विश्वास आपत्ती. चाचणी पायलट युरी वाश्चुक: पायलट हा रोमँटिक व्यवसाय नाही मुलाखत सर्वात रोमँटिक व्यवसायांपैकी एकाचे सर्व पैलू

चाचणी पायलट - एक पायलट जो नवीन विमान वाहतूक उपकरणे (विमान, हेलिकॉप्टर) चाचण्या करतो.

चाचणी पायलट- नवीन विमान वाहतूक उपकरणांची चाचणी करणारा पायलट: विमाने आणि हेलिकॉप्टर. ज्यांना भौतिकशास्त्र, शारीरिक शिक्षण आणि जीवन सुरक्षेमध्ये रस आहे त्यांच्यासाठी हा व्यवसाय योग्य आहे (शालेय विषयांमध्ये स्वारस्य असलेल्या व्यवसायाची निवड पहा).

व्यवसायाची वैशिष्ट्ये

चाचणी पायलट पूर्णपणे नवीन (प्रायोगिक) विमानांच्या चाचण्या घेतो, त्यांच्या गुणांचे मूल्यमापन करतो आणि त्याद्वारे डिझाइनरना त्यांना परिष्कृत करण्यात मदत करतो.
आणि जेव्हा सीरियल उत्पादन आधीच सुरू झाले आहे, तेव्हा हेलिकॉप्टरला फॅक्टरी फ्लाइटची आवश्यकता आहे आणि चाचणी पायलट देखील हे करतात.
लष्करी चाचणी पायलट हा वाहनांच्या गुणवत्तेचा मुख्य मूल्यांकनकर्ता असतो, जेव्हा ते निर्मात्याकडून स्वीकारले जातात तेव्हा सैन्य आणि नौदलाचे अधिकृत प्रतिनिधी असतात.
लष्करी चाचणी वैमानिक हा लष्करी उड्डाण वाहनाच्या फ्लाइट क्रूसाठी प्रशिक्षक देखील असतो.
चाचणी वैमानिक हा एक दुर्मिळ व्यवसाय आहे. केवळ एक्स्ट्रा क्लास पायलट परीक्षक असू शकतो. तज्ञांच्या मते, हवाई दलाच्या उड्डाण कर्मचार्‍यांच्या मोठ्या संख्येत भविष्यातील चाचणी पायलट शोधणे खूप कठीण आहे. लष्करी वैमानिक हे लष्कर आणि नौदलाचे उच्चभ्रू असले तरी, ज्यांनी विशेष प्रशिक्षण घेतले आहे.
आधीच प्रशिक्षित वैमानिकांना चाचणी वैमानिक म्हणून प्रशिक्षित केले जाते.
देशांतर्गत विमान वाहतूक कंपन्यांच्या ज्ञानाची चाचणी करणारे परीक्षक हे पहिले आहेत. त्यांची तयारी विमान बांधणी, नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान, संगणक तंत्रज्ञान, डिस्प्ले सिस्टीम इ.च्या सरावात आणलेल्या नवीन पद्धती विचारात घेऊन केली जाते.
चाचणी वैमानिकांना प्रशिक्षण देणार्‍या GLITs (V. Chkalov Flight Test Centre) चे शिक्षक म्हणतात त्याप्रमाणे, भविष्यातील चाचणी वैमानिकाने "त्याच्या कपाळाच्या घामाने" त्याचे ज्ञान सुधारले पाहिजे:
“आमच्याकडे एक विद्यार्थी आहे जो केंद्रातून पदवी घेतल्यानंतर, पीएचडीच्या समतुल्य प्रबंध लिहितो.
चाचणी पायलटचा व्यवसाय जोखमीशी संबंधित आहे. मशीनच्या तांत्रिक अपूर्णतेमुळे शोकांतिका होऊ शकते.

कामाची जागा

लष्करी चाचणी वैमानिक संरक्षण मंत्रालयाच्या उड्डाण चाचणी केंद्रांमध्ये सेवा देतात.
नागरी (गैर-लष्करी) चाचणी वैमानिक विमान वाहतूक उद्योगात सेवा देतात: एम.एम. ग्रोमोव्ह (LII), डिझाइन ब्यूरो, विमान निर्मिती संयंत्रे, नागरी उड्डाणाचे विमान दुरुस्ती संयंत्रे यांच्या नावावर असलेल्या फ्लाइट रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये.

07/17/2019 पर्यंत पगार

रशिया 130000—170000 ₽

महत्वाचे गुण

चाचणी पायलटला नेतृत्व, स्वयं-शिस्त, निर्णयक्षमता, जबाबदारी, धैर्य आणि चांगले आरोग्य आवश्यक आहे.
तुम्हाला उच्च बुद्धी, अभियांत्रिकी मानसिकता, तंत्रज्ञानाची आवड हवी.
नवीनतेबद्दल प्रेम महत्वाचे आहे: अज्ञात विमानाची चाचणी केल्याने पायलटला घाबरू नये, परंतु त्याला आनंद द्या.
अभ्यासासाठी उमेदवारांमध्ये कठोर निवड प्रक्रिया पार पाडली जाते. भविष्यातील परीक्षकाचे वय 31 वर्षांखालील असणे आवश्यक आहे, नियमानुसार, लष्करी विमानचालन विद्यापीठातील ऑनर्ससह डिप्लोमा आणि 1ल्या वर्गाच्या लष्करी पायलटची पात्रता असणे आवश्यक आहे.
पायलटला सिद्धांत आणि विमान डिझाइन, अभियांत्रिकी कल आणि उच्च स्तरावरील विमान (हेलिकॉप्टर) नियंत्रण या क्षेत्रातील चांगले ज्ञान एकत्र करणे आवश्यक आहे.

ते कुठे शिकवतात

• हवाई दलाचे राज्य उड्डाण चाचणी केंद्र. व्ही. चकालोवा (GLITs)

राज्य उड्डाण चाचणी केंद्रावर.
अख्तुबिंस्क.
प्रोफाइल: लष्करी चाचणी वैमानिकांचे प्रशिक्षण.
शाखा: विमान, हेलिकॉप्टर आणि नेव्हिगेशन.

