Ishonch halokati. Sinovchi uchuvchi Yuriy Vashchuk: Uchuvchi romantik kasb emas. Intervyu. Eng romantik kasblardan birining barcha jihatlari

Sinovchi uchuvchi - yangi aviatsiya texnikasini (samolyotlar, vertolyotlar) sinovdan o'tkazuvchi uchuvchi.

sinov uchuvchisi- yangi aviatsiya texnikasini sinovdan o'tkazuvchi uchuvchi: samolyotlar va vertolyotlar. Kasb fizika, jismoniy tarbiya va hayot xavfsizligiga qiziquvchilar uchun javob beradi (maktab fanlariga qiziqish uchun kasb tanlashga qarang).

Kasbning xususiyatlari

Sinovchi uchuvchi mutlaqo yangi (eksperimental) samolyotlarni sinovdan o'tkazadi, ularning sifatlarini baholaydi va shu bilan konstruktorlarga ularni takomillashtirishga yordam beradi.
Va seriyali ishlab chiqarish allaqachon boshlanganda, vertolyotlar zavod parvoziga muhtoj va sinov uchuvchilari ham buni qilishadi.
Harbiy sinov uchuvchisi transport vositalarining sifatini asosiy baholovchisi, ular ishlab chiqaruvchidan qabul qilinganda armiya va flotning vakolatli vakili hisoblanadi.
Harbiy sinov uchuvchisi, shuningdek, harbiy uchish apparati parvoz ekipaji uchun instruktor hisoblanadi.
Sinovchi uchuvchi kamdan-kam uchraydigan kasb. Faqat qo'shimcha toifadagi uchuvchi sinovchi bo'lishi mumkin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, havo kuchlari parvoz xodimlarining katta massasida bo'lajak sinovchi uchuvchini topish juda qiyin. Garchi harbiy uchuvchilar maxsus tayyorgarlikdan o'tgan armiya va flotning elitasi bo'lsa-da.
Allaqachon o'qitilgan uchuvchilar sinov uchuvchisi sifatida tayyorlanadi.
Sinovchilar birinchi bo'lib mahalliy aviatsiya kompaniyalarining nou-xaularini sinab ko'rishadi. Ularni tayyorlash samolyotsozlik amaliyotiga joriy etilgan yangi yondashuvlar, innovatsion texnologiyalar, kompyuter texnologiyalari, displey tizimlari va boshqalarni hisobga olgan holda amalga oshiriladi.
Sinovchi uchuvchilarni tayyorlaydigan GLIT (V. Chkalov nomidagi Parvoz sinov markazi) o‘qituvchilari ta’kidlaganidek, bo‘lajak sinovchi uchuvchi “qoshining teri bilan” o‘z bilimini oshirishi kerak:
“Bizda bir talaba bor, u markazni tugatgach, fan nomzodi ilmiy darajasiga teng dissertatsiya yozadi.
Sinovchi uchuvchining kasbi xavf bilan bog'liq. Mashinaning texnik jihatdan nomukammalligi fojiaga olib kelishi mumkin.

Ish joyi

Harbiy-sinovchi uchuvchilar Mudofaa vazirligining parvoz sinov markazlarida xizmat qiladi.
Fuqarolik (harbiy bo'lmagan) sinov uchuvchilari aviatsiya sanoatida xizmat qiladi: M.M. Gromov nomidagi Parvozlar ilmiy-tadqiqot institutida (LII), konstruktorlik byurolarida, samolyot ishlab chiqarish zavodlarida, fuqaro aviatsiyasining samolyotlarni ta'mirlash zavodlarida.

17.07.2019 dan boshlab ish haqi

Rossiya 130000—170000 ₽

Muhim fazilatlar

Sinovchi uchuvchiga etakchilik, o'z-o'zini tarbiyalash, qaror qabul qilish, mas'uliyat, jasorat va yaxshi sog'liq kerak.
Sizga yuksak intellekt, muhandislik tafakkuri, texnologiyaga muhabbat kerak.
Yangilikka bo'lgan muhabbat muhim: noma'lum samolyotni sinovdan o'tkazish uchuvchini qo'rqitmasligi, balki unga zavq bag'ishlashi kerak.
O'qish uchun nomzodlar o'rtasida jiddiy tanlov jarayoni amalga oshiriladi. Bo'lajak sinovchi 31 yoshdan kichik bo'lishi kerak, qoida tariqasida, harbiy aviatsiya universitetining imtiyozli diplomiga va 1-darajali harbiy uchuvchi malakasiga ega bo'lishi kerak.
Uchuvchi nazariya va samolyot dizayni sohasidagi yaxshi bilimlarni, muhandislik moyilligini va samolyotni (vertolyotni) boshqarishning yuqori darajasini birlashtirishi kerak.

Ular qayerda dars berishadi

• Harbiy havo kuchlarining Davlat parvoz sinov markazi. V. Chkalova (GLITs)

Davlat parvoz sinov markazida.
Axtubinsk.
Profil: harbiy sinov uchuvchilarni tayyorlash.
Filiallar: samolyot, vertolyot va navigatsiya.

