ენდეთ კატასტროფას. საცდელი პილოტი იური ვაშჩუკი: პილოტი რომანტიული პროფესია არ არის ინტერვიუ ერთ-ერთი ყველაზე რომანტიული პროფესიის ყველა ასპექტი

საცდელი პილოტი - პილოტი, რომელიც ამოწმებს ახალ საავიაციო აღჭურვილობას (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები).

საცდელი პილოტი- პილოტი გამოცდის ახალ საავიაციო აღჭურვილობას: თვითმფრინავებს და ვერტმფრენებს. პროფესია შესაფერისია მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ფიზიკით, ფიზიკური აღზრდით და სიცოცხლის უსაფრთხოებით (იხილეთ პროფესიის არჩევანი სასკოლო საგნებისადმი ინტერესისთვის).

პროფესიის მახასიათებლები

საცდელი პილოტი ატარებს აბსოლუტურად ახალი (ექსპერიმენტული) თვითმფრინავების ტესტებს, აფასებს მათ ხარისხს და ამით ეხმარება დიზაინერებს მათი დახვეწაში.
და როდესაც სერიული წარმოება უკვე დაწყებულია, ვერტმფრენებს სჭირდებათ ქარხნული ფრენა და ამას საცდელი პილოტებიც აკეთებენ.
სამხედრო საცდელი პილოტი არის მანქანების ხარისხის მთავარი შემფასებელი, არმიისა და საზღვაო ძალების უფლებამოსილი წარმომადგენელი, როდესაც ისინი მიიღება მწარმოებლისგან.
სამხედრო საცდელი პილოტი ასევე არის სამხედრო ფრენის მანქანის ფრენის ეკიპაჟის ინსტრუქტორი.
საცდელი პილოტი იშვიათი პროფესიაა. მხოლოდ ექსტრაკლასის პილოტს შეუძლია იყოს ტესტერი. ექსპერტების აზრით, ძალზე რთულია მომავალი საცდელი პილოტის პოვნა საჰაერო ძალების საფრენოსნო პერსონალის დიდ მასაში. მიუხედავად იმისა, რომ სამხედრო მფრინავები არიან არმიისა და საზღვაო ძალების ელიტა, რომლებმაც გაიარეს სპეციალური მომზადება.
უკვე გაწვრთნილი პილოტები საცდელ პილოტებად ამზადებენ.
ტესტერები არიან პირველი, ვინც შეამოწმებენ შიდა საავიაციო კომპანიების ცოდნას. მათი მომზადება ხორციელდება თვითმფრინავების მშენებლობის პრაქტიკაში დანერგილი ახალი მიდგომების, ინოვაციური ტექნოლოგიების, კომპიუტერული ტექნოლოგიების, ჩვენების სისტემების და ა.შ.
როგორც GLIT-ების (ვ. ჩკალოვის ფრენის სატესტო ცენტრის) მასწავლებლები ამბობენ, რომლებიც ამზადებენ საცდელ პილოტებს, მომავალმა საცდელმა პილოტმა „შუბლის ოფლით“ უნდა გაიუმჯობესოს ცოდნა:
„ჩვენ გვყავს სტუდენტი, რომელიც ცენტრის დამთავრებისთანავე წერს დისერტაციას, დოქტორანტურის ტოლფასი.
საცდელი პილოტის პროფესია რისკთან არის დაკავშირებული. აპარატის ტექნიკურმა არასრულყოფილებამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია.

სამუშაო ადგილი

სამხედრო საცდელი პილოტები თავდაცვის სამინისტროს საფრენოსნო ტესტირების ცენტრებში მსახურობენ.
სამოქალაქო (არასამხედრო) საცდელი პილოტები მსახურობენ საავიაციო ინდუსტრიაში: M.M. Gromov-ის (LII) სახელობის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში, საპროექტო ბიუროებში, თვითმფრინავების მწარმოებელ ქარხნებში, სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების სარემონტო ქარხნებში.

ხელფასი 17.07.2019

რუსეთი 130000—170000 ₽

მნიშვნელოვანი თვისებები

საცდელ პილოტს სჭირდება ლიდერობა, თვითდისციპლინა, გადაწყვეტილების მიღება, პასუხისმგებლობა, გამბედაობა და კარგი ჯანმრთელობა.
გჭირდებათ მაღალი ინტელექტი, საინჟინრო აზროვნება, ტექნოლოგიების სიყვარული.
სიახლისადმი სიყვარული მნიშვნელოვანია: უცნობი თვითმფრინავის გამოცდამ არ უნდა შეაშინოს პილოტი, არამედ სიამოვნება მისცეს მას.
სწავლისთვის კანდიდატებს შორის მკაცრი შერჩევის პროცესი ტარდება. მომავალი ტესტერი უნდა იყოს 31 წლამდე, როგორც წესი, ჰქონდეს სამხედრო საავიაციო უნივერსიტეტის წარჩინების დიპლომი და 1-ლი კლასის სამხედრო მფრინავის კვალიფიკაცია.
პილოტმა უნდა გააერთიანოს კარგი ცოდნა თეორიისა და თვითმფრინავის დიზაინის სფეროში, საინჟინრო მიდრეკილებებსა და თვითმფრინავის (ვერტმფრენის) კონტროლის მაღალ დონეზე.

სად ასწავლიან

• საჰაერო ძალების სახელმწიფო საფრენოსნო ტესტირების ცენტრი. ვ.ჩკალოვა (GLITs)

სახელმწიფო საფრენოსნო ტესტირების ცენტრში.
ახტუბინსკი.
პროფილი: სამხედრო საცდელი პილოტების მომზადება.
ფილიალები: თვითმფრინავი, ვერტმფრენი და ნავიგაცია.