• चाचणी वैमानिकांची शाळा. ए.व्ही. फेडोटोवा (एसएचएलआय)

एम.एम. ग्रोमोव्ह यांच्या नावावर असलेल्या फ्लाइट रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये.
झुकोव्स्की.
प्रोफाइल: चाचणी वैमानिक आणि प्रायोगिक विमानचालन चाचणी तज्ञांचे प्रशिक्षण
संशोधन संस्था, प्रायोगिक डिझाइन ब्युरो, विमानचालन उद्योग उपक्रमांसाठी.

• यूएसएमध्ये दोन चाचणी पायलट शाळा आहेत, एक इंग्लंडमध्ये, एक फ्रान्समध्ये.

बश्कीर हेल्थ रिसॉर्ट्सपैकी एका मध्ये, मी सन्मानित चाचणी पायलट, एरोबॅटिक्समधील आंतरराष्ट्रीय दर्जाच्या खेळातील मास्टर, रशियाचा हिरो, रशियाच्या एरोमॉडेलिंग स्पोर्ट्स फेडरेशनचे अध्यक्ष, सुखोई डिझाइन ब्युरोचे चाचणी पायलट युरी मिखाइलोविच यांच्याशी बोलण्यास भाग्यवान होतो. वशचुक.

परेड दरम्यान, आपण सर्व वैमानिकांच्या पायलटच्या क्षमतेचे कौतुक करतो, विविध युक्त्या करतो, एखादी कार पाहतो आणि पाहतो जी वरती जाते, लूप पार करते, एक सेकंद जाते, नंतर "कॉर्कस्क्रू" मध्ये फिरते किंवा "कोब्रा" ची दिशा बदलते. पण यामागे कठोर परिश्रम, असंख्य प्रशिक्षण, नियंत्रण आणि चाचणी उड्डाणे आहेत. चाचणी वैमानिक असे लोक आहेत ज्यांनी त्यांची भीती व्यवस्थापित करणे, स्प्लिट सेकंदात निर्णय घेणे आणि कोणत्याही परिस्थितीत सर्व मार्गाने जाणे शिकले आहे.

बालपणीचे स्वप्न

- युरी मिखाइलोविच, आपण चाचणी पायलटचा मार्ग कसा निवडण्याचा निर्णय घेतला ते आम्हाला सांगा?

ते पहिल्या नजरेच प्रेम होत. मला आठवते की उन्हाळ्यात मी माझ्या आजोबांना नोवोसिबिर्स्क प्रदेशातील मेरेट गावात भेट दिली आणि दररोज विमाने तेथे उडत. सर्वात जास्त, मला AN-2, “मका” आवडला, कारण ते खूप हळू उडत होते आणि तुम्ही अगदी टायगा पर्यंत बराच वेळ त्याच्या मागे धावू शकता. या एपिसोडने सर्व काही ठरवले, मी फक्त 3-4 वर्षांचा होतो जेव्हा मला समजले की मला एक स्वप्न सापडले आहे. माझे वडील, जरी ते एक साधे ड्रायव्हर होते, त्यांनी लहानपणापासूनच माझ्यामध्ये विमानचालनाची आवड निर्माण केली, मला विमानतळावर नेले, आम्ही विमानाचे मॉडेल बनवले. नंतर, मी 9व्या वर्गात असताना मी त्याला विचारले: “बाबा, मी पायलट व्हावे अशी तुमची इच्छा आहे का? त्याने उत्तर दिले: “नाही. अभियंता होणे चांगले."

- तुम्ही तुमचे स्वप्न साकार करण्याचे ठरवले आहे का?

अर्थात, ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे. हे खरे आहे की, नेहमीच अडचणी आल्या आहेत, परंतु ते आणखी मनोरंजक आहे, ते चिडवते. उदाहरणार्थ, बर्नौलमध्ये 1980 च्या उन्हाळ्यात, मी फ्लाइट स्कूलमध्ये प्रवेश करण्याचा निर्णय घेतला. वैद्यकीय तपासणी उत्तीर्ण झाली नाही, टॉन्सिल मोठे झाले. तो नक्कीच निराश झाला होता, पण त्याने हार मानली नाही. त्याने ताबडतोब टॉन्सिल काढून टाकले आणि ओम्स्कमध्ये प्रवेश केला, जिथे त्याने निवड उत्तीर्ण केली आणि DOSAAF विमानचालन प्रशिक्षण केंद्रात नोंदणी केली. नंतर मी मॉस्को एव्हिएशन इन्स्टिट्यूटमधून पदवी प्राप्त केली. त्यामुळे त्याने आपले स्वप्न साकार केले.

- मला सांगा, आता देशातील विमान वाहतूक कशी चालली आहे?

आता आमच्याकडे सैन्यात दीड हजार मिलिटरी पायलटची कमतरता आहे. बरेच वैमानिक वयामुळे निघून जातात आणि भरपाई दर कमी असतो. क्रॅस्नोडारमध्ये आमची एक फ्लाइट स्कूल आहे. दहा वर्षांपूर्वी ते 10, नंतर 20, 40, 150 लोकांची भरती करायचे. आणि आधीच, जेव्हा माझ्या मुलाने प्रवेश केला तेव्हा त्यांनी 660 लोकांची भरती केली. त्यामुळे परिस्थिती सुधारत आहे.

- तुमचा मुलगाही आकाशच्या प्रेमात आहे का?

अर्थात, हे लहानपणापासूनचे प्रेम आहे, मी त्याला लहानपणी विमानात बसवले. आणि वयाच्या 14 व्या वर्षी त्यांनी पहिल्यांदा विमान उडवले. याबद्दल इंटरनेटवर एक व्हिडिओ आहे - शोध इंजिनमध्ये "14-वर्षीय पायलट" टाइप करा.

- आणि ते भितीदायक नव्हते?