• Sinov uchuvchilar maktabi. A.V. Fedotova (SHLI)

M.M.Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutida.
Jukovskiy.
Profil: sinov uchuvchilari va eksperimental aviatsiya sinovlari bo'yicha mutaxassislarni tayyorlash
ilmiy-tadqiqot institutlari, tajriba-konstruktorlik byurolari, aviatsiya sanoati korxonalari uchun.

• AQShda ikkita, Angliyada va Frantsiyada ikkita sinov maktabi mavjud.

Boshqirdistondagi kurortlardan birida xizmat ko'rsatgan sinovchi uchuvchi, aerobatika bo'yicha xalqaro toifadagi sport ustasi, Rossiya Qahramoni, Rossiya aviamodel sporti federatsiyasi prezidenti, Suxoy konstruktorlik byurosining sinov uchuvchisi Yuriy Mixaylovich bilan suhbatlashish baxtiga muyassar bo'ldim. Vashchuk.

Parad davomida biz barchamiz uchuvchilarning uchish qobiliyatiga, turli xil nayranglar qilishga, yuqoriga ko'tarilgan, halqadan, soniyadan o'tadigan, so'ngra "shponka"da aylanadigan yoki yo'nalishini "kobra" ga o'zgartiradigan mashinani ko'rish va ko'rish qobiliyatiga qoyil qolamiz. Ammo buning ortida mashaqqatli mehnat, ko'plab mashg'ulotlar, nazorat va sinov parvozlari turibdi. Sinov uchuvchilari o'z qo'rquvlarini boshqarishni, bir soniyada qaror qabul qilishni va har qanday vaziyatda oxirigacha borishni o'rgangan odamlardir.

Bolalik orzusi

- Yuriy Mixaylovich, aytingchi, qanday qilib sinovchi uchuvchi yo'lini tanlashga qaror qildingiz?

Bu birinchi qarashda sevgi edi. Yozda men Novosibirsk viloyati Meret qishlog'ida bobomga tez-tez tashrif buyurganimni eslayman va har kuni u erda samolyotlar uchib turardi. Eng muhimi, menga AN-2, "makkajo'xori" yoqdi, chunki u juda sekin uchdi va siz taygagacha uzoq vaqt yugurishingiz mumkin edi. Bu epizod hammasini hal qildi, men atigi 3-4 yoshda edim, men tushimni topganimni angladim. Dadam, garchi u oddiy haydovchi bo'lsa ham, bolaligimdan menga aviatsiyaga mehr uyg'otdi, meni aeroportga olib bordi, biz samolyotlar maketlarini yasadik. Keyinroq, 9-sinfda o‘qib yurganimda undan: “Dada, uchuvchi bo‘lishimni hohlaysizmi? U javob berdi: “Yo'q. Yaxshisi, muhandis bo'l."

- Orzularingizni ro'yobga chiqarishga qaror qildingizmi?

Albatta, bu eng muhim narsa. To'g'ri, har doim qiyinchiliklar bo'lgan, lekin bundan ham qiziqroq, u jahldor. Masalan, 1980 yilning yozida Barnaulda parvozlar maktabiga kirishga qaror qildim. Tibbiy ko'rikdan o'tmagan, bodomsimon bezlar kattalashgan. U, albatta, hafsalasi pir bo‘ldi, lekin taslim bo‘lmadi. U darhol bodomsimon bezlarni olib tashladi va Omskga kirdi, u erda tanlovdan o'tdi va DOSAAF aviatsiya o'quv markaziga o'qishga kirdi. Keyinroq Moskva aviatsiya institutini tamomladim. Shunday qilib, u orzusini amalga oshirdi.

— Ayting-chi, hozir mamlakatda aviatsiya bilan bog‘liq ishlar qanday ketmoqda?

Hozir armiyada 1,5 minggacha harbiy uchuvchi yetishmayapti. Ko'pgina uchuvchilar yoshi tufayli ketishadi va to'ldirish darajasi yomon. Krasnodarda bitta parvoz maktabimiz bor. O‘n yil avval 10 kishi, keyin 20, 40, 150 kishini ishga olishardi. Va allaqachon, o'g'lim kirganida, ular 660 kishini jalb qilishdi. Shunday qilib, vaziyat yaxshilanmoqda.

- O'g'lingiz ham osmonga oshiqmi?

Albatta, bu bolalikdan sevgi, men uni chaqaloq sifatida samolyotga qo'yganman. Va 14 yoshida u birinchi marta samolyotda uchdi. Internetda bu haqda video bor - qidiruv tizimida "14 yoshli uchuvchi" deb yozing.

- Va bu qo'rqinchli emas edi?

