনরাবৃত্তি করুন, অন্যান্য বুনন সূঁচ হিসাবে.

4. উপর থেকে স্তনবৃন্ত ঢোকান, স্পোকের থ্রেডে এটি স্ক্রু করুন,টান. যদি বেশ কয়েকটি ভাঙ্গা হয়, তাহলে একই কাজ করুন।

5. চিত্রের আটটি সারিবদ্ধ করুন এবং স্পোকগুলিকে "সঙ্কুচিত করুন".

যদি স্পোকগুলি ক্রমাগত উড়ে যায়, এমনকি একদিকেও, তবে এখানে সমস্যা হতে পারে (ওভারলোড ছাড়াও) যে কিছু স্পোক খুব টাইট এবং আরও বেশি লোড নেয়।

একটি স্ট্রেন গেজ প্রয়োজন, একটি যন্ত্র যা স্পোকের টান পরিমাপ করে, এটি যেকোনো সাইকেল ওয়ার্কশপে পাওয়া যায়। আপনি যদি মাঠে থাকেন তবে সমস্ত বুনন সূঁচ ছেড়ে দিন এবং তাদের সমানভাবে শক্ত করতে শুরু করুন (স্পর্শ করে)।

এটি ঘটে যে রিমটি খুব আঁকাবাঁকা, এবং আটটি চিত্র সোজা করার জন্য, আপনাকে একপাশে স্পোকগুলিকে শক্তভাবে আঁটসাঁট করতে হবে - একটি নির্দিষ্ট লোড থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করলে তারা উড়ে যায়। তারপরে আটটি সহ্য করা ভাল।

আপনি Facebook বা Vkontakte এ নিবন্ধটি পুনরায় পোস্ট করার মাধ্যমে আপনাকে ধন্যবাদ বলতে পারেন:

একটি চাকা একত্রিত করা একটি বিশেষ কঠিন কাজ বলে মনে হয় না এবং অনেক লোক (যারা চতুরতা থেকে বঞ্চিত নয়) এটি মোকাবেলা করতে সক্ষম হওয়া উচিত। তবে সবকিছু যতটা মসৃণ মনে হয় ততটা নয়। কি সমস্যা হতে পারে? স্পোক - হ্যাঁ, হ্যাঁ, ঠিক তাদের মধ্যে, কারণ তাদের সঠিকভাবে টান দিতে হবে যাতে চাকাটি একটি চিত্র-আট প্যাটার্ন এবং অন্যান্য অসুবিধার মধ্যে সরে না যায়।

এটি কেবল যান্ত্রিকতা নয়, এমনকি এক ধরণের শিল্প - এবং আপনাকে প্রধানত আপনার মাথা দিয়ে, আপনার হাত দিয়ে কাজ করতে হবে - তারপরে। যারা "জানেন" তাদের জন্য এটি আর ভীতিকর বলে মনে হয় না, তবে নতুন এবং অনভিজ্ঞ লোকদের কী করা উচিত?!

চাকাটিতে কমপক্ষে 36টি স্পোক রয়েছে। এবং কিছু মোটরসাইকেলে আরও বেশি। এবং এগুলি সমস্ত রিম এবং হাব (ড্রাম) এর মাধ্যমে আন্তঃসংযুক্ত - কিছুর উত্তেজনা এক ডিগ্রি বা অন্যের কাছে স্থানান্তরিত হয়। আপনি দেখেছেন কিভাবে, স্পোক চেক করার সময়, তারা তাদের উপর ট্যাপ করে এবং শোনে। এইভাবে তারা বুনন সূঁচ একটি বৃত্তে সমানভাবে টান আছে কিনা তা খুঁজে বের করে। একটি ভালভাবে একত্রিত চাকায়, স্পোকের দৈর্ঘ্য কঠোরভাবে অভিন্ন এবং তারা নিজেরাই একই শক্তির সাথে রিমের উপর কাজ করে, অর্থাৎ, তারা সমানভাবে টান দেয়। তারপর তারা এক কণ্ঠে "গান" করে। মনে রাখবেন, এই ধরনের চাকা সব সম্ভাব্য বিকল্পের মধ্যে সবচেয়ে টেকসই, অসম পৃষ্ঠে কম বিকৃত হয়, প্রভাব কম ভোগ করে এবং দীর্ঘকাল স্থায়ী হয়। একটি ওভারলোডেড বুনন সুই (একটি উচ্চ কণ্ঠে গান) দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার সম্ভাবনা নেই যদি এর প্রতিবেশীরা শিথিল হয়।
একটি বাস্তব চাকায় (এবং একটি আদর্শ মডেলে নয়), কখনও কখনও স্পোকের সুন্দর শব্দ ড্রামের সাথে রিমটিকে ভুলভাবে সংযোজিত হতে বাধা দেয় না। এইভাবে, এক মিলিমিটারের স্পোকের দৈর্ঘ্যের পার্থক্য রিমের (বিশেষত অক্ষীয়) লক্ষণীয় রানআউট হতে পারে, যদিও তাদের আঘাত করার শব্দ প্রায় একই। কিন্তু দৈর্ঘ্য বরাবর স্পোকের ভুল সমন্বয় ছাড়াও, রিম, ড্রাম ইত্যাদি তৈরিতেও ত্রুটি থাকতে পারে। অতএব, একটি চাকা একত্রিত করার সময়, স্পোকের শব্দ দ্বারা পরিচালিত হওয়া যথেষ্ট নয়। কাজের শেষ পর্যায়ে প্রান্তিককরণ অর্জনের জন্য রিম এবং ড্রামের মধ্যে সম্পর্ক সামঞ্জস্য করার সময়, স্পোকগুলি এখনও ধরে রাখে।
ন্যূনতম রানআউট পাওয়ার জন্য আমাদের কাজ করতে হবে। কিন্তু কি স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়? অভিজ্ঞতা দেখায় যে 4 মিমি-এর বেশি অক্ষীয় রানআউট, টায়ারে স্থানান্তরিত, ইতিমধ্যে মোটরসাইকেলের আচরণকে লক্ষণীয়ভাবে খারাপ করে, এর স্থায়িত্ব হ্রাস করে। এটি টায়ারের জন্য ভাল নয়, যার কারণে এটি বিভিন্ন এলাকায় অসমভাবে কাজ করে। একই মাত্রার রেডিয়াল রানআউট মোটরসাইকেলের স্থায়িত্বের উপর কম প্রভাব ফেলে, কিন্তু এটি টায়ারের অসম পরিধানকে তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করে, যা এর ভারসাম্যহীনতার কারণে ঘটে। আপনি যদি এই ধরনের একটি চাকার ভারসাম্য বজায় রাখেন তবে টায়ারটি এখনও অসমভাবে পরবে। এই কারণেই আমরা নিশ্চিত করার চেষ্টা করি যে রিম রানআউট 1 মিমি থেকে কম হয়।
কিন্তু কিভাবে এটি সর্বনিম্ন স্নায়বিক এবং শারীরিক খরচ সঙ্গে অর্জন করা যেতে পারে? আপনি বিভিন্ন উপায়ে কাজ করতে পারেন বলে জানা গেছে। কিছু লোক বাধা মাথায় নিয়ে যেতে পছন্দ করে, এমনকি যদি এটি সর্বদা লক্ষ্যের সর্বোত্তম পথ না হয়। অন্যরা প্রথমে সবকিছু চিন্তা করতে পছন্দ করে, প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং ডিভাইস প্রস্তুত করে।
প্রথমটি কেবল একটি ড্রামের সাহায্যে স্পোকের উপর রিমটি ঝুলিয়ে দেয়, অ্যাক্সেলটিকে একটি ভাইসে সুরক্ষিত করে, এটির উপর চাকাটি রাখে এবং তারপরে, এটিকে ঘুরিয়ে, চাকার বিপরীত অংশে স্পোকগুলিকে ছোট করে, বাদাম (স্তনবৃন্ত) শক্ত করে। . স্পোক শক্ত করা হলে, অক্ষের সাপেক্ষে রিমের অবস্থান ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা হয়। লক্ষ্য হল নিশ্চিত করা যে স্পোকগুলিকে শক্ত করার সময়, রিমে ইতিমধ্যেই ন্যূনতম রানআউট রয়েছে। তারপরে আরও সামঞ্জস্য করা কঠিন নয় - এগুলিকে কেবল সমানভাবে শক্ত করা দরকার (বাদামের একই সংখ্যক বাঁক দ্বারা)। অন্য কথায়, রিম রানআউটটি প্রথমে এটিকে পছন্দসই দিকে সরিয়ে, স্পোকের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করে এবং তারপরে (যদি প্রয়োজন হয়) তাদের উত্তেজনা পরিবর্তন করে বাদ দেওয়া হয়। এটা ঘটে যে ন্যূনতম রানআউটের চূড়ান্ত সামঞ্জস্য স্পোকগুলিতে ঠিক একই টান না দিয়ে অর্জন করা হয়, কিন্তু। যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, শুধুমাত্র একটি ভালভাবে একত্রিত চাকায় তারা সাধারণত সমানভাবে টান দেয়, যার জন্য আমাদের চেষ্টা করা উচিত।
ধরা যাক আপনি একটি নতুন, ত্রুটিমুক্ত রিম ব্যবহার করে একটি চাকা একত্রিত করেছেন, কিন্তু পরিদর্শনের সময় আপনি 3 মিমি (চিত্র 1) এর রেডিয়াল রানআউট আবিষ্কার করেছেন।