मला खरोखर भीती वाटते ( हसतो). त्यानंतर आपणही काळजीत असल्याचे त्याने सांगितले. चौदा वाजता, भीतीची भावना अजूनही लहान आहे, हे फक्त चांगले आहे. सर्वसाधारणपणे, उड्डाण करण्यापूर्वी, तो गंभीर प्रशिक्षण शाळेत गेला, ब्रीफिंग, त्याला आपत्कालीन परिस्थितीत कसे वागायचे हे माहित होते. त्यामुळे आतून मला माहित होते की पहिली फ्लाइट खूप छान असेल. आणि तसे झाले.

-मला सांगा, तुम्ही बश्किरियाला येण्याचा निर्णय कसा घेतला?

आता मी आरोग्यासाठी आलो आहे. सर्वसाधारणपणे, मी लगेचच तुमच्या प्रदेशाच्या प्रेमात पडलो. मला आठवते की उरल नाझीबोविच सुल्तानोव्ह यांनी मला पहिल्यांदा आमंत्रित केले होते, आम्ही त्याला बर्याच काळापासून ओळखतो, तो एकदा माझा प्रशिक्षक होता. रशियन कॉस्मोनॉटिक्स फेडरेशनच्या बश्कीर प्रादेशिक शाखेच्या पाठिंब्याने उफा येथे एक एरोस्पेस शाळा उघडण्यात आली. आणि उरल नाझीबोविचने मला कालिनोव्का गावात मुलांशी भेटण्यासाठी आमंत्रित केले, आम्ही मुलांशी बोललो, आमचे अनुभव सामायिक केले. मला आनंद झाला, मुलं खूप हुशार, हुशार, सक्षम आहेत, त्यांचे डोळे जळत आहेत. मला खूप आनंद झाला. आणि कार्यक्रमानुसार, प्रजासत्ताकातील एका सेनेटोरियममध्ये जाणे शक्य होते. त्यामुळे मी आणि माझे कुटुंब प्रथमच यक्ती-कुल सेनेटोरियममध्ये आलो. माझ्या कुटुंबासह येथे आठ दिवस घालवल्यानंतर, आनंददायी प्रभाव प्राप्त केल्यानंतर, आम्ही झुकोव्स्कीला परतलो. आणि तिथे आल्यावर लक्षात आलं की मी दहा-पंधरा वर्षं गमावली. आणि मला ही भावना स्पष्टपणे आठवते.

थंड डोके, उबदार हृदय

- तुम्ही आता उत्कृष्ट शारीरिक आकारात आहात, तुम्ही ते कसे कराल?

फक्त स्वतःवर कार्य करा, कोणतेही रहस्य नाही. मी बरेच खेळ करण्याचा प्रयत्न करतो, सक्रिय जीवनशैली जगतो, माझा आहार पाहतो, परंतु निर्बंधांशिवाय. तरीही मी निरोगी खाण्याचा प्रयत्न करतो. मला वाटते की प्रत्येक गोष्ट आनंदाची असावी, माझ्यासाठी खेळ, क्रियाकलाप हा जीवनाचा एक भाग आहे. मी त्याशिवाय जगू शकत नाही. मी सुखोई मधील सर्वात जुना चाचणी पायलट आहे, माझ्याकडे भार वाढला आहे, परंतु मला माझे काम आवडते, आणि हे फक्त माझ्यासाठी चांगले आहे, यामुळे मला जोम आणि शक्ती मिळते.

“तरीही, अशा धोकादायक व्यवसायात दुखापती अपरिहार्य आहेत. आपण दोनदा बाहेर काढले आहे का?

होय, मी दोन वेळा बाहेर काढले, दोन्ही 2002 मध्ये. पण ते कामी आले आणि मला दुखापत झाली नाही. इजेक्शननंतर पायलटची संपूर्ण तपासणी केली जाते, शरीरावर गंभीर ताण येतो, मणक्याचे प्रथम स्थान. मला कसं तरी आठवतं की इजेक्शननंतरही नर्सला स्ट्रेचरवर नेण्यात आलं होतं, ती माझी तब्येत तपासण्यासाठी आली होती जिथे मी पॅराशूटच्या रेषांवर, झाडांच्या मध्ये लटकलो होतो. परत येताना, ती घसरली आणि पडली, तिचा पाय मोडला आणि आम्ही तिला स्ट्रेचरवर बर्फ ओलांडून कारपर्यंत नेले.

- स्वतःमधील भीतीच्या भावनेवर मात कशी करायची, स्प्लिट सेकंदात निर्णय कसे घ्यायचे ते शिका, सर्वकाही अचूकपणे मोजा?

प्रत्येक व्यक्तीमध्ये भीतीची भावना असते. हे अगदी सामान्य आहे. फक्त दोन प्रकारचे लोक आहेत, काही भीती मूर्खपणात बुडतात आणि ते काहीही करू शकत नाहीत, तर इतर, उलटपक्षी, ते सर्व कौशल्ये एकत्रित करतात आणि तीक्ष्ण करतात. जास्तीत जास्त जाणून घेणे, आपल्या नोकरीवर प्रेम करणे आणि व्यवसायासाठी समर्पित असणे महत्वाचे आहे. सतत सुधारणा करा, असे दिसते की व्यवसाय रोमँटिक आहे. पायलट असणे म्हणजे सर्व प्रथम, सर्व विमान प्रणालींचे ज्ञान, केवळ उड्डाण कौशल्येच नाही तर विविध परिस्थितींमधील कृतींचा अंदाज घेण्यासाठी विमानाची रचना समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. उच्च प्रमाणात एकाग्रता, द्रुत प्रतिक्रिया, अंतर्ज्ञानी समज, कठोर गणनाने गुणाकार - हे पायलटचे कौशल्य, विचारधारा, त्याचे जीवन आहे ...

- तर, सर्व केल्यानंतर, पहिली गोष्ट म्हणजे विमाने?

बरं, मुली, अर्थातच, नंतर (सह उपलब्ध).माझ्या आयुष्यात असंच झालं. माझे लग्न उशिरा झाले, पण माझ्या पत्नीने समजून घेतल्याबद्दल आणि समर्थनासाठी मी खूप आनंदी आणि कृतज्ञ आहे.

- तू तुझ्या बायकोसोबत आलास का?