Men juda qo'rqaman ( kuladi). Keyin u ham xavotirda ekanligini aytdi. O'n to'rt yoshda, qo'rquv hissi hali ham kichik, bu faqat yaxshi. Umuman olganda, parvozdan oldin u jiddiy tayyorgarlik maktabidan, brifingdan o'tdi, favqulodda vaziyatlarda o'zini qanday tutishni bilardi. Shunday qilib, birinchi parvoz ajoyib bo'lishini ichimda bilardim. Va shunday bo'ldi.

-Ayting-chi, Boshqirdistonga kelishga qanday qaror qildingiz?

Endi men sog'lik uchun keldim. Umuman olganda, men sizning mintaqangizni darhol sevib qoldim. Esimda, Ural Nazibovich Sultonov meni birinchi marta taklif qilgan, biz uni anchadan beri bilamiz, bir paytlar ustozim edi. Ufada Rossiya kosmonavtika federatsiyasining Boshqird viloyati bo‘limi ko‘magida aerokosmik maktab ochildi. Va Ural Nazibovich meni Kalinovka qishlog'idagi bolalar bilan uchrashishga taklif qildi, biz bolalar bilan suhbatlashdik, tajribamiz bilan o'rtoqlashdik. Men xursand bo'ldim, bolalarning barchasi juda aqlli, iste'dodli, qobiliyatli, ko'zlari yonib ketdi. Men juda xursand bo'ldim. Dasturga ko‘ra esa respublikadagi sanatoriylardan biriga borish mumkin edi. Shunday qilib, oilamiz bilan birinchi marta “Yoqti-ko‘l” sanatoriysiga bordik. Bu yerda oilam bilan sakkiz kun o‘tkazganimizdan so‘ng, yoqimli taassurotlar olib, Jukovskiyga qaytdik. U yerda esa yetib kelganimda o‘n-o‘n besh yilni yo‘qotganimni payqadim. Va men bu tuyg'uni aniq eslayman.

Sovuq bosh, iliq yurak

- Hozir ajoyib jismoniy shakldasiz, bunga qanday erishasiz?

Faqat o'z ustingizda ishlang, sir yo'q. Men ko'p sport bilan shug'ullanishga, faol hayot tarzini olib borishga, dietamni kuzatishga harakat qilaman, lekin cheklovlarsiz. Men sog'lom ovqatlanishga harakat qilaman. Menimcha, hamma narsa quvonch bo'lishi kerak, men uchun sport, faoliyat hayotning bir qismidir. Men usiz yashay olmayman. Men Suxoydagi eng qadimgi sinov uchuvchisiman, yuklarni ko'paytirdim, lekin men o'z ishimni yaxshi ko'raman va bu men uchun faqat yaxshi, bu menga kuch va kuch bag'ishlaydi.

“Bunday xavfli kasbda jarohatlar muqarrar. Ikki marta chiqarib yubordingizmi?

Ha, men 2002 yilda bir necha marta chiqarib yuborganman. Lekin hammasi yaxshi bo'ldi va men zarar ko'rmadim. Uchuvchilar ejeksiyondan keyin to'liq tekshiruvdan o'tadilar, tana jiddiy stressga duchor bo'ladi, birinchi navbatda umurtqa pog'onasi. Men negadir eslayman, hatto otib tashlangandan keyin ham hamshira zambilda ko'tarilgan edi, u mening sog'lig'imni tekshirish uchun parashyut chiziqlariga, daraxtlar orasiga osilgan joyga keldi. Qaytishda u sirpanib yiqilib, oyog'ini sindirdi va biz uni zambilda muzdan o'tkazib, mashinaga olib bordik.

- O'zingizdagi qo'rquv tuyg'usini qanday engish, bir soniyada qaror qabul qilishni o'rganish, hamma narsani to'g'ri hisoblash kerakmi?

Har bir insonda qo'rquv hissi bor. Bu mutlaqo normal holat. Odamlar ikki xil bo'ladi, ba'zilari qo'rquv ahmoqlikka tushib qoladi va ular hech narsa qila olmaydilar, boshqalari esa, aksincha, barcha ko'nikmalarni safarbar qiladi va charxlaydi. Maksimal bilish, o'z ishini sevish va kasbga bag'ishlangan bo'lish muhimdir. Doimiy ravishda yaxshilanib boring, bu kasb romantikaga o'xshaydi. Uchuvchi bo'lish - bu, birinchi navbatda, samolyotning barcha tizimlarini bilish, nafaqat parvoz ko'nikmalari, balki turli vaziyatlarda harakatlarni bashorat qilish uchun samolyot tuzilishini tushunish muhimdir. Yuqori darajadagi konsentratsiya, tezkor reaktsiya, intuitiv tushunish, qat'iy hisob-kitoblar bilan ko'paytiriladi - bu uchuvchining mahorati, mafkurasi, uning hayoti ...

- Xo'sh, birinchi navbatda, samolyotlar?

Xo'sh, qizlar, albatta, keyinroq (bilan mavjud). Hayotimda shunday bo'ldi. Men kech turmushga chiqdim, lekin xotinimni tushunib, qo'llab-quvvatlagani uchun juda xursandman va minnatdorman.