• საცდელი პილოტების სკოლა. A.V. Fedotova (SHLI)

მ.მ.გრომოვის სახელობის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში.
ჟუკოვსკი.
პროფილი: საცდელი პილოტებისა და ექსპერიმენტული საავიაციო გამოცდის სპეციალისტების მომზადება
კვლევითი ინსტიტუტებისთვის, ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროებისთვის, საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოებისთვის.

• აშშ-ში ორი საპილოტე სკოლაა, ერთი ინგლისში, ერთი საფრანგეთში.

ბაშკირის ერთ-ერთ გამაჯანსაღებელ კურორტზე გამიმართლა ვესაუბრე დამსახურებულ საცდელ პილოტს, აერობატიკაში საერთაშორისო კლასის სპორტის ოსტატს, რუსეთის გმირს, რუსეთის თვითმფრინავების მოდელირების ფედერაციის პრეზიდენტს, სუხოის დიზაინის ბიუროს საცდელ პილოტს იური მიხაილოვიჩს. ვაშჩუკი.

აღლუმის დროს ჩვენ ყველა აღფრთოვანებული ვართ პილოტების უნარით პილოტირება, სხვადასხვა ხრიკების გაკეთება, უყურეთ და ვხედავთ მანქანას, რომელიც მაღლა იწევს, გადის მარყუჟს, წამში, შემდეგ ტრიალებს "საფარებელში" ან ცვლის მიმართულებას "კობრაზე". მაგრამ ამის უკან დგას შრომა, მრავალი ვარჯიში, კონტროლი და სატესტო ფრენები. ტესტის პილოტები არიან ადამიანები, რომლებმაც ისწავლეს შიშების მართვა, გადაწყვეტილებების მიღება წამის მეასედში და ნებისმიერ სიტუაციაში ბოლომდე მიდიან.

ბავშვობის ოცნება

- იური მიხაილოვიჩ, გვითხარით, როგორ გადაწყვიტეთ საცდელი პილოტის გზის არჩევა?

ეს ერთი ნახვით სიყვარული იყო. მახსოვს, ზაფხულში ხშირად ვსტუმრობდი ჩემს დიდ ბაბუას ნოვოსიბირსკის რაიონის სოფელ მერეტში და ყოველდღე იქ თვითმფრინავები დაფრინავდნენ. ყველაზე მეტად მე მომეწონა AN-2, „სიმინდი“, რადგან ის ძალიან ნელა დაფრინავდა და მასზე დიდხანს გაქცევა შეგეძლო ტაიგამდე. ამ ეპიზოდმა გადაწყვიტა ყველაფერი, მე მხოლოდ 3-4 წლის ვიყავი, როცა მივხვდი, რომ სიზმარი ვიპოვე. მამაჩემი, თუმცა უბრალო მძღოლი იყო, ბავშვობიდან ჩამინერგა ავიაციისადმი სიყვარული, წამიყვანა აეროპორტში, ვამზადებდით თვითმფრინავების მაკეტებს. მოგვიანებით, როცა მე-9 კლასში ვიყავი, ვკითხე: „მამა, გინდა გავხდე პილოტი? მან უპასუხა: „არა. ჯობია ინჟინერი იყო."

- გადაწყვიტე შენი ოცნების ასრულება?

რა თქმა უნდა, ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. მართალია, სირთულეები ყოველთვის იყო, მაგრამ ეს კიდევ უფრო საინტერესოა, აფერხებს. მაგალითად, 1980 წლის ზაფხულში ბარნაულში გადავწყვიტე ფრენის სკოლაში ჩაბარება. სამედიცინო შემოწმება არ გაიარა, ნუშისებრი ჯირკვლები გადიდდა. რა თქმა უნდა, იმედგაცრუებული იყო, მაგრამ არ დანებდა. მან მაშინვე მოიხსნა ნუშისებრი ჯირკვლები და წავიდა ომსკში, სადაც ჩააბარა შერჩევა და ჩაირიცხა DOSAAF-ის საავიაციო სასწავლო ცენტრში. მოგვიანებით დავამთავრე მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი. ასე აიხდინა თავისი ოცნება.

- მითხარით, ახლა როგორ მიდის ქვეყანაში ავიაცია?

ახლა ჯარში 1,5 ათასამდე სამხედრო მფრინავი გვაკლია. ბევრი პილოტი ასაკის გამო ტოვებს და შევსების მაჩვენებელი ცუდია. ჩვენ გვაქვს ერთი საფრენოსნო სკოლა კრასნოდარში. ათი წლის წინ აყვანდნენ 10 ადამიანს, მერე 20, 40, 150 კაცს. და უკვე, როცა ჩემი შვილი შემოვიდა, 660 კაცი შეიყვანეს. ასე რომ, მდგომარეობა უმჯობესდება.

- შენი შვილიც ცაზეა შეყვარებული?

რა თქმა უნდა, ეს სიყვარულია ბავშვობიდან, ბავშვობაში ჩავსვი თვითმფრინავში. 14 წლის ასაკში კი პირველად აფრინდა თვითმფრინავი. ამის შესახებ ინტერნეტში არის ვიდეო - ჩაწერეთ „14 წლის პილოტი“ საძიებო სისტემაში.

- და ეს არ იყო საშინელი?

ძალიან მეშინია ( იცინის). შემდეგ მან თქვა, რომ ისიც წუხდა. თოთხმეტი წლის ასაკში შიშის გრძნობა ჯერ კიდევ მცირეა, ეს მხოლოდ კარგია. ზოგადად, ფრენამდე მან გაიარა სერიოზული სასწავლო სკოლა, ბრიფინგი, იცოდა როგორ მოქცეულიყო საგანგებო სიტუაციებში. ასე რომ, შიგნით ვიცოდი, რომ პირველი ფრენა შესანიშნავი იქნებოდა. და ასეც მოხდა.