होय, आम्ही तुमच्या अद्भुत प्रदेशात दुसऱ्यांदा विश्रांतीसाठी आलो आहोत. हे पंख असलेले गवत, पर्वत, तलाव प्रचंड आहे. मी हे कुठेही पाहिले नाही. बायकोही प्रभावित झाली आहे.

- आपण koumiss प्रयत्न केला आहे?

होय, माझ्या सहकाऱ्यांनी उफामध्ये एकदा माझ्यावर उपचार केले. मी पण रिसॉर्ट करून पाहिला आणि आवडला. मधू तुझा प्रयत्न केला, चक-चक. म्हणून आपण जवळजवळ बाष्कीर म्हणू शकता .

चाचणी वैमानिक असे लोक आहेत ज्यांच्या निर्भयपणाचा हेवा वाटावा. त्यांनी केलेल्या कामासाठी ते नायक म्हणवण्यास पात्र आहेत. लेखातील विविध देशांमध्ये राहणाऱ्या सर्वात प्रसिद्ध चाचणी वैमानिकांबद्दल वाचा.

विमान परीक्षक काय करतात?

हा व्यवसाय मिळविण्यासाठी, आपल्याला आपल्या क्षमता आणि इच्छा मोजण्याची आवश्यकता आहे. चाचणी पायलटमध्ये चांगले आरोग्य आणि संयम, धैर्य, जबाबदारी, धैर्य यासारखे चारित्र्य गुण असणे आवश्यक आहे. या व्यवसायातील लोकांची बुद्धिमत्ता उच्च असावी. याव्यतिरिक्त, तंत्रज्ञानावर प्रेम न करता, ज्या व्यक्तीने हा मार्ग निवडला आहे त्याच्या जागी काहीही करायचे नाही.

चाचणी वैमानिक हेलिकॉप्टर आणि विमानांसारख्या नवीनतम विमानांची चाचणी घेतात. हे लोक विमानाच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करतात आणि जर काहीतरी चुकीचे डिझाइन केले असेल तर ते पुनरावृत्तीसाठी लोखंडी पक्षी परत करतात. तथापि, हा व्यवसाय धोकादायक असू शकतो: डिझाइनरच्या संभाव्य त्रुटींमुळे परीक्षकाच्या मृत्यूपर्यंत शोकांतिका होऊ शकते.

पहिला चाचणी पायलट कोण होता?

आपल्याला नेहमी कुठेतरी सुरुवात करावी लागेल. जेव्हा वर्णन केलेला व्यवसाय आमच्या काळातील आहे तसा सामान्य नव्हता, तेव्हाही लोकांनी प्रथम तयार केलेल्या विमान आणि हेलिकॉप्टरवर प्रायोगिक उड्डाणे केली.

राईट बंधू त्यांच्या स्वत: च्या विमानाचे अभियंते आणि परीक्षक होते, ज्यांनी विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला, म्हणजे ख्रिसमस 1903 च्या पूर्वसंध्येला त्यांचे पहिले उड्डाण केले. ही चाचणी एका फोटोमध्ये कॅप्चर करण्यात आली होती आणि हे विमानच युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकाच्या राष्ट्रीय हवाई आणि अंतराळ संग्रहालयाचे प्रदर्शन म्हणून पाहिले जाऊ शकते.

अलेक्झांडर फेडोरोविच मोझायस्की हे 1882 मध्ये फ्रेंच वैमानिकांच्या कार्याने प्रेरित होऊन स्वत: तयार केलेल्या विमानाच्या चाचणीसाठी प्रसिद्ध झाले. तथापि, 1884 मध्ये युद्ध विभागाच्या भिंतीमध्ये संकलित केलेल्या एका नोट्समध्ये असे सूचित केले आहे की हे उपकरण कधीही उड्डाण केले नाही. सध्या, मोझायस्कीच्या विमानाच्या चाचण्या खरोखरच अयशस्वी झाल्या आहेत की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास आम्हाला मदत करणारा कोणताही पुरावा नाही.

असे मानले जाते की सोव्हिएत समाजवादी प्रजासत्ताक संघाचे पहिले चाचणी पायलट - मिखाईल मिखाइलोविच ग्रोमोव्ह आणि आंद्रेई बोरिसोविच युमाशेव, जे गेल्या शतकाच्या तीसव्या दशकात प्रसिद्ध झाले होते - यांनी महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी "ग्रोमोव्ह" सैन्य वैमानिकांचा संच एकत्र केला होता. II. त्यांच्या संख्येत समाविष्ट असलेल्यांनी मोठ्या संख्येने हल्ला करणारे विमान, बॉम्बर आणि लढाऊ विमानांची चाचणी घेतली.

प्रथम फ्रेंच विमान परीक्षक

फ्रेंच चाचणी वैमानिक योग्यरित्या विमानचालनाचे प्रणेते मानले जातात. एकोणिसाव्या शतकाच्या अखेरीपासून अनेक अभियंत्यांनी स्वतःच्या विमानाची रचना तर केलीच, पण त्यांची चाचणीही घेतली. विमानचालन तंत्रज्ञानाच्या विकासात योगदान देणारे सर्वात प्रसिद्ध फ्रेंच लोक होते:

• क्लेमेंट एडर. या चाचणी अभियंत्याचे पहिले उड्डाण 9 ऑक्टोबर 1890 रोजी झाले आणि त्याचे दस्तऐवजीकरण झाले. एडरने तयार केलेल्या डिझाइनमध्ये स्पष्टपणे विकासाची पुरेशी क्षमता नव्हती हे असूनही, या व्यक्तीचे नाव जगभरात ओळखले जाते, कारण त्यांनीच प्रथम विमानचालन तंत्रज्ञानाचा वापर युद्धाच्या उद्देशाने कसा केला जाऊ शकतो या कल्पनांची रूपरेषा मांडली.
• कॅटपल्ट आणि रेल्वेमार्ग न वापरता स्व-डिझाइन केलेल्या विमानात इंग्लिश चॅनेल पार करणारा लुई ब्लेरियट हा पहिला फ्रेंच माणूस बनला. जुलै 1909 मध्ये त्यांनी तसे केले. त्यांनी शंभराहून अधिक वर्षांपूर्वी प्रस्तावित केलेली विमानाची योजना आजही वापरली जाते. केवळ विमानाच्या घटकांची क्षमता सुधारत आहे, परंतु लोखंडी पक्षी अजूनही लुई ब्लेरियट योजनेशी संबंधित आहेत.