চিত্র 1 - 3 মিমি রেডিয়াল রানআউট সহ রিম: 1-18 প্রচলিত স্পোক নম্বর; রব - রিম ব্যাসার্ধ।

যদি রিমটি কেবল অক্ষের সাপেক্ষে 1.5 মিমি নীচের দিকে সরানো হয়। - এর মানে হল যে রানআউট দূর করতে আপনাকে এই পরিমাণে এটি ফেরত দিতে হবে। বুনন সূঁচ সঙ্গে কি করতে হবে? ধরা যাক, সরলতার জন্য, চাকাটিতে 18টি স্পোক রয়েছে। একজন অনভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালক প্রায়শই বিশ্বাস করতে ভুল করে যে এটি বেশ কয়েকটি স্পোক ম্যানিপুলেট করার জন্য যথেষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, স্পোক 1,2,10,11। যা স্পষ্টভাবে রিমটিকে উল্লম্বভাবে টানবে। বাকিরা, তারা বলে, বড় ভূমিকা পালন করবেন না। দুর্ভাগ্যবশত, রানআউটটি এই সহজ উপায়ে নির্মূল করা যায় না; বরং, রিমের অনিবার্য স্থিতিস্থাপক বিকৃতির কারণে এটি আরও জটিল চরিত্র গ্রহণ করবে, অথবা এমনকি স্পোকগুলিও, যদি অতিরিক্ত উদ্যমী হয়, ফেটে যাবে। সঠিক সামঞ্জস্য হল এমন একটি যেখানে আমরা এমনকি বৃত্তাকার রিমকে বিকৃত করি না।
এই ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় বেশী যারা. যারা প্রথমে সবকিছুর মাধ্যমে চিন্তা করে, এইভাবে কাজ করে। স্পোক 1 এবং 2 এর উল্লম্ব দিকে ঝোঁকের কোণটি বিবেচনায় নিয়ে, রিমটিকে 1.5 মিমি উপরে নিয়ে যাওয়ার জন্য, এই স্পোকের স্তনবৃন্তগুলিকে প্রায় 2.5 বাঁক (থ্রেড পিচ 0.7 মিমি) দ্বারা খুলতে হবে।
চিত্র থেকে দেখা যায়, বুনন সূঁচ 3 এবং 18 এছাড়াও প্রায় 2-2.5 থ্রেড দ্বারা লম্বা করতে হবে। চাকার বিপরীত দিকে, স্পোক 10 এবং 11 স্তনবৃন্ত 2.5 বাঁক বাঁক দ্বারা ছোট করা প্রয়োজন। এর পরে, আপনাকে 8, 9, 12 এবং 13 বুনন সূঁচগুলিকে কিছুটা ছোট পরিমাণে ছোট করতে হবে - 1.5-2 বাঁক। সূঁচ 7 এবং 14 সামান্য ছোট করা হবে (প্রায় 0.5 বাঁক দ্বারা)। শীর্ষে, বুনন সূঁচ D এবং 17 এছাড়াও লম্বা করা হয় (প্রায় 1.5 বাঁক দ্বারা), বুনন সূঁচ 5 এবং 16 সামান্য লম্বা করা হয়। অবশেষে, স্পোক 6 এবং 15 এর সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নাও হতে পারে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে আপনি যদি এই ধরনের কাজ করেন। এবং এলোমেলোভাবে নয়, এটি সমস্যার সমাধানকে ব্যাপকভাবে সরল করতে পারে। অন্যথায়, আপনি দেখতে পাবেন কাজটি কতটা জটিল হবে: রিমটি কেবল স্থানচ্যুত হবে না, তবে একরকম বিকৃতও হবে। এই ধরনের চাকা সামঞ্জস্য করা অনেক বেশি কঠিন।
সুতরাং, আপনি বাদাম বাঁক শুরু করার আগে, চাকাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন এবং প্রহারের ধরণটি বুঝুন। এবং আপনার সময় নিন.
আমরা সবচেয়ে সহজ উদাহরণ তাকান. একটি বাস্তব চাকায়, দ্বিগুণ স্পোক থাকে এবং রানআউট অক্ষীয়, রেডিয়াল বা উভয়ই একসাথে হতে পারে। আমরা এখানে কিভাবে হতে পারি?
প্রথমত, বুঝুন যে রিমের যদি অক্ষীয় রানআউট থাকে, উদাহরণস্বরূপ, নিজের অক্ষ এবং ড্রাম (চিত্র 2) এর অব্যবস্থাপনার কারণে, তবে এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ রেডিয়াল রানআউটও দেবে: সর্বোপরি, পাশের দৃশ্যের রিমটি গোলাকার নয়, উপবৃত্তাকার হবে।