-მითხარი, როგორ გადაწყვიტე ბაშკირში ჩამოსვლა?

ახლა აქ ვარ ჯანმრთელობისთვის. საერთოდ, მაშინვე შემიყვარდა შენი რეგიონი. მახსოვს, ურალ ნაზიბოვიჩ სულთანოვმა პირველად დამპატიჟა, დიდი ხანია ვიცნობთ, ოდესღაც ჩემი ინსტრუქტორი იყო. რუსეთის კოსმონავტიკის ფედერაციის ბაშკირული რეგიონალური ფილიალის მხარდაჭერით უფაში საჰაერო კოსმოსური სკოლა გაიხსნა. და ურალ ნაზიბოვიჩმა მიმიწვია ბავშვებთან შეხვედრა სოფელ კალინოვკაში, ჩვენ ვესაუბრეთ ბავშვებს, გავუზიარეთ გამოცდილება. გამიხარდა, ბავშვები ყველანი ისეთი ჭკვიანები, ნიჭიერები, უნარიანები არიან, თვალები უწვავს. ძალიან გამიხარდა. ხოლო პროგრამის მიხედვით შესაძლებელი იყო რესპუბლიკის ერთ-ერთ სანატორიუმში წასვლა. ასე რომ, მე და ჩემი ოჯახი პირველად აღმოვჩნდით Yakty-Kul-ის სანატორიუმში. ოჯახთან ერთად აქ გატარებული რვა დღის შემდეგ, სასიამოვნო შთაბეჭდილებების მოპოვების შემდეგ, დავბრუნდით ჟუკოვსკისთან. და იქ, ჩამოსვლისთანავე შევამჩნიე, რომ ათი თუ თხუთმეტი წელი დავკარგე. და ნათლად მახსოვს ეს გრძნობა.

ცივი თავი, თბილი გული

- ახლა შესანიშნავ ფიზიკურ ფორმაში ხარ, როგორ ახერხებ ამას?

მხოლოდ საკუთარ თავზე იმუშავე, საიდუმლოების გარეშე. ვცდილობ ბევრი სპორტით დაკავდე, ვიყო აქტიური ცხოვრების წესი, მივხედო დიეტას, მაგრამ შეზღუდვის გარეშე. თუმცა ვცდილობ ჯანსაღად ვიკვებო. ვფიქრობ, რომ ყველაფერი სიხარული უნდა იყოს, ჩემთვის სპორტი, აქტივობა ცხოვრების ნაწილია. მის გარეშე ცხოვრება არ შემიძლია. მე ვარ ყველაზე ძველი საცდელი პილოტი სუხოიში, მაქვს გაზრდილი დატვირთვები, მაგრამ მიყვარს ჩემი საქმე და ეს მხოლოდ კარგია ჩემთვის, მაძლევს ძალას და ძალას.

„მიუხედავად ამისა, ასეთ სახიფათო პროფესიაში ტრავმები გარდაუვალია. ორჯერ ამოხვედი?

კი, რამდენჯერმე გამოვდექი, ორივე 2002 წელს. მაგრამ გამომივიდა და არ დამიშავებია. მფრინავები გადიან სრულ შემოწმებას განდევნის შემდეგ, სხეული ექვემდებარება სერიოზულ სტრესს, პირველ რიგში ხერხემალს. რატომღაც მახსოვს, განდევნის შემდეგაც ექთანი საკაცით ატარეს, ჩემი ჯანმრთელობის შესამოწმებლად მოვიდა იმ ადგილას, სადაც პარაშუტის ხაზებზე ჩამოვკიდე, ხეებს შორის. უკანა გზაზე ისიც და დაეცა, ფეხი მოიტეხა და ყინულზე საკაცით გადავიყვანეთ მანქანამდე.

- როგორ დაძლიო საკუთარ თავში შიშის გრძნობა, ისწავლო გადაწყვეტილებების მიღება წამის მეასედში, ზუსტად გამოთვალო ყველაფერი?

ყველა ადამიანს აქვს შიშის გრძნობა. ეს აბსოლუტურად ნორმალურია. უბრალოდ, არსებობენ ორი ტიპის ადამიანები, ზოგი შიში სისულელეში ჩავარდება და ვერაფერს აკეთებს, ზოგი კი პირიქით, მობილიზებას და აძლიერებს ყველა უნარს. მნიშვნელოვანია იცოდეთ მაქსიმუმი, გიყვარდეთ თქვენი საქმე და იყოთ პროფესიისადმი თავდადებული. მუდმივად იხვეწები, უბრალოდ, როგორც ჩანს, პროფესია რომანტიულია. პილოტი, უპირველეს ყოვლისა, არის ყველა თვითმფრინავის სისტემის ცოდნა, არა მხოლოდ ფრენის უნარები, მნიშვნელოვანია თვითმფრინავის სტრუქტურის გაგება სხვადასხვა სიტუაციებში მოქმედებების პროგნოზირების მიზნით. კონცენტრაციის მაღალი ხარისხი, სწრაფი რეაქცია, ინტუიციური გაგება, გამრავლებული მკაცრი გაანგარიშებით - ეს არის პილოტის უნარი, იდეოლოგია, მისი ცხოვრება ...

- მაშ, ბოლოს და ბოლოს, პირველი თვითმფრინავებია?

გოგოები, რა თქმა უნდა, მოგვიანებით (თან ხელმისაწვდომი).ასე მოხდა ჩემს ცხოვრებაში. გვიან დავქორწინდი, მაგრამ ძალიან ბედნიერი და მადლობელი ვარ ჩემი მეუღლის გაგებისა და მხარდაჭერისთვის.

- მეუღლესთან ერთად მოხვედი?