सोव्हिएत चाचणी पायलट

विविध देशांतील उत्कृष्ट चाचणी वैमानिकांची यादी करताना, यूएसएसआरमध्ये राहणाऱ्या या व्यवसायातील लोकांचा उल्लेख करण्यात कोणीही अपयशी ठरू शकत नाही. आपला देश अभिमान बाळगू शकतो की त्याने व्हॅलेरी चकालोव्ह, मिखाईल ग्रोमोव्ह, व्लादिमीर एव्हेरियानोव्ह (फोटो वर सादर केला आहे), इव्हान डिझिउबा आणि इतरांसारख्या उत्कृष्ट विमानचालकांचे पालनपोषण केले आहे.

• व्हॅलेरी चकालोव्ह एक वैमानिक म्हणून चकचकीत करिअरचा मालक आहे. त्यांनी अनेक विमाने, हेलिकॉप्टर, लढाऊ विमाने आणि बॉम्बर्सची चाचणी घेतली आहे. याव्यतिरिक्त, तो अनेक आकृत्यांचा निर्माता बनला ज्यांना एरोबॅटिक्स म्हणतात. यामध्ये "चढत्या कॉर्कस्क्रू", "स्लो बॅरल" यांचा समावेश आहे. त्याने नवीनतम विमानाच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला, फ्लाइटच्या कालावधीसाठी अनेक विक्रम प्रस्थापित केले.
• मिखाईल ग्रोमोव्ह एक वैविध्यपूर्ण व्यक्ती होता. त्याने संगीत आणि चित्रकला, वैद्यकीय सराव मध्ये उत्कृष्ट क्षमता दर्शविली. त्यांनी केवळ चाचणी पायलटच नाही तर लष्करी डॉक्टर म्हणूनही काम केले. ग्रोमोव्हने विमानचालन क्षेत्रात दोन आंतरराष्ट्रीय विक्रम प्रस्थापित केले, एकापेक्षा जास्त वेळा युरोप, चीन आणि जपानमध्ये उड्डाणे केली. अनेक विक्रम प्रस्थापित केल्याबद्दल आणि फादरलँडसाठी आपले कर्तव्य धैर्याने पार पाडल्याबद्दल, त्याला ऑर्डर ऑफ लेनिनने सन्मानित केले गेले.
• सोव्हिएत युनियनच्या अनेक चाचणी वैमानिकांनी लष्करी सेवेत उच्च पदांवर काम केले. त्यापैकी व्लादिमीर एव्हेरियानोव्ह हे कर्नल आहेत ज्यांनी जेट बॉम्बर्स आणि प्रवासी विमानांची चाचणी केली. त्याच्याकडे मोठ्या प्रमाणात पुरस्कार आहेत.
• इव्हान डिझिउबा महान देशभक्त युद्धात सहभागी झाला. या भयंकर काळात, तो एक उत्कृष्ट चाचणी पायलट असल्याचे सिद्ध झाले. त्याच्या खात्यावर - दोनशे अडतीस हून अधिक सोर्टी आणि पंचवीस हवाई लढाया. त्याने वैयक्तिकरित्या सहा शत्रू विमाने, तसेच दोन गटातील विमाने खाली पाडली. फादरलँडच्या सेवांसाठी, त्याला सोव्हिएत युनियनचा हिरो आणि ऑर्डर ऑफ लेनिन, तसेच गोल्ड स्टार पदक देण्यात आले.

सन्मानित विमान परीक्षक

अर्थात, चाचणी वैमानिकांच्या निर्भयतेला पुरस्कृत केले पाहिजे. या लोकांचे कौतुक आणि कृतज्ञता व्यक्त करण्यासाठी, त्यांना केवळ विविध पदके आणि ऑर्डर देऊनच सन्मानित केले जात नाही तर उच्च पद देखील दिले जाते. हे सन्मानित चाचणी पायलट आहेत.

यूएसएसआर आणि रशियामध्ये, व्लादिमीर अवेरियानोव्ह, सेर्गेई अनोखिन, अलेक्झांडर फेडोटोव्ह आणि इतरांसारखे वैमानिक ते परिधान करतात. आज त्यापैकी 419 आहेत.

पायलट लेखक

सर्वात प्रसिद्ध वैमानिकांपैकी एक ज्यांच्याकडे लेखनाची प्रतिभा होती ती म्हणजे अमेरिकन जिमी कॉलिन्स. त्यांच्या लेखणीतून ‘टेस्ट पायलट’ हा लघुकथांचा संग्रह निघाला. या पुस्तकात, लेखकाने त्याच्या व्यवसायातील व्यक्तीचे काय होऊ शकते याबद्दल छोट्या कथा लिहिल्या आहेत. सर्व काही ठीक होईल, परंतु त्याच्या मृत्यूच्या काही काळापूर्वी त्यांनी "मी मेला आहे" ही लघुकथा लिहिली आणि "तो मोडल्यास" तयार केला होता. दुर्दैवाने, ते त्यांचे मित्र, पत्रकार विन्स्टन आर्चर यांनी प्रकाशित केले होते.

रशियन चाचणी वैमानिकांमध्ये देखील लेखनाची प्रतिभा होती. त्यापैकी निकोलाई झाम्याटिन आहेत, ज्यांनी महान देशभक्त युद्धात भाग घेतला आणि वसिली एरशोव्ह, ज्यांची कामे आजच्या कॅडेट्ससाठी पाठ्यपुस्तके आहेत.

चाचणी वैमानिकांनी लिहिलेली पुस्तके खोटे बोलत नाहीत, त्याचप्रमाणे त्यांचे लेखक खोटे बोलत नाहीत, जे त्यांना अनुभवायला हवे ते सर्व काही त्यांच्या कामात घालतात.