চিত্র 2 - অক্ষীয় রানআউট সহ রিম (বি): 1-4টি প্রচলিত সংখ্যক স্পোক গ্রুপ।

একই সময়ে, একটি চাকার রেডিয়াল রানআউট থাকতে পারে, তবে অক্ষীয় রানআউট নয়। অতএব, আমরা সাধারণত অক্ষীয় রানআউট বাদ দিয়ে শুরু করি এবং তার পরেই রেডিয়াল রানআউটে চলে যাই, বিপরীতে নয়।
চিত্র 2 এ দেখানো অক্ষীয় রানআউট কিভাবে দূর করবেন? এটা স্পষ্ট যে এর জন্য বুনন সূঁচ 1 এবং 2 এর গ্রুপগুলিকে লম্বা করা এবং 3 এবং 4 গ্রুপকে ছোট করা প্রয়োজন। তবে এটিও চিন্তাভাবনা করে করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, চাকার উল্লম্ব সমতলের কাছাকাছি থাকা স্পোকের দৈর্ঘ্য সর্বাধিক পরিমাণে পরিবর্তন করা যেতে পারে, যারা কাছাকাছি দাঁড়িয়ে আছে - কম, এবং দূরে - এমনকি কম। যে স্পোকগুলি অনুভূমিক অক্ষের কাছাকাছি যার চারপাশে আমরা রিমটি সরানো হয় তাদের সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই।
আপনি যদি কোনও সরঞ্জাম ছাড়াই এই সমস্ত কিছু করেন তবে আপনাকে এটিও মনে রাখতে হবে যে একত্রিত চাকাটি জায়গায় পড়ে, অর্থাৎ কাঁটাচামচের ঠিক মাঝখানে, প্রান্তে নয়। এটি করার জন্য, রিমের প্রতিসাম্যের অনুদৈর্ঘ্য সমতলটি হাবের স্পোকের জন্য গর্ত থেকে সমান দূরত্বে অবস্থিত হওয়া আবশ্যক। এইভাবে ড্রামের প্রান্তটি রিমের প্রান্তের বাইরে কত মিলিমিটার প্রসারিত হয় তা নির্ধারণ করে, সমাবেশের সময় এই মানটি বিবেচনায় নেওয়া হয়। অন্যথায়, বিশ্বাস করুন, মোটরসাইকেলে চাকা বসানোর সময়, আপনার মেজাজ দীর্ঘ সময়ের জন্য নষ্ট হয়ে যাবে।
সব আমরা যে বিষয়ে কথা বলেছি তা একটি নতুন, ত্রুটিমুক্ত রিমের সাথে কাজ করার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। তারপরে, আপনি যদি সঠিকভাবে কাজ করেন, তাহলে আপনার হাতে হঠাৎ করে কিছু অবিশ্বাস্য আকার ধারণ করা চাকাটি কীভাবে ঠিক করা যায় তা নিয়ে আপনাকে আপনার মস্তিষ্ককে তাক করতে হবে না - একটি ডিম, একটি অঙ্ক আট বা অনুরূপ কিছু। একটি রিম কেনার সময়, আপনাকে এখনও এটি আরও সাবধানে পরিদর্শন করতে হবে।
ঠিক আছে, যদি, বুনন সূঁচগুলিকে ভুলভাবে টান দিয়ে, আপনি নিজেই একটি চিত্র আট তৈরি করেন, তবে তাড়াহুড়ো করবেন না, ধারাবাহিকভাবে কাজ করুন। প্রথমে, “a” (চিত্র 3) এর মান ভুলে না গিয়ে রিমের বিকৃতি দূর করুন (এই চিত্রটি আট), যা আরও জটিল ধরণের অক্ষীয় রানআউটকে প্রতিনিধিত্ব করে, এবং তারপরে রেডিয়াল রানআউটটি বাদ দিন।

আপনি যদি একটি নতুন রিম কিনতে না পারেন, এবং পুরানোটির একটি উচ্চারিত ডেন্ট থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাথরের উপর প্রভাবের চিহ্ন, আপনি যেমন চান, ব্যক্তিগত স্পোকগুলিকে উত্তেজনা করে এটি নির্মূল করার চেষ্টা করবেন না। এর থেকে ভালো কিছুই আসবে না - রিমের স্থানীয় অনমনীয়তা খারাপ। যে ডেন্ট অদৃশ্য হওয়ার আগে স্পোক ফেটে যাবে। যদি এটি ছোট হয় এবং টায়ারকে প্রভাবিত না করে, তবে নতুন রিম না থাকা অবস্থায় কিছু স্পর্শ না করা ভাল; এই জাতীয় ডেন্ট মোটরসাইকেলের আচরণে কার্যত কোনও প্রভাব ফেলবে না। যদি ডেন্টের কারণে টায়ার নড়বড়ে হয়ে যায়, তাহলে আপনার গাড়ি চালানো উচিত নয়। আপনি যে কোনো উপায়ে রিম ঠিক করতে হবে। প্রায়শই, কারিগররা ক্লাসিক সেটের সাহায্যে এটি করেন - একটি ভারী হাতুড়ি এবং বেশ কয়েকটি কাঠের ব্লক।