დიახ, ჩვენ უკვე მეორედ მოვედით დასასვენებლად თქვენს საოცარ რეგიონში. ეს ბუმბული ბალახი, მთები, ტბა უზარმაზარია. ეს არსად მინახავს. ცოლიც აღფრთოვანებულია.

- კუმისი სცადე?

დიახ, ჩემმა კოლეგებმა ერთხელ უფაში გამიკეთეს. მეც ვცადე კურორტი და მომეწონა. თაფლმა შენი სცადა, ჩაკ-ჩაკი. ასე რომ, შეგიძლიათ თითქმის ბაშკირები თქვათ .

საცდელი პილოტები არიან ადამიანები, რომელთა უშიშრობაც უნდა შეშურდეს. ისინი იმსახურებენ გმირების წოდებას იმ საქმისთვის, რასაც აკეთებენ. წაიკითხეთ სტატიაში ყველაზე ცნობილი საცდელი პილოტების შესახებ, რომლებიც ცხოვრობდნენ სხვადასხვა ქვეყანაში.

რას აკეთებენ თვითმფრინავის ტესტერები?

ამ პროფესიის მისაღებად, თქვენ უნდა გაზომოთ თქვენი შესაძლებლობები და სურვილები. საცდელ პილოტს უნდა ჰქონდეს კარგი ჯანმრთელობა და ისეთი ხასიათის თვისებები, როგორიცაა სიმშვიდე, გამბედაობა, პასუხისმგებლობა, გამბედაობა. ამ პროფესიის ადამიანების ინტელექტი მაღალი უნდა იყოს. გარდა ამისა, ტექნოლოგიებისადმი სიყვარულის გარეშე არაფერია გასაკეთებელი იმ ადამიანის ადგილას, ვინც ეს გზა აირჩია.

საცდელი პილოტები ამოწმებენ უახლეს თვითმფრინავებს, როგორიცაა ვერტმფრენები და თვითმფრინავები. ეს ადამიანები აფასებენ თვითმფრინავის ხარისხს და თუ რამე არასწორად არის დაპროექტებული, აბრუნებენ რკინის ჩიტებს გადასინჯვისთვის. თუმცა, ეს პროფესია შეიძლება საშიში იყოს: დიზაინერების შესაძლო შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია ტესტერის სიკვდილამდე.

ვინ იყო პირველი საცდელი პილოტი?

ყოველთვის საიდანღაც უნდა დაიწყო. როდესაც აღწერილი პროფესია ჯერ კიდევ არ იყო ისეთი გავრცელებული, როგორც ჩვენს დროში, ხალხი ჯერ კიდევ ახორციელებდა ექსპერიმენტულ ფრენებს პირველ შექმნილ თვითმფრინავებსა და ვერტმფრენებზე.

ძმები რაიტები იყვნენ ინჟინრები და საკუთარი თვითმფრინავების ტესტერები, რომლებმაც პირველი ფრენა შეასრულეს მეოცე საუკუნის დასაწყისში, კერძოდ, 1903 წლის შობის წინა დღეს. ეს ტესტი ფოტოზეა გადაღებული და თავად თვითმფრინავი ჩანს, როგორც ამერიკის შეერთებული შტატების ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის ექსპონატი.

ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი ცნობილი გახდა თვითმფრინავის ტესტირებით, რომელიც მან დამოუკიდებლად შექმნა, ფრანგი მფრინავების მუშაობით შთაგონებული, ჯერ კიდევ 1882 წელს. თუმცა, ერთ-ერთ ჩანაწერში, რომელიც შედგენილია 1884 წელს ომის დეპარტამენტის კედლებში, მითითებულია, რომ ეს მოწყობილობა არასოდეს აფრინდა. ამჟამად არ არსებობს სხვა მტკიცებულება, რომელიც დაგვეხმარება ვუპასუხოთ კითხვას, იყო თუ არა მოჟაისკის თვითმფრინავის ტესტები მართლაც წარუმატებელი.

ითვლება, რომ საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის პირველი საცდელი მფრინავები - მიხაილ მიხაილოვიჩ გრომოვი და ანდრეი ბორისოვიჩ იუმაშევი, რომლებიც ცნობილი გახდნენ გასული საუკუნის ოცდაათიან წლებში - მსოფლიო ომის დაწყებამდე შეკრიბეს სამხედრო მფრინავების "გრომოვის" ნაკრები. II. მათ, ვინც მათ რიცხვში შედიოდა, გამოსცადეს დიდი რაოდენობით თავდასხმის თვითმფრინავი, ბომბდამშენი და გამანადგურებელი.

პირველი ფრანგული თვითმფრინავის ტესტერები

ფრანგი საცდელი პილოტები სამართლიანად ითვლებიან ავიაციის პიონერებად. მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოდან ბევრმა ინჟინერმა არა მხოლოდ დააპროექტა საკუთარი თვითმფრინავი, არამედ გამოსცადა ისინი. ყველაზე ცნობილი ფრანგები, რომლებმაც წვლილი შეიტანეს საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარებაში, იყვნენ:

• კლემენტ ადერი. ამ საცდელი ინჟინრის პირველი ფრენა შედგა 1890 წლის 9 ოქტომბერს და დოკუმენტირებული იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ ადერის მიერ შექმნილ დიზაინს აშკარად არ გააჩნდა განვითარების საკმარისი პოტენციალი, ამ ადამიანის სახელი ცნობილია მთელ მსოფლიოში, რადგან სწორედ მან გამოაქვეყნა იდეები, თუ როგორ შეიძლება საავიაციო ტექნოლოგიების გამოყენება საბრძოლო მიზნებისთვის.
• ლუი ბლერიო გახდა პირველი ფრანგი, რომელმაც გადალახა ინგლისის არხი თვითდაპროექტებული თვითმფრინავით კატაპულტებისა და რკინიგზის გამოყენების გარეშე. მან ეს გააკეთა 1909 წლის ივლისში. თვითმფრინავის სქემა, რომელიც მან შემოგვთავაზა ასზე მეტი წლის წინ, დღემდე გამოიყენება. მხოლოდ თვითმფრინავის კომპონენტების შესაძლებლობები უმჯობესდება, მაგრამ რკინის ჩიტები მაინც შეესაბამება ლუი ბლერიოტის სქემას.