तुम्ही फक्त एव्हिएशन इन्स्टिट्यूट आणि शाळेत शिक्षण घेऊनच बनू शकता. ते नागरी आणि लष्करी आहेत. नागरिकांसाठी सर्वात प्रसिद्ध विमान वाहतूक संस्था MAI आहे. तेथे प्रवेश करण्यासाठी, आपण कागदपत्रांचा खालील संच प्रदान करणे आवश्यक आहे:

- माध्यमिक शाळेचे अकरा वर्ग पूर्ण केल्याचे प्रमाणपत्र किंवा फ्लाइट स्कूलमधून पदवीचा डिप्लोमा;
- युनिफाइड स्टेट परीक्षा उत्तीर्ण झाल्याचे प्रमाणपत्र;
- वैद्यकीय प्रमाणपत्र (फॉर्म N 086 / y);
- भरतीच्या अधीन असलेल्या नागरिकाचे प्रमाणपत्र (नोंदणी प्रमाणपत्र) किंवा लष्करी आयडी (केवळ 18-27 वर्षे वयोगटातील पुरुषांसाठी);
- सामान्य पासपोर्ट (प्रत आणि मूळ);
- छायाचित्रे - 3x4 किंवा 4x6, काळा आणि पांढरा, 6 पीसी.

प्रवेश घेतल्यानंतर या विषयांच्या अतिरिक्त परीक्षा घेतल्या जात असल्याने भौतिकशास्त्र आणि गणित या विषयांचे चांगले ज्ञान असणे देखील आवश्यक आहे.

वैमानिक आणि लष्करी संस्था आणि शाळा तयार करा. ते इर्कुत्स्क, उल्यानोव्स्क, येयस्क, क्रास्नोडार आणि इतर रशियन शहरांमध्ये स्थित आहेत. या प्रत्येक शैक्षणिक संस्थेत प्रवेशासाठी, तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या कागदपत्रांचा संच आवश्यक आहे, ज्याची यादी फोनद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकते. विद्यापीठे आणि महाविद्यालयांचे फोन नंबर संदर्भ साइटवर आढळू शकतात.

इच्छित युनिव्हर्सिटी किंवा एव्हिएशन स्कूलमधून पदवी प्राप्त केल्यानंतर, विशेष "चाचणी पायलट" मध्ये दुसरे शिक्षण घेण्यास सक्षम होण्यासाठी तुम्ही सक्रिय पायलट बनले पाहिजे आणि काही तास उड्डाण केले पाहिजे.

चाचणी वैमानिक - जेथे त्यांना प्रशिक्षण दिले जाते

लष्करी आणि नागरी दोन्ही ठिकाणी चाचणी वैमानिक आवश्यक आहेत. ते चाचणी पायलट शाळांमध्ये तयार केले जातात. रशियामध्ये त्यापैकी फक्त दोन आहेत - मॉस्कोजवळील झुकोव्स्की आणि अख्तुबिंस्क शहरात. तेथे प्रवेश करण्यासाठी, तुमच्याकडे वैमानिक-अभियंता या विशिष्टतेचे शिक्षण असणे आवश्यक आहे आणि ज्या उमेदवारांनी सन्मानपूर्वक पदवी प्राप्त केली आहे त्यांना प्राधान्य दिले जाते. तसेच, ज्या वैमानिकांनी ठराविक तासांचे उड्डाण केले आहे त्यांनाच परीक्षा देण्याची परवानगी आहे. या प्रकरणात, अर्जदाराचे वय एकतीस वर्षांपेक्षा जास्त नसावे. शाळेत प्रवेश करणाऱ्या प्रत्येक विद्यार्थ्याची मुलाखत घेतली जाते. याव्यतिरिक्त, भविष्यातील चाचणी वैमानिक विशेष मनोवैज्ञानिक चाचण्या घेतात, ज्याचा उद्देश या कठीण आणि धोकादायक कामासाठी त्यांची तयारी निश्चित करणे आहे.

चाचणी पायलट शाळेत प्रशिक्षण दीड वर्ष चालते. या काळात, भविष्यातील विशेषज्ञ बारा प्रकारचे विमान उडवतात आणि विविध सिम्युलेटरचा अभ्यास करतात. प्रशिक्षणाच्या शेवटी, विद्यार्थी विमानचालन उपकरणांचे उड्डाण कार्यप्रदर्शन निर्धारित करण्यास सक्षम आहेत आणि कोणत्याही प्रकारची उड्डाणे देखील करू शकतात.

जागतिक विमान वाहतूक आणि कॉस्मोनॉटिक्स दिनाच्या पूर्वसंध्येला, आम्ही भेटलो यूएसएसआरचा सन्मानित चाचणी पायलट, रिझर्व्हमधील कर्नल मिखाईल पोझडन्याकोव्ह.

1 डिसेंबर, 1980 रोजी, Tu-22M3 क्षेपणास्त्र वाहक चाचणी करताना, विमानाने टेलस्पिनमध्ये प्रवेश केला, क्रू कमांडर मिखाईल पोझडन्याकोव्हने 800 मीटर उंचीवरून बाहेर पडण्याचा निर्णय घेतला. "कोणतीही भीती नव्हती, ते त्रासदायक होते," मिखाईल इव्हानोविच आठवते. "एवढी चांगली कार लँडफिलमध्ये आहे ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे." ठीक आहे, भीती सोडूया. पण प्रणय आहे, पायलट ताऱ्यांच्या सर्वात जवळ आहेत का? “हो, काय प्रणय आहे. तुम्ही पहिल्यांदाच उडता, आनंद आहे, तुमच्या खाली ढग आहेत, सूर्य वर आहे ... आणि मग, मग, काय रोमान्स आहे - तुम्हाला काम करावे लागेल.

गागारिनच्या चरणी

तुम्ही चाचणी पायलट कसे झालात?