এখন আপনি কিভাবে চাকা সমাবেশ সহজ করতে পারেন সম্পর্কে কথা বলা যাক. আপনি যদি একটি সাধারণ ডিভাইস (চিত্র 3) যথেষ্ট সঠিকভাবে তৈরি করেন, তবে কিছু দক্ষতার সাথে আপনি একটি চাকা পেতে পারেন যার জন্য প্রায় কোনও অতিরিক্ত সমন্বয় প্রয়োজন হয় না।
ডিভাইসের ভিত্তি হল যে কোনও সমতল প্লেট (ধাতু থেকে কাঠ পর্যন্ত)। রিমের বাইরের ব্যাসার্ধের সমান ব্যাসার্ধ সহ একটি বৃত্ত স্ল্যাবের উপর সাবধানে চিহ্নিত করা হয়েছে। এটিকে বিভিন্ন দিক থেকে পরিমাপ করা এবং তারপরে গড়টি নেওয়া ভাল, ঠিক যদি রিমটি সম্পূর্ণরূপে বৃত্তাকার না হয়। এই বৃত্তে প্রতি 90 ডিগ্রি। install সমর্থন করে যেটি অক্ষের সাথে রিমটিকে কঠোরভাবে কেন্দ্র করে: এর জন্য গর্তটি বৃত্তের কেন্দ্রে সুনির্দিষ্টভাবে চিহ্নিত এবং ড্রিল করা হয়েছে।
সমাবেশ শুরু করার সময়, প্রথমে স্পোক এবং তাদের স্তনের থ্রেডগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন: তাদের আঁটসাঁট হওয়া অবাঞ্ছিত। যদি স্তনবৃন্তগুলি স্পোকের উপর অবাধে স্ক্রু করে, তবে ডিভাইসের চাকাটি চাবি ছাড়াই হাত দিয়ে দ্রুত একত্রিত হয়। পরেরটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। সব পরে, আঙ্গুল একটি রেঞ্চ চেয়ে আরো সংবেদনশীল! আপনি সহজেই চাকাটি একত্রিত করতে পারেন এবং ডিভাইস থেকে এটিকে এমন অবস্থায় সরিয়ে ফেলতে পারেন যেখানে স্পোকগুলি এখনও কিছুটা উত্তেজনাপূর্ণ, তবে আর কোনও খেলা নেই। এখন এটি এক্সেলের উপর ইনস্টল করুন এবং ঘোরানোর সময়, রানআউটটি বড় কিনা তা পরীক্ষা করুন। প্রয়োজনে সামঞ্জস্য করুন। এর পরে, সমস্ত স্পোকগুলিকে একই সংখ্যক থ্রেডের সাথে সমানভাবে শক্ত করুন এবং চাকাটি প্রস্তুত।
অপারেশনে, এটি প্রায়শই ঘটে যে স্পোকের টান দুর্বল হয়ে যায় এবং অসমভাবে। বিভিন্ন সম্ভাব্য কারণ রয়েছে: পৃথক স্পোক এবং স্তনবৃন্তের অসম গুণমান, ড্রাম এবং রিমে তাদের আসনের ভিন্ন পরিধান, অসম রাস্তায় রুক্ষ গাড়ি চালানো ইত্যাদি। উদাহরণস্বরূপ, চাকাটি ভারসাম্যহীন হলে এবং স্পোকের উপর লোড অসমান হলে আদর্শ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়ও টায়ারগুলি অসমভাবে পরতে পারে। সব ক্ষেত্রে, এই ধরনের পরিধানের কারণ দূর করার পাশাপাশি, চাকাটি ভারসাম্যপূর্ণ করা প্রয়োজন। এটি সাধারণত মোটরসাইকেলে সরাসরি করা হয়। যাইহোক, চাকাটিকে আলাদাভাবে ভারসাম্য করা সহজ, একটি ভাইসে আটকানো একটি অ্যাক্সেলের উপর।
যদি চাকাটি অনেক কাজ করে এবং এমনকি কঠিন পরিস্থিতিতেও, রিমটি সম্ভবত সামান্য, যদিও অলক্ষিতভাবে, কোথাও কুঁচকে গেছে। এই ক্ষেত্রে, ন্যূনতম রানআউট অর্জনের জন্য, স্পোকের পৃথক গোষ্ঠীগুলির সম্পূর্ণ সমান উত্তেজনা না হওয়া প্রয়োজন হতে পারে, তাই, শব্দের জন্য তাদের পরীক্ষা করার সময়, দূরে সরে যাবেন না। প্রথমত, নিশ্চিত করুন যে রানআউট নিজেই ন্যূনতম। যাইহোক, এমনকি এই ক্ষেত্রে, পৃথক স্পোকের টোনালিটি একই রকম হওয়া উচিত, যদিও অসম। যদি কেউ অন্যদের থেকে সম্পূর্ণ আলাদাভাবে গান করে, তবে এটি ভুল সমন্বয়ের একটি স্পষ্ট লক্ষণ।
অবশেষে, চাকাটি সঠিকভাবে একত্রিত করার জন্য ব্যয় করা সমস্ত প্রচেষ্টা টায়ারের ভুল ইনস্টলেশনের মাধ্যমে বাতিল করা যেতে পারে, যার কারণে, নিজেই কয়েক মিলিমিটার এগিয়ে এবং পিছনে চলে যায়৷ দুর্ভাগ্যবশত, অনেক মোটরসাইকেল চালক, বিশেষ করে নতুনরা জানেন না কিভাবে একটি টায়ার ভাল মাউন্ট, ঘন্টার জন্য তার সঙ্গে কষ্ট. কিন্তু কখনও কখনও সাবান জল দিয়ে রিমের প্রান্তটি আর্দ্র করতে হয় যাতে স্ফীত টায়ারটি ঠিক জায়গায় ফিট করে।

মনে হচ্ছে সমস্ত বিবরণ উল্লেখ করা হয়েছে, তাই এটি নিজে চেষ্টা করুন (আরও ভাল, শুরুর জন্য, পুরানো কিছুতে) এবং সবকিছু আপনার জন্য কার্যকর হবে.....

চাকা প্রান্তিককরণের জন্য উচ্চ যোগ্যতা এবং ব্যাপক অভিজ্ঞতা প্রয়োজন। অনেক পেশাদার রাইডার তাদের বাইকের প্রায় সমস্ত টিউনিং নিজেরাই করে, কিন্তু চাকার টিউনিং পেশাদারদের উপর ছেড়ে দেয়। অতএব, এই বিষয়টিতে ফোকাস করা বোধগম্য যে আপনি প্রথমবার সামঞ্জস্যটি ভালভাবে করতে সক্ষম হবেন এমন সম্ভাবনা কম।

কাজ করার জন্য, আপনার স্পোকের জন্য একটি বিশেষ কী প্রয়োজন হবে (আরো স্পষ্টভাবে, স্পোক স্তনের জন্য)। স্তনবৃন্ত বিভিন্ন আকারে আসে: 3.22 মিমি, 3.3 মিমি, 3.45 মিমি, 3.96 মিমি। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে কীটি ঠিক ফিট করে, অন্যথায় এটি স্লিপ হবে।

এই স্পোক কী মত চেহারা কি

স্পোক টেনশন পরিমাপের জন্য একটি বিশেষ হুইল ট্রুইং মেশিন এবং একটি টুল থাকা বাঞ্ছনীয়, তবে প্রয়োজনীয় নয়। এবং এটি সত্যিই দুর্দান্ত যদি আপনার কাছে হাবের সাথে রিমকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য একটি বিশেষ সরঞ্জাম থাকে।