საბჭოთა საცდელი პილოტები

ჩამოთვალეთ გამოჩენილი საცდელი მფრინავები სხვადასხვა ქვეყნიდან, არ შეიძლება არ აღვნიშნოთ ამ პროფესიის ადამიანები, რომლებიც ცხოვრობდნენ სსრკ-ში. ჩვენმა ქვეყანამ შეიძლება დაიკვეხნოს, რომ მან აღზარდა ისეთი გამორჩეული ავიატორები, როგორებიც არიან ვალერი ჩკალოვი, მიხაილ გრომოვი, ვლადიმირ ავერიანოვი (ფოტო ზემოთ მოცემულია), ივან ძიუბა და სხვები.

• ვალერი ჩკალოვი არის ავიატორის თავბრუდამხვევი კარიერის მფლობელი. მან გამოსცადა მრავალი თვითმფრინავი, ვერტმფრენი, გამანადგურებელი და ბომბდამშენი. გარდა ამისა, იგი გახდა რამდენიმე ფიგურის შემქმნელი, რომლებსაც აერობატიკა უწოდეს. მათ შორისაა „აღმავალი საცობი“, „ნელი ლულა“. მან მონაწილეობა მიიღო უახლესი თვითმფრინავის შექმნაში, დაამყარა რამდენიმე რეკორდი ფრენების ხანგრძლივობისთვის.
• მიხაილ გრომოვი იყო დივერსიფიცირებული პიროვნება. მან გამოავლინა გამორჩეული შესაძლებლობები მუსიკასა და ხატვაში, სამედიცინო პრაქტიკაში. მსახურობდა არა მხოლოდ საცდელ პილოტად, არამედ სამხედრო ექიმად. გრომოვმა დაამყარა ორი საერთაშორისო რეკორდი ავიაციის სფეროში, არაერთხელ შეასრულა ფრენები ევროპის, ჩინეთისა და იაპონიის მასშტაბით. რამდენიმე რეკორდის დამყარებისა და სამშობლოს წინაშე მოვალეობის გაბედულად შესრულებისთვის დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით.
• საბჭოთა კავშირის ბევრ საცდელ პილოტს სამხედრო სამსახურში მაღალი თანამდებობები ეკავა. მათ შორისაა ვლადიმირ ავერიანოვი, პოლკოვნიკი, რომელმაც გამოსცადა როგორც რეაქტიული ბომბდამშენები, ასევე სამგზავრო თვითმფრინავები. მას აქვს უამრავი ჯილდო.
• ივანე ძიუბა დიდი სამამულო ომის მონაწილე გახდა. ამ საშინელ დროს, ის გამოჩენილი საცდელი პილოტი აღმოჩნდა. მის ანგარიშზე - ორას ოცდათვრამეტზე მეტი გაფრენა და ოცდახუთი საჰაერო ბრძოლა. მან პირადად ჩამოაგდო მტრის ექვსი თვითმფრინავი, ასევე ჯგუფში ორი. სამშობლოსათვის დამსახურებისთვის მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება და ლენინის ორდენი, ასევე ოქროს ვარსკვლავის მედალი.

დამსახურებული თვითმფრინავის ტესტერები

რა თქმა უნდა, საცდელი პილოტების უშიშრობა უნდა დაჯილდოვდეს. ამ ადამიანებისადმი მადლიერების და მადლიერების გამოხატვის მიზნით, მათ არა მხოლოდ აჯილდოებენ სხვადასხვა მედლებითა და ორდენებით, არამედ ანიჭებენ მაღალ წოდებას. ესენი არიან დამსახურებული საცდელი პილოტები.

სსრკ-სა და რუსეთში მას ატარებენ ისეთი ავიატორები, როგორებიც არიან ვლადიმერ ავერიანოვი, სერგეი ანოხინი, ალექსანდრე ფედოტოვი და სხვები. დღეს მათგან 419-ია.

პილოტი მწერლები

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი პილოტი, რომელსაც წერის ნიჭი ჰქონდა, ამერიკელი ჯიმი კოლინზია. მისი კალმიდან გამოვიდა მოთხრობების კრებული სახელწოდებით „საცდელი პილოტი“. ამ წიგნში ავტორმა დაწერა მოთხრობები იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება დაემართოს მისი პროფესიის ადამიანს. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ სიკვდილამდე ცოტა ხნით ადრე მან დაწერა მოთხრობა „მე მკვდარი“ იმ კომენტარით, რომ ის მომზადდა „იმ შემთხვევაში, თუ გატყდა“. სამწუხაროდ, ის მისმა მეგობარმა, ჟურნალისტმა უინსტენ არჩერმა გამოაქვეყნა.

რუს საცდელ პილოტებს წერის ნიჭიც ჰქონდათ. მათ შორისაა ნიკოლაი ზამიატინი, რომელიც მონაწილეობდა დიდ სამამულო ომში და ვასილი ერშოვი, რომლის ნამუშევრები სახელმძღვანელოა დღევანდელი იუნკერებისთვის.

საცდელი პილოტების მიერ დაწერილი წიგნები არ იტყუებიან, ისევე როგორც არ იტყუებიან მათი ავტორები, რომლებიც ყველაფერს დებენ, რაც მათ უნდა განიცადონ თავიანთ ნამუშევრებში.