- Xotiningiz bilan keldingizmi?

Ha, biz sizning ajoyib mintaqangizga ikkinchi marta dam olishga keldik. Bu tukli o't, tog'lar, ko'l ulkan. Men buni hech qayerda ko'rmaganman. Xotin ham hayratda.

-Qimiz iste'mol qildingizmi?

Ha, hamkasblarim meni bir marta Ufada davolagan edi. Men ham kurortni sinab ko'rdim va u yoqdi. Asal siznikini sinab ko'rdi, chak-chak. Shunday qilib, siz deyarli boshqirdlarni aytishingiz mumkin .

Sinovchi uchuvchilar - bu qo'rqmaslikka havas qiladigan odamlardir. Ular qilayotgan ishlari uchun qahramon degan nomga loyiq. Maqolada turli mamlakatlarda yashagan eng mashhur sinov uchuvchilari haqida o'qing.

Samolyot sinovchilari nima qiladi?

Ushbu kasbni egallash uchun siz o'zingizning qobiliyatingiz va istaklaringizni o'lchashingiz kerak. Sinovchi uchuvchining sog'lig'i yaxshi bo'lishi va xotirjamlik, jasorat, mas'uliyat, jasorat kabi xarakter xususiyatlariga ega bo'lishi kerak. Bu kasbdagi odamlarning aql-zakovati yuqori bo'lishi kerak. Bundan tashqari, texnologiyaga muhabbatsiz, bu yo'lni tanlagan odamning o'rnida hech qanday ish yo'q.

Sinov uchuvchilari vertolyotlar va samolyotlar kabi eng yangi samolyotlarni sinovdan o'tkazadilar. Bu odamlar samolyotning sifatini baholaydilar va agar biror narsa noto'g'ri ishlab chiqilgan bo'lsa, ular temir qushlarni qayta ko'rib chiqish uchun qaytarib berishadi. Biroq, bu kasb xavfli bo'lishi mumkin: dizaynerlarning mumkin bo'lgan xatolari sinovchining o'limiga qadar fojiaga olib kelishi mumkin.

Birinchi sinov uchuvchisi kim edi?

Siz har doim biror joydan boshlashingiz kerak. Ta'riflangan kasb bizning zamonamizdagidek keng tarqalgan bo'lmaganida, odamlar hali ham birinchi yaratilgan samolyotlar va vertolyotlarda eksperimental parvozlarni amalga oshirdilar.

Aka-uka Raytlar o'zlarining samolyotlarining muhandislari va sinovchilari edilar, ular o'zlarining birinchi parvozini 20-asrning boshlarida, ya'ni 1903 yil Rojdestvo arafasida amalga oshirdilar. Ushbu sinov fotosuratda olingan va samolyotning o'zini Amerika Qo'shma Shtatlari Milliy havo va kosmik muzeyining ko'rgazmasi sifatida ko'rish mumkin.

Aleksandr Fedorovich Mojayskiy 1882 yilda frantsuz uchuvchilari ishidan ilhomlanib, o'zi ishlab chiqqan samolyotni sinovdan o'tkazishi bilan mashhur bo'ldi. Biroq, 1884 yilda Urush bo'limi devorlari ichida tuzilgan eslatmalardan birida bu qurilma hech qachon uchmaganligi ko'rsatilgan. Hozirda Mojayskiy samolyotlarining sinovlari haqiqatan ham muvaffaqiyatsiz bo'lganmi degan savolga javob berishga yordam beradigan boshqa dalillar yo'q.

Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqining birinchi sinov uchuvchilari - o'tgan asrning 30-yillarida mashhur bo'lgan Mixail Mixaylovich Gromov va Andrey Borisovich Yumashev Jahon urushi boshlanishidan oldin "Gromov" harbiy uchuvchilar to'plamini yig'ishgan deb ishoniladi. II. Ularning qatoriga kiritilganlar juda ko'p sonli hujum samolyotlari, bombardimonchilar va qiruvchi samolyotlarni sinovdan o'tkazdilar.

Birinchi frantsuz samolyot sinovchilari

Fransuz sinovchi uchuvchilari haqli ravishda aviatsiyaning kashshoflari hisoblanadilar. O'n to'qqizinchi asrning oxiridan beri ko'plab muhandislar nafaqat o'zlarining samolyotlarini loyihalashtirdilar, balki ularni sinovdan o'tkazdilar. Aviatsiya texnologiyasini rivojlantirishga hissa qo'shgan eng mashhur frantsuzlar:

• Klement Ader. Ushbu sinov muhandisining birinchi parvozi 1890 yil 9 oktyabrda bo'lib o'tdi va hujjatlashtirilgan. Ader tomonidan yaratilgan dizayn rivojlanish uchun etarli potentsialga ega bo'lmaganiga qaramay, bu odamning ismi butun dunyoga ma'lum, chunki aynan u aviatsiya texnologiyasidan jangovar maqsadlarda qanday foydalanish mumkinligi haqidagi g'oyalarni birinchi bo'lib bayon qilgan.
• Lui Bleriot o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan samolyotda katapultlar va temir yo'llardan foydalanmasdan La-Manshni kesib o'tgan birinchi frantsuz bo'ldi. U 1909 yil iyul oyida shunday qildi. U yuz yildan ko'proq vaqt oldin taklif qilgan samolyot sxemasi bugungi kungacha qo'llanilmoqda. Faqat samolyot tarkibiy qismlarining imkoniyatlari yaxshilanmoqda, ammo temir qushlar hali ham Louis Blériot sxemasiga mos keladi.