চাকা সোজা করার মেশিন

আপনার যদি একটি বিশেষ মেশিন না থাকে, আপনি বিকৃতি মূল্যায়ন করতে রিম ব্রেক প্যাড ব্যবহার করে সরাসরি বাইকের চাকাটি সারিবদ্ধ করতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে বিশেষভাবে সাবধানে পরীক্ষা করতে হবে যে চাকাটি কতটা স্তরের এবং ব্রেকগুলি কীভাবে কাজ করে।

আমি সাধারণত ধাপে ক্রিয়া লিখি: প্রথম ধাপ, দ্বিতীয় ধাপ, ইত্যাদি। কিন্তু আমি এখানে এমন একটি অ্যালগরিদম নিয়ে আসতে পারিনি। এটা বেশ সম্ভব যে ডিম্বাকৃতি (রেডিয়াল ডিসপ্লেসমেন্ট) সংশোধন করার পরে, পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি আবার সংশোধন করতে হবে, বা বিপরীতভাবে।

প্রান্তিককরণ মূল্যায়নের জন্য বেশ কয়েকটি মানদণ্ড রয়েছে:

• পার্শ্বীয় অফসেট
• রেডিয়াল অফসেট
• স্পোক টেনশন ফোর্স
• বুশিং আপেক্ষিক কেন্দ্রীভূত

এই সমস্ত স্থানচ্যুতিগুলির সংশোধন স্পোককে শক্ত করে (স্তনবৃন্ত ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে) বা স্পোকটি আলগা করে (ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে) হয়। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র স্তনের বোঁটা ঘোরে, স্পোক নিজেই ঘোরে না।

ডানদিকের স্পোক ডানদিকে রিম টান। যারা বাম দিকে আছে তারা বাম দিকে। যদি স্পোকগুলি একপাশে শক্ত হয়, তবে রিমটি এই জায়গায় "তির্যক" হবে। নিম্নলিখিত গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান: স্পোকটি কেবল রিমের অংশটিকেই প্রভাবিত করে না যার সাথে এটি সংযুক্ত রয়েছে, তবে প্রতিবেশীগুলিকেও (কিন্তু কিছুটা কম পরিমাণে)।

একটি স্পোকের টান রিমের সংলগ্ন অঞ্চলগুলিকে প্রভাবিত করে

যেহেতু খুব কম লোকের কাছে একটি চাকা সোজা করার মেশিন রয়েছে, তাই নিম্নলিখিত বর্ণনাটি একটি সাইকেলে একটি চাকা ইনস্টল করার বিকল্পের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, রিম সামঞ্জস্য করার আগে, আপনাকে টায়ার এবং টিউব অপসারণ করতে হবে। (একটি ফ্লিপারও থাকা উচিত - একটি স্ট্রিপ যা ক্যামেরাকে স্পোক থেকে রক্ষা করে; এটি অবিলম্বে সরানো যেতে পারে)।

স্পোক টেনশন ফোর্স

আপনি স্পোকের টান দিয়ে চাকা পরিদর্শন শুরু করতে পারেন। যদি এমন বুনন সূঁচ থাকে যা একেবারেই উত্তেজনাপূর্ণ না হয় তবে আপনাকে সেগুলি শক্ত করতে হবে।

আপনি একটি বিশেষ টুল ব্যবহার করে স্পোকের টান পরিমাপ করতে পারেন। প্রতিটি চাকার নিজস্ব প্রস্তাবিত মান আছে। পিছনের চাকার স্পোক সবসময় সামনের চাকার স্পোকের চেয়ে শক্তভাবে টানা হয়।

অ্যানালগ এবং ডিজিটাল স্পোক টেনশন মিটার

সম্ভবত অভিজ্ঞ মেকানিক্স শব্দ বা স্পর্শ দ্বারা উত্তেজনা নির্ধারণ করতে পারেন। কিন্তু আমি মনে করি এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প নয়।

আপনি যদি চাকাটি শক্ত করতে চান তবে আপনি স্পর্শের মাধ্যমে প্রতিটি স্পোকের স্তনবৃন্ত ঘুরিয়ে দিতে পারেন। কিন্তু আমি মনে করি এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প নয়।

অনেক বিশেষজ্ঞ সাইকেল মেকানিক্স এমনকি সঠিকভাবে চাকা একত্রিত করতে জানেন না যেগুলি সামঞ্জস্য ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য চালানো যেতে পারে। কিন্তু এমনকি যোগ্য মেকানিক্সেরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করার জন্য পর্যাপ্ত সময় থাকে না এবং কিছু অপারেশন এড়িয়ে যায়, যার ফলে গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পায়। অতএব, এটি বের করা এবং চাকাগুলি নিজেরাই একত্রিত করা ভাল। এটি নিম্নরূপ করা হয়:

একটি সেট

1. স্পোক থ্রেড এবং রিম যেখানে তারা তেল দিয়ে স্তনের সাথে যোগাযোগ করে সেখানে লুব্রিকেট করুন। এটি ছাড়া, স্পোকগুলিকে যথেষ্ট শক্তভাবে আঁটসাঁট করা অসম্ভব।

2. যদি হাব ফ্ল্যাঞ্জের গর্তগুলি শুধুমাত্র একপাশে কাউন্টারসাঙ্ক করা হয়, তবে স্পোক হেডগুলি নন-কাউন্টারসাঙ্ক পাশে থাকা উচিত, কারণ কাউন্টারসিঙ্কটি স্পোক বাঁকানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

3. একটি ফ্ল্যাঞ্জে নয়টি স্পোক ঢোকান যাতে তাদের মধ্যে একটি মুক্ত গর্ত থাকে এবং মাথাগুলি বাইরের দিকে থাকে। যদি এটি একটি পিছনের চাকা হয়, হাবের ডান (থ্রেডেড) অংশ দিয়ে শুরু করুন।

4. রিমটি নিন, ভালভের গর্তের ডানদিকে সবচেয়ে কাছেরটি ডানদিকে অফসেট গর্তগুলির মধ্যে খুঁজুন।

5. এই গর্তে প্রথম স্পোক ঢোকান এবং স্তনের বোঁটা দুটি ঘুরিয়ে স্ক্রু করুন। এই স্পোককে কী স্পোক বলা হয়।

6. কী স্পোক থেকে ঘড়ির কাঁটার দিকে চারটি গর্ত গণনা করুন, পরবর্তী স্পোকটি ঢোকান এবং স্তনবৃন্তে স্ক্রু করুন।

7. নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ হয়েছে তা নিশ্চিত করতে আপনি কী করেছেন তা পরীক্ষা করুন:

ক. বুশিংয়ের থ্রেডেড অংশটি অপারেটরের মুখোমুখি হয়;

খ. ভালভ গর্তের সবচেয়ে কাছের স্পোকটি এটির ডানদিকে রয়েছে;

সঙ্গে. উভয় স্পোক রিমের ডান দিকটিকে ডান হাব ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত করে:

d স্পোকের মধ্যে তিনটি মুক্ত গর্ত রয়েছে।

8. এই সমস্ত শর্ত পূরণ হলে, রিমের প্রতিটি চতুর্থ গর্ত ব্যবহার করে অবশিষ্ট সাতটি স্পোক সুরক্ষিত করুন।

9. চাকা ঘুরিয়ে দিন। এখন এটি তার বাম পাশ দিয়ে আপনার মুখোমুখি। এর পরে, আপনাকে রিমের সাথে নয়টি স্পোক সংযুক্ত করতে হবে, বাইরে থেকে বাম দিকের ফ্ল্যাঞ্জে ঢোকানো হবে।

10. কী স্পোক খুঁজুন. এটি ভালভ গর্তের বাম দিকে বা একটি স্তনের গর্তের মাধ্যমে অবস্থিত।

দশম স্পোকটি ভালভ হোলের ডানদিকে (আসল বাম দিকে) চাবির পাশে থাকা উচিত। এই ক্ষেত্রে, দশম স্পোক কী স্পোকটিকে ছেদ করা উচিত নয়।

11. দশম স্পোক ইনস্টল করার পরে, বাম ফ্ল্যাঞ্জের অবশিষ্ট আটটি স্পোক উপরের ক্রমানুসারে একত্রিত হয়।

12. এখন বুনন সূঁচ অর্ধেক ইতিমধ্যে নিক্ষেপ করা হয়েছে. পিছনের চাকার ক্ষেত্রে, এই স্পোকগুলিকে ড্রাইভ স্পোক বলা হয়। তাদের মাথা ফ্ল্যাঞ্জ 2 এর বাইরে থাকা উচিত। আপনি যদি রিমের দিকে তাকান, মুক্ত ছিদ্রের জোড়া এবং স্তনবৃন্তের সাথে জোড়া গর্ত পুরো পরিধি বরাবর পর্যায়ক্রমে হওয়া উচিত। স্তনবৃন্ত শুধুমাত্র কয়েক বাঁক চালু করা উচিত.

13. আমরা টেনশনিং স্পোকের দিকে এগিয়ে যাই, যার মাথাগুলি ফ্ল্যাঞ্জের ভিতরে থাকা উচিত। আমরা ফ্ল্যাঞ্জের গর্তে ওয়ান টেনশনিং স্পোক থ্রেড করি এবং স্লিভটি শক্ত করি যাতে ইতিমধ্যে একত্রিত স্পোকগুলি ফ্ল্যাঞ্জের সাপেক্ষে স্পর্শকটির যতটা সম্ভব কাছাকাছি একটি দিক পায়। পিছনের চাকার জন্য, থ্রেডেড অংশ দ্বারা হাবটি ধরুন এবং এটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিন। প্রথম টেনশনিং স্পোকটি ইতিমধ্যেই অ্যাসেম্বল করা তিনটি ড্রাইভ স্পোককে অতিক্রম করে (শুধুমাত্র একই ফ্ল্যাঞ্জের অন্তর্গত যেগুলি গণনা করা হয়)। প্রতিটি টেনশনিং স্পোক প্রথম দুটি স্পোকের বাইরে সঞ্চালিত হওয়া উচিত যা এটি ছেদ করে এবং তৃতীয়টির নীচে এটি ছেদ করে।

প্রথম নয়টি টেনশন স্পোক ইনস্টল করার সময়, সেগুলিকে রিমের উপযুক্ত গর্তে ঢোকাতে ভুলবেন না, যেমন যারা তাদের ফ্ল্যাঞ্জের দিকে অফসেট হয় তাদের মধ্যে।

14. অবশিষ্ট টান বুনন সূঁচ একই ভাবে নিক্ষেপ করা হয়. এই ক্ষেত্রে, এটি চালু হতে পারে যে কিছু স্পোকের শেষগুলি স্তনের গর্তগুলিতে পৌঁছায় না। এটি সাধারণত এক বা একাধিক স্তনবৃন্ত নাক দিয়ে নাক দিয়ে আটকে যাওয়া এবং ছিদ্র দিয়ে না যাওয়ার কারণে ঘটে। যদি এটি কারণ না হয়, তাহলে আপনি স্তনের বোঁটাগুলিকে অনেক দূরে ঘুরিয়েছেন, যা সমস্ত স্পোক একত্রিত না হওয়া পর্যন্ত, দুটি বাঁকের বেশি ঘুরানো উচিত নয়।

B. প্রি-টেনশন

15. স্পোকগুলিকে শক্ত করার আগে, আপনাকে সমস্ত স্তনের বোঁটা একই গভীরতায় মোড়ানো দরকার। উদাহরণস্বরূপ, দীর্ঘ বুনন সূঁচ দিয়ে যাতে তাদের শেষ স্তনের স্প্লাইনের সাথে ফ্লাশ হয়। যদি এই উদ্দেশ্যে স্পোকগুলি ছোট হয়, তবে এটি যথেষ্ট যে সমস্ত স্পোকে একই সংখ্যক থ্রেডযুক্ত বাঁক দৃশ্যমান। এমনকি স্তনের বোঁটা স্ক্রু করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ কারণ... উল্লেখযোগ্যভাবে সমগ্র পরবর্তী প্রক্রিয়া সহজতর. এই ক্ষেত্রে, মুখপাত্র এখনও উত্তেজনা করা উচিত নয়।

16. পিছনের চাকার ক্ষেত্রে, এখন ছাতার উপর কাজ করার সময়। ডান স্পোকগুলিতে বামগুলির চেয়ে বেশি উত্তেজনা থাকা উচিত। বেশিরভাগ বুশিংয়ের জন্য, প্রথম আনুমানিক হিসাবে, সমস্ত ডান হাতের স্তনের বোঁটাগুলিকে অতিরিক্ত 3.5 বাঁক শক্ত করা যথেষ্ট।