გახდე მხოლოდ ერთ-ერთ საავიაციო ინსტიტუტსა და სკოლაში განათლების მიღებით. ისინი სამოქალაქო და სამხედროები არიან. მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის ყველაზე ცნობილი საავიაციო ინსტიტუტია MAI. იქ შესასვლელად, თქვენ უნდა წარმოადგინოთ დოკუმენტების შემდეგი ნაკრები:

- საშუალო სკოლის თერთმეტი კლასის დამთავრების ცნობა ან საფრენოსნო სკოლის დამთავრების დიპლომი;
– ერთიანი სახელმწიფო გამოცდის ჩაბარების ცნობა;
- სამედიცინო ცნობა (ფორმა N 086/წ);
- გაწვევას დაქვემდებარებული მოქალაქის ცნობა (რეგისტრაციის მოწმობა) ან სამხედრო პირადობის მოწმობა (მხოლოდ 18-27 წლის მამაკაცებისთვის);
– ზოგადი პასპორტი (ასლი და ორიგინალი);
- ფოტოები - 3x4 ან 4x6, შავი და თეთრი, 6 ც.

ასევე აუცილებელია კარგი ცოდნა ფიზიკა-მათემატიკის დარგში, ვინაიდან ამ საგნებში ჩაბარებისთანავე ტარდება დამატებითი გამოცდები.

მოამზადეთ პილოტები და სამხედრო ინსტიტუტები და სკოლები. ისინი განლაგებულია ირკუტსკში, ულიანოვსკში, იეისკში, კრასნოდარში და რუსეთის სხვა ქალაქებში. თითოეულ ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებაში შესასვლელად გჭირდებათ დოკუმენტების საკუთარი ნაკრები, რომელთა ჩამონათვალის გარკვევა შესაძლებელია ტელეფონით. უნივერსიტეტებისა და კოლეჯების ტელეფონის ნომრები შეგიძლიათ იხილოთ საცნობარო საიტებზე.

სასურველი უნივერსიტეტის ან საავიაციო სკოლის დამთავრების შემდეგ უნდა გახდეთ აქტიური მფრინავი და იფრინოთ გარკვეული რაოდენობის საათები, რათა შეძლოთ მეორე განათლების მიღება სპეციალობაში „ტესტი პილოტი“.

საცდელი პილოტები - სადაც გადიან წვრთნას

საცდელი პილოტები საჭიროა როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო პირებში. ისინი მზადდება საცდელ საპილოტე სკოლებში. რუსეთში მხოლოდ ორი მათგანია - მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკში და ქალაქ ახტუბინსკში. იქ შესასვლელად უნდა გქონდეს განათლება პილოტ-ინჟინრის სპეციალობით და უპირატესობა ენიჭება წარჩინებით დამთავრებულ კანდიდატებს. ასევე, გამოცდებზე გასვლის უფლება აქვთ მხოლოდ იმ პილოტებს, რომლებმაც გაიარეს ფრენის გარკვეული რაოდენობა. ამ შემთხვევაში განმცხადებლის ასაკი არ უნდა იყოს ოცდათერთმეტ წელზე უფროსი. სკოლაში შესული თითოეული მოსწავლე გამოკითხულია. გარდა ამისა, მომავალი საცდელი პილოტები გადიან სპეციალურ ფსიქოლოგიურ ტესტებს, რომელთა მიზანია მათი მზადყოფნის დადგენა ამ რთული და საშიში სამუშაოსთვის.

საცდელ პილოტ სკოლაში სწავლება წელიწადნახევრის განმავლობაში ტარდება. ამ დროის განმავლობაში, მომავალი სპეციალისტები დაფრინავენ თორმეტი ტიპის თვითმფრინავს, ასევე სწავლობენ სხვადასხვა ტრენაჟორებს. ტრენინგის დასასრულს სტუდენტებს შეუძლიათ განსაზღვრონ საავიაციო აღჭურვილობის ფრენის შესრულება, ასევე შეუძლიათ ნებისმიერი სახის ფრენა.

ავიაციისა და კოსმონავტიკის მსოფლიო დღის წინა დღეს შევხვდით სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, რეზერვის პოლკოვნიკი მიხაილ პოზდნიაკოვი.

1980 წლის 1 დეკემბერს, Tu-22M3 სარაკეტო მატარებლის ტესტირებისას, თვითმფრინავი შევიდა კუდში, ეკიპაჟის მეთაურმა მიხაილ პოზდნიაკოვმა გადაწყვიტა აეყვანა 800 მეტრის სიმაღლიდან. ”შიში არ იყო, ეს იყო შემაშფოთებელი”, - იხსენებს მიხაილ ივანოვიჩი. "სირცხვილია, რომ ასეთი კარგი მანქანა ნაგავსაყრელზეა." კარგი, მოდით დავტოვოთ შიშები. მაგრამ არის რომანტიკა, არიან თუ არა პილოტები ვარსკვლავებთან ყველაზე ახლოს? ”დიახ, რა რომანტიკაა. პირველად მიფრინავ, ეიფორიაა, შენს ქვეშ ღრუბლებია, ზევით მზეა... და მერე, მერე, რა რომანტიკაა - უნდა იმუშაო.

გაგარინის კვალდაკვალ

როგორ გახდით საცდელი პილოტი?