Sovet sinov uchuvchilari

Turli mamlakatlardan kelgan taniqli uchuvchilarni sanab o'tsak, SSSRda yashagan ushbu kasb egalarini eslab bo'lmaydi. Mamlakatimiz Valeriy Chkalov, Mixail Gromov, Vladimir Averyanov (fotosurat yuqorida keltirilgan), Ivan Dziuba va boshqalar kabi ajoyib aviatorlarni yetishtirgani bilan faxrlanishi mumkin.

• Valeriy Chkalov - uchuvchi sifatida bosh aylantiruvchi martaba egasi. U ko'plab samolyotlar, vertolyotlar, qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarni sinab ko'rdi. Bundan tashqari, u aerobatika deb nomlangan bir nechta figuralarning yaratuvchisiga aylandi. Bularga "ko'tarilgan tirbandlik", "sekin barrel" kiradi. U eng yangi samolyotni yaratishda ishtirok etdi, parvozlar davomiyligi bo'yicha bir nechta rekordlarni o'rnatdi.
• Mixail Gromov ko'p qirrali odam edi. U musiqa va rasm chizishda, tibbiy amaliyotda ajoyib qobiliyatlarni namoyon etdi. U nafaqat sinovchi uchuvchi, balki harbiy shifokor sifatida ham xizmat qilgan. Gromov aviatsiya sohasida ikkita xalqaro rekord o'rnatdi, Evropa, Xitoy va Yaponiya bo'ylab bir necha marta parvozlarni amalga oshirdi. Bir qancha rekordlar o'rnatgani va Vatan oldidagi burchini jasorat bilan bajargani uchun u Lenin ordeni bilan taqdirlangan.
• Sovet Ittifoqining ko'plab sinov uchuvchilari harbiy xizmatda yuqori lavozimlarni egallagan. Ular orasida reaktiv bombardimonchi samolyotlarni ham, yo‘lovchi samolyotlarini ham sinovdan o‘tkazgan polkovnik Vladimir Averyanov ham bor. U juda ko'p mukofotlarga ega.
• Ivan Dziuba Ulug 'Vatan urushi qatnashchisi bo'ldi. Ushbu dahshatli kunlarda u ajoyib sinovchi uchuvchi ekanligini isbotladi. Uning hisobiga - ikki yuz o'ttiz sakkizdan ortiq janglar va yigirma beshta havo janglari. U shaxsan oltita dushman samolyotini, shuningdek, guruhdagi ikkita samolyotni urib tushirdi. Vatan oldidagi xizmatlari uchun u Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni va Lenin ordeni, shuningdek, "Oltin yulduz" medali bilan taqdirlangan.

Faxriy samolyot sinovchilari

Albatta, sinovchi uchuvchilarning qo'rqmasligi taqdirlanishi kerak. Bu insonlarga minnatdorchilik va minnatdorchilik bildirish maqsadida ular nafaqat turli medal va ordenlar bilan taqdirlanadi, balki yuksak unvon ham beriladi. Bular faxriy sinov uchuvchilari.

SSSR va Rossiyada Vladimir Averyanov, Sergey Anoxin, Aleksandr Fedotov va boshqalar kabi aviatorlar kiyishadi. Bugungi kunda ularning 419 tasi bor.

Uchuvchi yozuvchilar

Yozish qobiliyatiga ega bo'lgan eng mashhur uchuvchilardan biri amerikalik Jimmi Kollinzdir. Uning qalamidan “Sinovchi uchuvchi” nomli hikoyalar to‘plami chiqdi. Ushbu kitobda muallif o'z kasbining odamiga nima bo'lishi mumkinligi haqida qisqacha hikoyalar yozgan. Hammasi yaxshi bo‘lardi, lekin o‘limidan sal oldin “Men o‘ldim” qissasini “buzilib qolsa”, deb tayyorlab qo‘ygan izohi bilan yozgan. Afsuski, uni uning do'sti, jurnalist Uinsten Archer nashr etgan.

Rus sinovchi uchuvchilari ham yozish qobiliyatiga ega edi. Ular orasida Ulug‘ Vatan urushi qatnashchisi Nikolay Zamyatin, asarlari bugungi kursantlar uchun darslik bo‘lgan Vasiliy Ershov ham bor.

Sinovchi uchuvchilar tomonidan yozilgan kitoblar yolg'on gapirmaydi, xuddi ularning mualliflari yolg'on gapirmaganidek, ular boshidan kechirgan hamma narsani o'z asarlariga kiritadilar.