आठव्या वर्गापर्यंत मी वडिलांप्रमाणे ट्रॅक्टर चालक होण्याचे स्वप्न पाहिले. आणि त्याला कॉम्बाइन आणि ट्रॅक्टरवर कसे काम करायचे हे माहित होते. पण मी आठव्या वर्गात असताना युरी गागारिनने अवकाशात उड्डाण केले. आणि मग मी ठरवले की मी पायलट होईन आणि गॅगारिन ज्या शाळेत शिकले त्या शाळेत प्रवेश करेन. आणि त्याला मार्ग मिळाला. त्यांना ओरेनबर्ग VVAUL मधून पदवी प्राप्त केली. I.S. पोलबिना. त्याने कुस्तानाईमध्ये पाच वर्षे सेवा केली, जेव्हा एके दिवशी एक चाचणी पायलट आमच्याकडे आला. यासारखे फॉपिश: लेदर पॅंट, शेवरेटो (लेदर) जाकीट. आम्ही विचारतो, एखादा चाचणी पायलट कसा बनू शकतो? ते म्हणतात की प्रशिक्षण केंद्र एक वर्ष काम करत आहे, अहवाल लिहा. मला आणि माझ्या मित्राला अख्तुबिंस्क, प्रशिक्षण केंद्रात बोलावण्यात आले. त्यांनी आमची कागदपत्रे पाहिली आणि म्हणाले: "तुम्ही आम्हाला शोभत नाही." त्यांनी आमची परीक्षा घेण्यासाठी मिश्किलपणे मन वळवले.

- आणि आता ते चाचणी पायलट कसे बनतात?

पूर्वी राज्याने शिकवले. विमान वाहतूक उद्योग मंत्रालयाने सर्व रेजिमेंटसाठी सर्वोत्कृष्ट पैकी सर्वोत्तम निवडले. आता, प्रत्येक विमान डिझायनर स्वतःच्या वैमानिकांची नियुक्ती करतो. म्हणजेच, त्याला लढाऊ युनिटमधून पायलट घेणे आवश्यक आहे, त्याला सोडण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल, नंतर त्याच्या प्रशिक्षणासाठी भरपूर पैसे द्यावे लागतील. प्रशिक्षणानंतर, त्याला तृतीय किंवा चतुर्थ श्रेणी चाचणी पायलट पदवी मिळेल. मग तो प्रथम श्रेणीपर्यंत वाढला पाहिजे - तरच त्याला राज्य उड्डाण चाचण्या घेण्याचा अधिकार आहे. हे स्पष्ट आहे की या सर्व वेळी त्याला पैसे द्यावे लागतील, परंतु त्याच्याकडून कोणताही फायदा होत नाही. त्यामुळे आता पुरेसे चाचणी वैमानिक नाहीत.

होय, आमच्याकडे पुरेसे व्यावसायिक नाहीत. आता आठव्या इयत्तेत तुमच्यासारखे कोणाला चाचणी पायलट व्हायचे आहे?

बरोबर आहे, आपण अंतराळवीर व्हायचो त्याप्रमाणे प्रत्येकाला व्यापारी व्हायचे आहे. त्याने कुस्तानाईमध्येही सेवा केली आणि अंतराळवीर म्हणून प्रशिक्षण घेण्याची नेमणूक आली. आम्ही पळालो! पण मी आलो नाही. तथापि, बेल्का आणि स्ट्रेलका उड्डाण करण्यापेक्षा चाचणी पायलटचे काम अधिक मनोरंजक आहे. आमच्या पदवीपासून ते अंतराळवीर बनले अलेक्झांडर व्हिक्टोरेन्को.त्याने चार-पाच वेळा अंतराळात उड्डाण केले, ते झाडे कशी वाढवतात, प्रयोग कसे करतात, स्नायुंचा शोष होऊ नये म्हणून खेळासाठी कसे जातात ते सांगितले. कंटाळवाणा. हे आवश्यक आहे, अर्थातच, मानवतेला अवकाशाचा शोध घ्यावा लागेल. 200-300 वर्षांत काय होईल? आतडे पातळ होत आहेत, निसर्ग बदलत आहे, आपत्ती जे आधी अस्तित्वात नव्हते. शास्त्रज्ञ म्हणतात की एक दिवस मानवतेला "हलवावे" लागेल. आणि आमच्या शास्त्रज्ञांनी घाई करणे आवश्यक आहे जेणेकरून यामध्ये आमचा हात असेल.

"विमान तुमची स्त्री नाही"

- त्यांचे म्हणणे आहे की, पायलट विमानांना जिवंत प्राण्यांप्रमाणे वागवतात.

नवे विमान नवीन स्त्रीसारखे असते असे म्हणणाऱ्यांवर मी नेहमी हसलो. हा लोखंडाचा तुकडा, जो हुशार लोकांच्या हातांनी आणि विचारांनी तयार केला होता. खूप "स्मार्ट", पण तरीही लोखंडाचा तुकडा. आणि पायलट तिच्यापेक्षा हुशार असणे आवश्यक आहे. माणसाला उडायला शिकवणे सोपे आहे...

- मला अगदी?

नक्कीच. तुम्ही एका महिन्यात माणसाला उडायला शिकवू शकता. परंतु सर्वकाही जाणून घेणे आणि संकटाच्या क्षणी किंवा उपकरणे अपयशी झाल्यास स्पष्टपणे कार्य करणे - हे अधिक कठीण आहे. त्यामुळेच आपल्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण झाली आहे.

बहुतेक अपघातांसाठी पायलट आणि पायलट जबाबदार असतात हे खरे आहे का? मला वाटले की ते फक्त स्विचमनची नियुक्ती करत आहेत ...