17. আমরা স্পোকের অভিন্ন টান নিয়ে এগিয়ে যাই। ভালভ গর্ত থেকে শুরু করে, প্রতিটি স্তনবৃন্ত এক পালা স্ক্রু. বুনন সূঁচে অনেক শিথিলতা বাকি থাকলে, একবারে একটি পালা যোগ করুন। এই ক্ষেত্রে, রিমের তিন চতুর্থাংশ অতিক্রম করার পরে, এটি চালু হতে পারে যে এটি স্তনবৃন্ত চালু করা কঠিন হয়ে যায়। এর মানে হল যে দ্বিতীয় বাঁকটি অত্যধিক এবং দ্বিতীয় পালায় শক্ত করা সমস্ত স্তনবৃন্ত তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসা উচিত, যেমন একটি বাঁক খুলুন এর পরে, আমরা ভালভ গর্ত থেকে আবার শুরু করি এবং সমস্ত স্তনের অর্ধেক পালা করে স্ক্রু করি।

18. আমরা মেশিনে চাকাটি ইনস্টল করি এবং দেখি রিমের কোন অসমতা বেশি - উল্লম্ব (উল্লম্ব) বা অনুভূমিক (চিত্র আট)। আপনাকে সর্বদা বড়টি সম্পাদনা করতে হবে।

গ. অঙ্ক আটটি সম্পাদনা করা

19. ধরা যাক আমরা একটি চিত্র আট দিয়ে শুরু করছি, এবং রিমের সবচেয়ে খারাপ অংশটি চার-স্পোক বিভাগে ডানদিকে অফসেট করা হয়েছে। তাদের মধ্যে দুটি ডান ফ্ল্যাঞ্জে এবং দুটি বাম দিকে যায়। বাম স্তনের বোঁটাগুলিকে এক চতুর্থাংশ বাঁক দিন, এবং ডানগুলিকে একই পরিমাণে ছেড়ে দিন, রিমের এই বিভাগটি বাম দিকে চলে যাবে। যাইহোক, স্পোকের টান পরিবর্তিত হয় না, যেহেতু একই সংখ্যক স্পোকগুলিকে শক্ত করার সাথে সাথে আলগা করা হয়েছিল এবং একই পরিমাণে। যদি রিম বিভাগটি ছোট হয়, উদাহরণস্বরূপ, তিনটি স্পোকের - একটি বাম এবং দুটি ডান, আপনি বাম স্পোকটিকে অর্ধেক বাঁক আঁট করতে পারেন এবং প্রতিটি ডান স্পোককে এক চতুর্থাংশ বাঁক ছেড়ে দিতে পারেন। এটি চাকার ভারসাম্যের নীতি, যার জন্য ধন্যবাদ উল্লম্বটিকে খারাপ না করে অনুভূমিক রানআউট দূর করা সম্ভব।

20. যা করা হয়েছে তা সম্পূর্ণরূপে এই অসমতা সংশোধন করার জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে, কিন্তু যদি একটি উন্নতি হয়, তাহলে আপনি অবিলম্বে চূড়ান্ত ফলাফল অর্জন করার চেষ্টা করবেন না। এখন আমরা বাম দিকে রিমের সবচেয়ে খারাপ বিচ্যুতি খুঁজে পাই এবং এটি আঁটসাঁট করি। এইভাবে, একপাশ থেকে অন্য দিকে সরানো, আমরা পূর্বনির্ধারিত ছাতা বজায় রাখি। এই পর্যায়ে 3 মিমি থেকে আটটি ফিগার সোজা করার চেষ্টা করবেন না। ছাতা এবং উপবৃত্ত সম্পাদনার পরে চূড়ান্ত সমন্বয়ের সময় এটি করা হয়।

D. একটি উপবৃত্ত সম্পাদনা করা

21. হাব থেকে সবচেয়ে দূরে রিমের অংশটি খুঁজুন। এই জায়গায় স্পোক টেনশন করে তারা তাকে তার কাছাকাছি নিয়ে আসে। এটি পুরো চাকার অনমনীয়তা বাড়ায়। উপরে বর্ণিত ভারসাম্য নীতি এখানেও প্রযোজ্য। ধরা যাক যে প্রাপ্ত এলাকায় তিনটি স্তনবৃন্ত রয়েছে - দুটি বাম এবং একটি ডান। আপনি যদি দুটি বাম স্পোককে অর্ধেক পালা করে শক্ত করেন, এবং ডানদিকে এক একটি করে ঘুরিয়ে দেন, তাহলে রিম ঠোঁটটি উত্তেজনার অভিন্নতাকে ব্যাহত না করে প্রত্যাহার করবে। এইভাবে, আপনি অঙ্ক আটটি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ না করে উপবৃত্তটি সোজা করতে পারেন।

22. রিমের পরবর্তী অংশটি সন্ধান করুন যা ঘনত্ব থেকে সবচেয়ে দূরে এবং বর্ণিত পদ্ধতিতে এটিকে টানুন। তারপর পরবর্তী অধ্যায়, এবং তাই. যতবার চাকা বৃত্তের কাছাকাছি হয়, স্পোকটি আরও শক্ত হয়।

23. বুনন সূঁচ কতটা শক্ত করা উচিত? সর্বোত্তম জিনিসটি যতটা সম্ভব কঠোর হওয়া যতক্ষণ না স্তনবৃন্তের প্রান্তগুলি খাওয়া শুরু হয় - স্পোকের টান চাকাকে শক্তি দেয়। যে কোন মুহুর্তে গাড়ি চালানোর সময়, একটি স্পোকে প্রয়োগ করা বিভিন্ন শক্তি যোগ করা হয়, অন্যদের উপর প্রয়োগ করা বিয়োগ করা হয়। স্পোকের অবশ্যই পর্যাপ্ত টান থাকতে হবে যাতে প্রয়োগকৃত বাহিনী ছেড়ে দেওয়া হলে, স্পোক কখনই উত্তেজনা হারাবে না। ক্রমাগত উত্তেজনা এবং স্যাগিং এর চক্র ফ্র্যাকচারের দিকে নিয়ে যায়।

24. যদি চাকাটি ইতিমধ্যে গোলাকার হয় এবং স্পোক টান অপর্যাপ্ত হয়, তবে সমস্ত স্তনের বোঁটা একই পরিমাণে আঁটসাঁট করুন (উদাহরণস্বরূপ, অর্ধেক বাঁক) এবং ঘনত্বের জন্য চাকাটি আবার পরীক্ষা করুন।

25. একটি উপবৃত্তকে সোজা করার জন্য আট অঙ্কের তুলনায় আরও শক্ত করা প্রয়োজন এবং এই ক্ষেত্রে আপনি একবারে অর্ধেক বাঁক বা এমনকি পুরো বাঁক দিয়ে স্পোকগুলিকে শক্ত করতে পারেন। আট চিত্রের প্রাথমিক সম্পাদনার জন্য - এক চতুর্থাংশ এবং অর্ধেক পালা, সুনির্দিষ্ট সম্পাদনার জন্য - 1/8 এবং 1/4 পালা।