Siz faqat aviatsiya institutlari va maktablaridan birida ta'lim olish orqali bo'lishingiz mumkin. Ular fuqarolik va harbiylardir. Fuqarolar uchun eng mashhur aviatsiya instituti MAI hisoblanadi. U erga kirish uchun siz quyidagi hujjatlar to'plamini taqdim etishingiz kerak:

- o‘rta maktabning o‘n bir sinfini tamomlaganligi to‘g‘risidagi guvohnoma yoki parvozlar maktabini tamomlaganligi to‘g‘risidagi diplom;
- yagona davlat imtihonidan o'tganlik to'g'risidagi guvohnoma;
- tibbiy ma'lumotnoma (N 086 / y shakl);
- harbiy xizmatga chaqirilishi kerak bo'lgan fuqaroning guvohnomasi (ro'yxatga olish guvohnomasi) yoki harbiy guvohnomasi (faqat 18-27 yoshli erkaklar uchun);
– umumiy pasport (nusxasi va asli);
- fotosuratlar - 3x4 yoki 4x6, qora va oq, 6 dona.

Shuningdek, fizika va matematika sohasida yaxshi bilimga ega bo'lish kerak, chunki qabul paytida ushbu fanlardan qo'shimcha imtihonlar o'tkaziladi.

Uchuvchilar va harbiy institutlar va maktablarni tayyorlang. Ular Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar va boshqa Rossiya shaharlarida joylashgan. Ushbu ta'lim muassasalarining har biriga kirish uchun sizga o'zingizning hujjatlar to'plami kerak bo'ladi, ularning ro'yxati telefon orqali aniqlanishi mumkin. Universitet va kollejlarning telefon raqamlarini ma'lumot saytlarida topish mumkin.

Kerakli universitet yoki aviatsiya maktabini tugatgandan so'ng, siz "sinov uchuvchisi" mutaxassisligi bo'yicha ikkinchi ma'lumotga ega bo'lishingiz uchun faol uchuvchi bo'lishingiz va ma'lum bir soat uchishingiz kerak.

Sinov uchuvchilari - ular o'qitilgan joyda

Sinov uchuvchilari ham harbiy, ham fuqarolik uchun talab qilinadi. Ular sinov sinov maktablarida tayyorlanadi. Rossiyada ulardan faqat ikkitasi bor - Moskva yaqinidagi Jukovskiyda va Axtubinsk shahrida. U erga kirish uchun siz uchuvchi-muhandis mutaxassisligi bo'yicha ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak va imtiyozli diplom bilan tugatgan nomzodlarga ustunlik beriladi. Shuningdek, imtihonlarga faqat ma’lum bir soat parvoz qilgan uchuvchilar ruxsat etiladi. Bunday holda, ariza beruvchining yoshi o'ttiz bir yoshdan oshmasligi kerak. Maktabga kirgan har bir o‘quvchi suhbatdan o‘tkaziladi. Bundan tashqari, bo'lajak sinovchi uchuvchilar maxsus psixologik testlardan o'tadilar, ularning maqsadi ushbu qiyin va xavfli ishga tayyorligini aniqlashdir.

Sinov uchuvchi maktabida o'qitish bir yarim yil davomida amalga oshiriladi. Shu vaqt ichida bo'lajak mutaxassislar o'n ikki turdagi samolyotlarni uchishadi, shuningdek, turli simulyatorlarni o'rganadilar. Trening yakunida talabalar aviatsiya texnikasining parvoz ko‘rsatkichlarini aniqlay oladilar, shuningdek, har qanday turdagi parvozlarni amalga oshirishlari mumkin.

Butunjahon aviatsiya va kosmonavtika kuni arafasida biz bilan uchrashdik SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, zaxiradagi polkovnik Mixail Pozdnyakov.

1980 yil 1 dekabrda Tu-22M3 raketa tashuvchisini sinovdan o'tkazayotganda, samolyot dumiga kirdi, ekipaj komandiri Mixail Pozdnyakov 800 metr balandlikdan uloqtirishga qaror qildi. "Hech qanday qo'rquv yo'q edi, bu zerikarli edi", deb eslaydi Mixail Ivanovich. "Bunday yaxshi mashinaning poligonda bo'lishi juda achinarli." Mayli, qo'rquvni qoldiraylik. Ammo romantika bor, uchuvchilar yulduzlarga eng yaqinmi? “Ha, qanday romantika. O‘shanda siz birinchi marta uchasiz, bu eyforiya, ostida bulutlar bor, quyosh tepada ... Va keyin, keyin, qanday romantika - siz ishlashingiz kerak.

Gagarin izidan

Qanday qilib sinov uchuvchisi bo'ldingiz?