पायलट कमी प्रशिक्षित आहेत. लक्षात ठेवा की जेव्हा इंजिन निकामी झाले तेव्हा किती अपघात झाले आणि पायलटला कार उतरवता आली नाही. का? शेवटी, ते इतके अवघड नाही. परंतु वैमानिकाला यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे कारण आपत्कालीन परिस्थितीत कसे वागावे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा, इर्कुत्स्कमध्ये विमान हँगरमध्ये गेले आणि आग लागली, पायलटला फक्त उलट बंद करायचे होते आणि तो कोमात बसला होता. काय करावं कळत नव्हतं. किंवा यारोस्लाव्हलमध्ये, जेव्हा हॉकी खेळाडू मरण पावले. उड्डाण करण्यापूर्वी पायलटने टेकऑफ धावण्याच्या लांबीची गणना करणे आवश्यक आहे. समजा 1200 मीटर, 2500 मीटरची पट्टी, जर तुम्ही आवश्यक गती गाठली नसेल, तर उलट चालू करा, आम्ही ते जमिनीवर काढू. आणि मूर्ख क्रूने स्वत: ला काढून घेतले आणि लोकांना मारले. पूर्वी, नागरी ताफ्यात वैमानिकांचे प्रशिक्षण आणि नियंत्रणाची कठोर व्यवस्था होती. सिम्युलेटरवर एक अनिवार्य चाचणी होती, अगदी अनुभवी कमांडर्सना प्रशिक्षण केंद्रात पाठवले गेले होते, जिथे त्यांना अपघात आणि घटनांची विविध प्रकरणे (तथाकथित पूर्वस्थिती) घेऊन आणले गेले होते, त्यांना काय, कसे आणि कोणती कारणे सांगितली गेली. . सध्या, काहीही केले जात नाही.

आमच्या अभियंत्यांना मारहाण केली जाऊ शकत नाही

वर्षाला एक डझनहून अधिक नवीन विमाने सैन्याच्या सेवेत दाखल होत नाहीत आणि तेथे एकही नवीन नागरी विमाने दिसत नाहीत. एखादी जुनी गोष्ट आकाशात उडत आहे असे वाटते.

आमच्याकडे चांगली विमाने आहेत. ते असे त्यांच्या डोक्यावर पडणे सुरू होणार नाही. हे वाईट आहे की काही विमान विशेषज्ञ आहेत: तंत्रज्ञ आणि अभियंते. यंत्रांच्या स्थितीवर योग्य नियंत्रण नाही. याव्यतिरिक्त, काही संस्था बनावट उत्पादने तयार करतात. समजा इंजिन दुरुस्त केले जात आहे आणि तेथे "डावीकडे" टर्बाइन कंप्रेसर स्थापित केले गेले आहेत. ते अगदी सारखेच आहेत, परंतु कमी ताकदीसह. किंवा त्यांनी एक बनावट व्हॉल्व्ह लावला जो अपेक्षित असताना काम करत नाही. या सगळ्यामुळे अपघात होऊ शकतो. मृत्यूची किंमत ही उत्पादकांची सामान्य लोभ आहे.

संपूर्ण 20 व्या शतकात, आम्ही डिझाइन आणि वैज्ञानिक विचारांचा वेगवान विकास पाहिला. परंतु गेल्या 20 वर्षांत, यशाबद्दल काही ऐकले नाही.

बरं, का नाही. आमच्या डिझाइनर्सनी नेहमीच उत्तम विमाने तयार केली आहेत. आणि काहीतरी नवीन आणणे आधीच अशक्य आहे, परंतु 15 वर्षांपूर्वी, उदाहरणार्थ, त्यांनी नियंत्रित थ्रस्ट व्हेक्टर, नोजल जे फिरू शकतात, जे हवेत अधिक कुशलता प्रदान करतात. ते आधीच पाचव्या पिढीच्या लढाऊ विमानांवर आहेत, ज्यांची चाचणी अख्तुबिंस्क येथे देखील केली जात आहे.

एका जुन्या मुलाखतीत तुम्ही म्हणाला होता की सैन्यातील मूर्खांचा काळ कधीतरी संपेल. या मूर्खपणाचे मूळ काय आहे, ज्याला अंत नाही?

विमान वाहतूक क्षेत्रात नेहमीच अधिक सुव्यवस्था आणि चांगले मानवी संबंध राहिले आहेत. आणि आपल्या सैन्य नेतृत्वाच्या कृतींमुळे काय घडले? ते काही मूर्खपणा घेऊन आले - सर्वात पात्रांना बोनस देण्यासाठी. या प्रकरणात, पुरस्कारासाठी कोण पात्र आहे, सेनापती ठरवतो. समजा या पायलटला 100,000 दिले गेले, परंतु माझ्यासाठी एक रूबल नाही. आता समजा की अप्रामाणिक कमांडरने फक्त मान्य केले की हा पायलट त्याला बोनसपैकी अर्धा देईल. आणि समजा तिसरा पायलट नाराज आहे - त्यांनी त्याला पैसे दिले, म्हणून त्याला कठोर परिश्रम करू द्या. म्हणजेच संघात वैर सुरू होते, जो लढाऊ संघात नसावा. सर्व पुरस्कार, कोणासाठी आणि कशासाठी असो, एका ढिगाऱ्यात टाकून वर्गानुसार वाटून घ्यायची आमची नेहमीच प्रथा आहे. कठोर भावना नाहीत. ते तेव्हा आणि आता दोन्ही होते. पण तरीही मला विश्वास आहे की मूर्खांची वेळ नक्कीच निघून जाईल.

डॉसियर

पोझ्डन्याकोव्ह मिखाईल इव्हानोविच 1969 मध्ये त्यांनी ओरेनबर्ग हायर मिलिटरी एव्हिएशन पायलट स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली. 1969-1974 मध्ये ते नेव्हिगेटर्ससाठी चेल्याबिन्स्क हायर मिलिटरी एव्हिएशन स्कूलमध्ये प्रशिक्षक पायलट होते.

1975 मध्ये त्यांनी अख्तुबिंस्क येथील चाचणी पायलट प्रशिक्षण केंद्रातून पदवी प्राप्त केली. १९७९ मध्ये - एम.ए.आय.

त्याची एकूण उड्डाण वेळ 6,000 तासांपेक्षा जास्त आहे, ज्यामध्ये सुमारे 3,000 तासांच्या चाचणी उड्डाणाचा समावेश आहे.

1997 मध्ये त्यांना गोल्ड स्टार मेडलसह रशियन फेडरेशनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.

2001 मध्ये तो व्होल्गोग्राडला गेला. GKU "कॉम्प्लेक्स" चे मुख्य अभियंता.