მერვე კლასამდე ვოცნებობდი, მამასავით, ტრაქტორის მძღოლობაზე. მან იცოდა კომბაინზე და ტრაქტორზე მუშაობა. მაგრამ როცა მერვე კლასში ვიყავი, იური გაგარინი კოსმოსში გაფრინდა. შემდეგ კი გადავწყვიტე, რომ გავმხდარიყავი პილოტი და შევიდოდი სკოლაში, სადაც გაგარინი სწავლობდა. და მან თავისი გზა მიიღო. დაამთავრა ორენბურგის VVAUL მათ. ი.ს. პოლბინა. ხუთი წელი მსახურობდა კუსტანაიში, როცა ერთ დღეს ჩვენთან საცდელი პილოტი გამოფრინდა. ფოპიში ასეა: ტყავის შარვალი, ჩევრტო (ტყავის) ქურთუკი. ჩვენ ვკითხულობთ, როგორ შეიძლება გახდეს საცდელი პილოტი? მისი თქმით, სასწავლო ცენტრი უკვე ერთი წელია მუშაობს, წერენ მოხსენებებს. მე და ჩემი მეგობარი ახტუბინსკში, სასწავლო ცენტრში დაგვიბარეს. ჩვენს საბუთებს დაათვალიერეს და გვითხრეს: „თქვენ არ გვერგებით“. ძლივს დაგვარწმუნეს გამოცდაზე.

- და ახლა როგორ ხდებიან საცდელი პილოტები?

ადრე ასწავლიდა სახელმწიფოს. საავიაციო მრეწველობის სამინისტრომ ყველა პოლკისთვის საუკეთესოთაგან საუკეთესო შეარჩია. ახლა ყველა თვითმფრინავის დიზაინერი იღებს საკუთარ პილოტებს. ანუ, მან უნდა აიყვანოს მფრინავი საბრძოლო განყოფილებიდან, დაელოდოს მის დატოვებას, შემდეგ გადაიხადოს დიდი თანხა მისი ვარჯიშისთვის. ტრენინგის შემდეგ ის მიიღებს მესამე ან მეოთხე კლასის საცდელი პილოტის ხარისხს. შემდეგ ის პირველ კლასამდე უნდა გაიზარდოს - მხოლოდ მაშინ აქვს უფლება ჩაატაროს სახელმწიფო საფრენოსნო ტესტები. გასაგებია, რომ მთელი ამ ხნის განმავლობაში მას ფულის გადახდა სჭირდება, მაგრამ მისგან მოგება არ არის. ასე რომ, ახლა არ არის საკმარისი საცდელი პილოტები.

დიახ, ჩვენ არ გვყავს საკმარისი პროფესიონალები. ვის უნდა ახლა, ისევე როგორც თქვენ მერვე კლასში, იყოს საცდელი პილოტი?

ასეა, ყველას უნდა იყოს ბიზნესმენი, ისევე როგორც ჩვენ ვიყავით ასტრონავტები. კუსტანაიშიც მსახურობდა და ასტრონავტად მომზადების დავალებაც მოვიდა. Ჩვენ გავიქეცით! მაგრამ მე არ მოვედი. თუმცა, საცდელი პილოტის მუშაობა უფრო საინტერესოა, ვიდრე ბელკასა და სტრელკას ფრენა. ჩვენი სკოლის დამთავრებიდან ის ასტრონავტი გახდა ალექსანდრე ვიქტორენკო.ოთხჯერ ან ხუთჯერ გაფრინდა კოსმოსში, უამბო, როგორ ზრდიან მცენარეებს, ატარებენ ექსპერიმენტებს, დადიან სპორტით, რათა კუნთები არ ატროფია. მოსაწყენი. ეს აუცილებელია, რა თქმა უნდა, კაცობრიობას მოუწევს სივრცის შესწავლა. რა მოხდება 200-300 წელიწადში? ნაწლავები თხელდება, ბუნება იცვლება, კატაკლიზმები, რაც აქამდე არ არსებობდა. მეცნიერები ამბობენ, რომ ერთ დღეს კაცობრიობას მოუწევს "გადაადგილება". და ჩვენმა მეცნიერებმა უნდა იჩქარონ, რომ ამაში ხელი შეგვიწყონ.

"თვითმფრინავი შენი ქალი არ არის"

- ამბობენ, რომ პილოტები თვითმფრინავებს ცოცხალ არსებებად ექცევიან.

ყოველთვის ვიცინოდი მათზე, ვინც ამბობდა, რომ ახალი თვითმფრინავი ახალ ქალს ჰგავს. ეს რკინის ნაჭერი, რომელიც ჭკვიანი ადამიანების ხელითა და ფიქრებით შეიქმნა. ძალიან "ჭკვიანი", მაგრამ მაინც რკინის ნაჭერია. პილოტი კი იმაზე ჭკვიანი უნდა იყოს, ვიდრე არის. ადამიანის ფრენის სწავლება მარტივია...

- Მეც კი?

Რა თქმა უნდა. შეიძლება ადამიანს ფრენა ასწავლო ერთ თვეში. მაგრამ ყველაფრის ცოდნა და ნათლად მოქმედება კრიზისის მომენტებში ან აღჭურვილობის გაუმართაობის შემთხვევაში - ეს ბევრად უფრო რთულია. ამიტომ გვაქვს გადაუდებელი შემთხვევები.

მართლაც ასეა, რომ ავარიების უმეტესობაში მფრინავები და პილოტები არიან დამნაშავე? მე მეგონა, რომ ისინი მხოლოდ გადამრთველებს ნიშნავდნენ...