Sakkizinchi sinfga qadar men otam kabi traktorchi bo‘lishni orzu qilardim. U kombaynda ham, traktorda ham ishlashni bilardi. Ammo sakkizinchi sinfda o‘qib yurganimda Yuriy Gagarin koinotga uchdi. Va keyin men uchuvchi bo'lishga va Gagarin o'qigan maktabga kirishga qaror qildim. Va u o'z yo'lini oldi. Orenburg VVAULni tamomlagan. I.S. Polbina. U Kustanayda besh yil xizmat qildi, bir kuni sinovchi uchuvchi bizga uchib keldi. Bu kabi foppish: charm shim, chevreto (charm) ko'ylagi. Biz so'raymiz, qanday qilib sinovchi uchuvchi bo'lish mumkin? Uning aytishicha, o'quv markazi bir yildan beri ishlamoqda, deb yozadi xabarlar. Do‘stim bilan meni Axtubinskka, o‘quv markaziga chaqirishdi. Hujjatlarimizni ko‘rib: “Bizga yarashmaysiz”, deyishdi. Ular bizni sinovdan o‘tishga zo‘rg‘a ko‘ndirishdi.

- Va endi ular qanday qilib sinov uchuvchisi bo'lishadi?

Ilgari davlat tomonidan o'qitilgan. Aviatsiya sanoati vazirligi barcha polklar uchun eng yaxshilarini tanladi. Endi har bir samolyot konstruktori o'z uchuvchilarini yollaydi. Ya'ni, u jangovar bo'linmadan uchuvchini olib, uni tark etishini kutishi, keyin mashg'ulotlari uchun ko'p pul to'lashi kerak. Treningdan so'ng u uchinchi yoki to'rtinchi darajali sinov uchuvchisi darajasini oladi. Keyin u birinchi sinfga yetishi kerak - shundan keyingina u davlat parvoz sinovlarini o'tkazish huquqiga ega. Shu vaqt ichida u pul to'lashi kerakligi aniq, ammo undan foyda yo'q. Demak, hozirda sinov uchuvchilari yetarli emas.

Ha, bizda mutaxassislar yetarli emas. Endi kim sakkizinchi sinfda o'qiyotgan siz kabi sinovchi uchuvchi bo'lishni xohlaydi?

To‘g‘ri, hamma ham xuddi biz kosmonavt bo‘lganimizdek, tadbirkor bo‘lishni xohlaydi. U Kustanayda ham xizmat qilgan va kosmonavt sifatida o'qishga topshirilgan. Biz yugurdik! Lekin men kelmadim. Biroq, sinovchi uchuvchining ishi Belka va Strelka uchishdan ko'ra qiziqroq. Bizning bitiruvimizdan boshlab u kosmonavt bo'ldi Aleksandr Viktorenko. U kosmosga to'rt-besh marta uchib, mushaklar atrofiyaga uchramasligi uchun ular o'simliklarni qanday o'stirishlarini, tajribalar o'tkazishlarini, sport bilan shug'ullanishlarini aytdilar. Zerikarli. Bu zarur, albatta, insoniyat kosmosni o'rganishga majbur bo'ladi. 200-300 yildan keyin nima bo'ladi? Ichaklar ingichkalashmoqda, tabiat o'zgarib bormoqda, ilgari bo'lmagan kataklizmlar. Olimlarning ta’kidlashicha, bir kun kelib insoniyat “ko‘chirishga” to‘g‘ri keladi. Olimlarimiz esa bu ishda qo‘limiz bo‘lishi uchun shoshilishlari kerak.

"Samolyot sizning ayolingiz emas"

- Aytishlaricha, uchuvchilar samolyotlarga tirik mavjudot kabi munosabatda bo'lishadi.

Men har doim yangi samolyot yangi ayolga o'xshaydi, deganlarga kulardim. Aqlli odamlarning qo'llari va fikrlari bilan yaratilgan bu temir parcha. Juda "aqlli", lekin baribir temir parchasi. Uchuvchi esa undan ham aqlliroq bo‘lishi kerak. Insonga uchishni o'rgatish oson...

- Men hammi?

Albatta. Bir oy ichida odamni uchishni o'rgatishingiz mumkin. Ammo inqiroz paytida yoki uskunaning ishdan chiqishida hamma narsani bilish va aniq harakat qilish - bu ancha qiyin. Shuning uchun bizda favqulodda vaziyatlar mavjud.

Ko'pgina baxtsiz hodisalarda uchuvchilar va uchuvchilar aybdor ekanligi haqiqatdan ham rostmi? Men ular shunchaki kommutatorlarni tayinlashyapti deb o'yladim ...