ই. ছাতা

26. পিছনের চাকার ছাতাটি পিছনের হাবের টিপসের মধ্যবর্তী দূরত্বের মধ্য দিয়ে যাওয়া সমতলে অবস্থিত হওয়া উচিত। অন্যথায়, সাইকেলটি সাইডে ঘুরতে থাকে।

27. ছাতার সঠিকতা পরীক্ষা করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল রিম থেকে ব্রেক প্যাডের দূরত্ব। এই দূরত্বটি চাকাটি স্বাভাবিক অবস্থানে এবং বাম প্রান্তে ঢোকানো অক্ষের ডান প্রান্ত দিয়ে পরিমাপ করা হয় (অর্থাৎ, চাকাটি উল্টানো)। উভয় ক্ষেত্রেই দূরত্ব সমান হওয়া উচিত। যাইহোক, এই পদ্ধতি শুধুমাত্র উপযুক্ত যদি অক্ষ বাঁক না হয়।

28. ছাতা সামঞ্জস্য করতে, বুননের সূঁচগুলিকে একই পরিমাণে পুরোপুরি টান দিয়ে, একপাশে স্তনের বোঁটা ছেড়ে দিন এবং অন্য দিকে স্তনের বোঁটা শক্ত করুন (সাধারণত 1/4 টান)। যদি স্পোকগুলি খুব টাইট না হয় তবে আপনি যেখানে রিমটি সরাতে চান তার পাশের স্তনবৃন্তটি কেবল শক্ত করতে পারেন। একই সময়ে, পুরো চাকার অনমনীয়তা বৃদ্ধি পাবে।

F. চূড়ান্ত সেটআপ

29. চূড়ান্ত সামঞ্জস্যের মধ্যে রয়েছে ক্রমিকভাবে তিনটি প্রক্রিয়ার পুনরাবৃত্তি, উপবৃত্ত, চিত্র আট এবং ছাতা সোজা করা। একটি সামঞ্জস্য করা অন্যদের প্রভাবিত করতে পারে, তাই যেকোন মুহুর্তে আপনাকে আদর্শ থেকে সবচেয়ে আলাদা কী তা নিয়ে কাজ করতে হবে।

G. চূড়ান্ত উত্তেজনা

30. এখন আপনার একটি চাকা থাকা উচিত যা সিরিয়াল ফ্যাক্টরি এক থেকে আলাদা নয়: তিনটি পরামিতি স্বাভাবিক সীমার মধ্যে রয়েছে, স্পোকগুলি যথেষ্ট উত্তেজনাপূর্ণ। অনেক মেকানিক্স কাজটি সম্পূর্ণ বিবেচনা করবে। যাইহোক, ড্রাইভিং করার সময়, এই ধরনের একটি চাকা দ্রুত আউট হয়ে যাবে। আসল বিষয়টি হ'ল স্পোকের মাথাগুলি এখনও ফ্ল্যাঞ্জের গর্তগুলিতে পুরোপুরি প্রবেশ করেনি এবং স্তনবৃন্তগুলি এখনও রিমের গর্তগুলিতে পুরোপুরি প্রবেশ করেনি। গাড়ি চালানোর সময়, তারা আরও শক্তভাবে "বসতে" শুরু করে এবং চাকার ভারসাম্য বিপর্যস্ত করে।

31. বুনন সূঁচ সঙ্কুচিত করার বিভিন্ন উপায় আছে। উদাহরণস্বরূপ: উভয় হাতে চাকা নিন, স্পোকের উপর জোরে চাপ দিন যেখানে তারা ছেদ করে, চাকাটি ঘুরিয়ে পরবর্তী চারটি স্পোকের সাথে একই কাজ করুন এবং চাকার পুরো পরিধির চারপাশে। এই ক্ষেত্রে, creaks এবং crackles শোনা হবে, যে, বুনন সূঁচ সঙ্কুচিত শব্দ। এই পদ্ধতির পরে, চাকা সামান্য অস্বাভাবিক হতে পারে। এটি আবার সামঞ্জস্য করুন এবং স্পোক চেপে পুনরাবৃত্তি করুন। পুরো প্রক্রিয়াটি চালিয়ে যান যতক্ষণ না এটি আর রিমকে প্রভাবিত না করে এবং শব্দ বন্ধ হয়ে যায়।

32. আরেকটি কারণ আছে যে কারণে চাকা দ্রুত ঝাঁকুনি হয়ে যায়। এই বুনন সূঁচ হয়. টান টান করার সময়, স্তনবৃন্ত বাঁক শুরুতে মোচড় দিতে পারে, যেমন থ্রেড আপ টানা পরিবর্তে স্পোক চালু. উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি স্পোক একটি চতুর্থাংশ পালা আঁট করতে চান. এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিতগুলি খুব কমই ঘটে না: প্রথমে, একটি মোড়ের এক-অষ্টমাংশে, স্পোকটি নিজেই স্তনবৃন্তের সাথে ঘোরে, তারপর থ্রেডটি বাকী 1/8 টার্নটি ফিড করে এবং স্পোকটিকে টানে। কিছু সময় পরে, পেঁচানো বুনন সুই ফিরে দেয় এবং স্তনবৃন্তে আঁটসাঁট হয়ে যাওয়াকে খুলে দেয়। এর থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায় হল স্তনের বোঁটাকে একটি মোড়ের 3/8 টা টাইট করা এবং তারপর 1/8 ঢিলা করা, যাতে আপনি মোচড় ছাড়াই শক্ত করার একটি পরিষ্কার 1/4 টার্ন পান। কিছু অভিজ্ঞতার সাথে, আপনি বুনন সুই যখন মোচড় শুরু হয় অনুভব করতে সক্ষম হবে. আঁটসাঁট করার আগে, একজন শিক্ষানবিস একটি অনুভূত-টিপ কলম দিয়ে সমস্ত বুনন সূঁচে চিহ্ন রাখতে পারে, যা মোচড় দিলে ঘোরানো হবে।

33. একবার চাকাটি সম্পূর্ণরূপে ভারসাম্যপূর্ণ হয়ে গেলে, নিশ্চিত করুন যে স্পোকের প্রান্তগুলি রিমের উপরে প্রসারিত না হয়। অন্যথায়, তাদের কেটে ফেলা দরকার।

34. যে কোন অবশিষ্ট গ্রীস মুছে ফেলুন যা মনোটিউব বা চেম্বারের ক্ষতি করবে!

35. চাকা সামঞ্জস্য করার সময়, তাড়াহুড়ো করবেন না। আপনি যদি ক্লান্ত হয়ে থাকেন তবে কাজকে একপাশে রাখুন এবং কেবলমাত্র সতেজ মন নিয়ে ফিরে যান।