პილოტები ცუდად არიან მომზადებულნი. გაიხსენეთ რამდენი ავარია მოხდა, როცა ძრავა გაუმართა და პილოტმა მანქანა ვერ დაჯდომა. რატომ? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არც ისე რთულია. მაგრამ რადგან პილოტი მზად უნდა იყოს ამისათვის, იცოდეს როგორ მოიქცეს საგანგებო სიტუაციებში. შეგახსენებთ, ირკუტსკში თვითმფრინავი ფარდულში შევარდა და ცეცხლი გაუჩნდა, პილოტს მხოლოდ უკუსვლის გამორთვა მოუწია და ის კომაში იჯდა. არ იცოდა რა გაეკეთებინა. ან იაროსლავში, როდესაც ჰოკეის მოთამაშეები დაიღუპნენ. პილოტმა ფრენამდე უნდა გამოთვალოს აფრენის ხანგრძლივობა. ვთქვათ 1200 მეტრი, 2500 მეტრიანი ზოლი, თუ საჭირო სიჩქარეს ვერ მიაღწიეთ, უკუსვლით ჩართე, ადგილზე გავარკვევთ. და სულელურმა ეკიპაჟმა აიღო ორივე თავი და დახოცა ხალხი. ადრე სამოქალაქო ფლოტს ჰქონდა მფრინავების მომზადებისა და კონტროლის მკაცრი სისტემა. ტრენაჟორებზე ჩატარდა სავალდებულო ტესტი, გამოცდილ მეთაურებსაც კი აგზავნიდნენ სასწავლო ცენტრში, სადაც მათ აღზარდეს სხვადასხვა შემთხვევის და ინციდენტის შემთხვევები (ე.წ. წინაპირობები), უთხრეს რა, როგორ და რა მიზეზები იყო. . ამჟამად არაფერი კეთდება.

ჩვენს ინჟინრებს ვერ აჯობებენ

წელიწადში არაუმეტეს ათეული ახალი თვითმფრინავი შედის ჯარში სამსახურში და არც ახალი სამოქალაქო თვითმფრინავი ჩანს. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ცაში ძველი ნივთი დაფრინავს.

კარგი თვითმფრინავები გვყავს. უბრალოდ არ დაიწყებენ თავზე ასე დაცემას. ცუდია, რომ ავიაციის სპეციალისტები ცოტაა: ტექნიკოსები და ინჟინრები. არ არის სათანადო კონტროლი მანქანების მდგომარეობაზე. გარდა ამისა, ზოგიერთი ორგანიზაცია აწარმოებს ყალბ პროდუქტებს. ვთქვათ ძრავის შეკეთება მიმდინარეობს და იქ „მარცხენა“ ტურბინის კომპრესორებია დაყენებული. ისინი ზუსტად იგივეა, მაგრამ ნაკლები სიძლიერით. ან დააყენეს ყალბი სარქველი, რომელიც არ მუშაობდა მაშინ, როცა უნდა ყოფილიყო. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. სიკვდილის ფასი მწარმოებლების ბანალური სიხარბეა.

მე-20 საუკუნის განმავლობაში ჩვენ ვაკვირდებოდით დიზაინისა და სამეცნიერო აზროვნების სწრაფ განვითარებას. მაგრამ ბოლო 20 წლის განმავლობაში რაღაც გარღვევის შესახებ არ ისმოდა.

კარგი, რატომაც არა. ჩვენი დიზაინერები ყოველთვის ქმნიდნენ დიდ თვითმფრინავებს. და უკვე შეუძლებელია რაიმე ახლის მოფიქრება, მაგრამ 15 წლის წინ, მაგალითად, მათ შექმნეს კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორი, საქშენები, რომლებსაც შეუძლიათ ბრუნვა, რაც უზრუნველყოფს ჰაერში უფრო მეტ მანევრირებას. ისინი უკვე მეხუთე თაობის მებრძოლებზე არიან, რომელთა გამოცდაც აქ, ახტუბინსკში მიმდინარეობს.

ერთ ძველ ინტერვიუში თქვენ თქვით, რომ ჯარში სულელების დრო ოდესღაც დასრულდება. რა არის ამ სისულელის საფუძველი, რომელსაც დასასრული არ აქვს?

ავიაციაში ყოველთვის მეტი წესრიგი და კარგი ადამიანური ურთიერთობები იყო. და რა მოჰყვა ჩვენი ჯარის ხელმძღვანელობის ქმედებებს? რაღაც სისულელე მოიფიქრეს - პრემიების გადახდა ყველაზე დამსახურებულს. ამ შემთხვევაში, ვინ არის ჯილდოს ღირსი, მეთაური წყვეტს. დავუშვათ, ამ პილოტს 100 000 აჩუქეს, მაგრამ ჩემთვის არც ერთი მანეთი. ახლა დავუშვათ, რომ არაკეთილსინდისიერი მეთაური უბრალოდ დათანხმდა, რომ ეს მფრინავი მას ბონუსის ნახევარს მისცემდა. და დავუშვათ, მესამე მფრინავი განაწყენებულია - მათ ფული მისცეს, ასე რომ, ნება მიეცით იმუშაოს. ანუ გუნდში იწყება ანტაგონიზმი, რომელიც არ უნდა იყოს საბრძოლო გუნდში. ჩვენთვის ყოველთვის ჩვეული იყო, რომ ყველა ჯილდო, არ აქვს მნიშვნელობა ვის და რისთვის, გროვად დავყაროთ და კლასის მიხედვით დავყოთ. არანაირი მძიმე გრძნობები. ეს იყო მაშინაც და ახლაც. მაგრამ მაინც მჯერა, რომ სულელების დრო აუცილებლად გავა.

DOSIER

პოზდნიაკოვი მიხაილ ივანოვიჩი 1969 წელს დაამთავრა ორენბურგის უმაღლესი სამხედრო საავიაციო პილოტის სკოლა. 1969-1974 წლებში იყო ინსტრუქტორი პილოტი ჩელიაბინსკის უმაღლესი სამხედრო საავიაციო სკოლა ნავიგატორებისთვის.

1975 წელს დაამთავრა ახტუბინსკში საცდელი პილოტების მომზადების ცენტრი. 1979 წელს - MAI.

მას აქვს 6000 საათზე მეტი ფრენის დრო, მათ შორის საცდელი ფრენა დაახლოებით 3000 საათი.

1997 წელს მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის გმირის წოდება ოქროს ვარსკვლავის მედლით.

2001 წელს გადავიდა ვოლგოგრადში. გკუ „კომპლექსის“ მთავარი ინჟინერი.