Uchuvchilar yomon tayyorgarlikka ega. Dvigatel ishlamay qolganda qancha baxtsiz hodisalar bo'lganini eslang va uchuvchi mashinani qo'na olmadi. Nega? Axir, bu unchalik qiyin emas. Lekin, chunki uchuvchi bunga tayyor bo'lishi, favqulodda vaziyatda qanday harakat qilishni bilishi kerak. Esingizda bo'lsin, Irkutskda samolyot angarga kirib ketdi va yonib ketdi, uchuvchi faqat orqa tomonni o'chirishi kerak edi va u komada o'tirgan edi. Nima qilishni bilmasdim. Yoki Yaroslavlda xokkeychilar vafot etganida. Uchishdan oldin uchuvchi parvoz davomiyligini hisoblashi kerak. Aytaylik, 1200 metr, 2500 metrli chiziq, agar kerakli tezlikka erishmagan bo'lsangiz, teskarisini yoqing, biz buni erda aniqlaymiz. Va ahmoq ekipaj o'zlarini olib ketishdi va odamlarni o'ldirishdi. Ilgari fuqarolik flotida uchuvchilarni tayyorlash va nazorat qilishning qat'iy tizimi mavjud edi. Simulyatorlarda majburiy sinov o'tkazildi, hatto tajribali komandirlar ham o'quv markaziga yuborildi, u erda turli xil baxtsiz hodisalar va hodisalar (oldingi shartlar) bilan tanishtirildi, ularga nima, qanday va nima sabab bo'lganligi aytildi. . Hozirda hech narsa qilinmayapti.

Bizning muhandislarimiz mag'lub bo'lmaydi

Har yili o'ndan ortiq yangi samolyotlar armiya xizmatiga kirmaydi va yangi fuqarolik samolyotlari ham ko'rinmaydi. Osmonda eski narsa uchayotgandek tuyuladi.

Bizda yaxshi samolyotlar bor. Ular shunchaki boshlariga tusha boshlamaydilar. Aviatsiya mutaxassislari kamligi yomon: texnik va muhandislar. Mashinalarning holati ustidan tegishli nazorat yo'q. Bundan tashqari, ayrim tashkilotlar kontrafakt mahsulotlar ishlab chiqaradi. Aytaylik, dvigatel ta’mirlanmoqda, u yerda “chap” turbinali kompressorlar o‘rnatilgan. Ular mutlaqo bir xil, ammo kamroq kuchga ega. Yoki ular kerak bo'lganda ishlamay qolgan soxta valfni qo'yishdi. Bularning barchasi baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. O'limning narxi - bu ishlab chiqaruvchilarning ochko'zligi.

20-asr davomida biz dizayn va ilmiy fikrning jadal rivojlanishini kuzatdik. Ammo so'nggi 20 yil ichida yutuqlar haqida hech narsa eshitilmadi.

Xo'sh, nega emas. Bizning dizaynerlarimiz har doim ajoyib samolyotlarni yaratishgan. Va yangi narsalarni o'ylab topishning iloji yo'q, lekin 15 yil oldin, masalan, ular boshqariladigan surish vektorini, aylana oladigan nozullarni ishlab chiqdilar, bu esa havoda ko'proq manevrni ta'minlaydi. Ular allaqachon beshinchi avlod jangchilarida, ular Axtubinskda ham sinovdan o'tkazilmoqda.

Qadimgi bir intervyuda siz armiyadagi ahmoqlarning vaqti bir kun kelib tugashini aytdingiz. Bu oxiri yo'q ahmoqlikning ildizi nimada?

Aviatsiyada har doim ko'proq tartib va ​​yaxshi insoniy munosabatlar mavjud edi. Armiyamiz rahbariyatining xatti-harakatlari nimaga olib keldi? Ular ba'zi bema'niliklarni o'ylab topishdi - eng munosiblarga bonus to'lash. Bunday holda, kim mukofotga loyiq, qo'mondon qaror qiladi. Aytaylik, bu uchuvchiga 100 000 berildi, lekin men uchun bir rubl emas. Keling, insofsiz qo'mondon bu uchuvchi unga bonusning yarmini berishga rozi bo'ldi, deylik. Aytaylik, uchinchi uchuvchi xafa bo'ldi - ular unga pul berishdi, shuning uchun u qattiq ishlasin. Ya'ni, antagonizm jamoada boshlanadi, bu jangovar jamoada bo'lmasligi kerak. Bizda hamma mukofotlarni, kimga va nima uchun bo‘lishidan qat’i nazar, qoziqqa solib, sinfiga qarab taqsimlash odat tusiga kirgan. Qattiq his-tuyg'ular yo'q. O'shanda ham, hozir ham shunday edi. Lekin ahmoqlar vaqti albatta o'tib ketishiga ishonaman.

DOSSIER

Pozdnyakov Mixail Ivanovich 1969 yilda Orenburg oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. 1969-1974 yillarda Chelyabinsk oliy harbiy aviatsiya navigatorlar bilim yurtida instruktor-uchuvchi boʻlgan.

1975 yilda Axtubinskdagi sinov uchuvchilar tayyorlash markazini tamomlagan. 1979 yilda - MAI.

Uning umumiy parvoz vaqti 6000 soatdan ortiq, shu jumladan taxminan 3000 soatlik sinov parvozi.

1997 yilda "Oltin yulduz" medali bilan Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan.

2001 yilda u Volgogradga ko'chib o'tdi. "Kompleks" GKU bosh muhandisi.