Kā noregulēt velosipēda riteni ar spieķiem. Velosipēda spieķu regulēšana: instrukcijas, nepieciešamie instrumenti, deformāciju veidi

Riteņi ir vissvarīgākie. Pilnīgi iespējams, ka, ja paņem divus pilnīgi dažādus velosipēdus, viens ir lētākais, bet otrs, gluži pretēji, ir iekļauts augstākās klases kategorijā un maina tiem riteņus, tad lētākais var izrādīties būt ātrākam par dārgo. Taču atrast patiešām kvalitatīvus un labus riteņus nav tik vienkārši, un spieķu stiepšana uz tiem ir ļoti laikietilpīgs un diezgan grūts uzdevums nesagatavotam cilvēkam. Lai to īstenotu, jums būs nepieciešamas zināšanas par vismaz pamata noteikumiem un ieteikumiem. Uzreiz jāatzīmē, ka kvalitatīvu un precīzu riteņu savirzīšanu var nodrošināt augsti kvalificēts speciālists ar lielu pieredzi attiecīgajā darbā. Tomēr, ja jūs zināt, kā pievilkt spieķus uz velosipēda un esat pārliecināts par savām prasmēm un spēku, kā arī jums ir pienācīga aprūpe un pacietība, varat izmēģināt šo darbību pats. Atcerieties, ka pareizais spriegojums piešķir riteņiem lielāku uzticamību un ievērojami pagarina riteņu kalpošanas laiku.

Lai nodrošinātu pareizu spriedzi, jums būs nepieciešams. Tās ir pareiza izmēra uzgriežņu atslēgas riteņa noņemšanai no velosipēda, speciāla spieķu atslēga un skrūvgriezis. Un tie var arī noderēt: lietussarga mērītājs, kas ļauj centrēt riteņa loku attiecībā pret tā rumbu, mašīna riteņu iztaisnošanai un regulēšanai, kā arī spriegojuma spēka mērītājs, tomēr principā ar pietiekamu pieredzi un prasmēm. , to var izdarīt, izmantojot minimālo pirmo trīs rīku komplektu.

Ir trīs galvenie velosipēdu riteņu deformāciju veidi:

• sānu deformācijas, ko sauc par astoņiem;
• radiālās deformācijas, ko sauc par elipsēm;
• loka centrēšanas trūkums attiecībā pret riteņa rumbu, ko sauc par lietussargu.

Sākotnējā pielāgošanās fāze

Neaizmirstiet, ka vilkšana tiek veikta ar noņemtu kameru un riepu, lai darbības laikā tās nesabojātu. Pirms adāmadatas savilkšanas sākšanas, to sprauslas jāietin vienādā dziļumā. Ņemiet vērā, ka sprauslas ir pieejamas trīs pamatizmēros (3,22 mm, 3,3 mm un 3,45 mm), un izmantošanas ērtībai atslēgai ir precīzi jāatbilst sprauslai. Pretējā gadījumā atslēga paslīdēs. Ir arī tāds smalkums, ka, ja adatas ir īsas, tad pēc sprauslu savilkšanas vītnes ir redzamas vienā līmenī, ja tās ir garas, tad spieķa izejošais gals tiek iestatīts tādā līmenī, kādu sasniedz sprauslas. . Vienmērīgi velmētie sprauslas ievērojami vienkāršo regulēšanas procesu.

Pēc tam pieskrūvējiet nipeļus no vārsta atveres, katru apgriezienu. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai spieķi nav sasprindzināti. Ja spriedze ir nepietiekama, tad varat veikt vēl vienu pagriezienu - galvenais šajā jautājumā nepārspīlēt. Ja apgrozījums ir lieks, tad, aizvadot otro puslaiku, var būt grūti savilkt nākamos sprauslas. Šajā gadījumā, lai regulētu velosipēda riteni ar spieķiem, ir nepieciešams apgrieztais gājiens, tas ir, katram savītajam nipelim ir jāveic atgriešanās pagrieziens.

Tālāka spieķu regulēšana uz velosipēda, ja iespējams, jāveic šādā virzienā - samontētais ritenis jāuzstāda uz speciālas centrēšanas ierīces, ar kuras palīdzību tiek novērsti nelīdzenumi. Ja tas nav iespējams, ritenis tiek uzstādīts uz velosipēda, kas apgriež riteņus otrādi. Pēc tam rūpīgi jāpārbauda uzstādāmais ritenis. Pirmkārt, tiek noteiktas vaļīgās adāmadatas. Noteikšanas metode ir pavisam vienkārša - lai to izdarītu, ar pirkstiem jākāpj spieķa virzienā, vibrācijas amplitūdai jābūt 1–2 mm. Ja tas ir lielāks, tad problemātiskās adāmadatas tiek pievilktas.

Horizontālo un vertikālo nelīdzenumu novēršana

Gadījumā, ja loka labajā pārvietojumā (kuburis) dominē horizontālie nelīdzenumi ("astotais attēls") par aptuveni 4 spieķiem (kad divi no tiem skatās uz kreiso atloku, bet divi uz labo), tad kreisie sprauslas ir velk uz augšu par ceturtdaļu pagrieziena, un labie - ir novājināti par tikpat daudz. Ja kupris sastāv no trim spieķiem: viens uz kreiso atloku, divi pa labi, tad pirmais tiek pavilkts par pusapgriezienu, bet pārējie divi arī tiek atbrīvoti par pusapgriezienu. Ja nelīdzenumus šādi nenovērš, tad tiek izvēlēts sliktākais kreisais nelīdzenums – un šī vieta tiek izstiepta.

Vertikālie izciļņi, ko sauc par elipsēm, tiek apstrādāti nedaudz savādāk. Uz apmales tiek meklēta vieta, kas atrodas vistālāk no bukses, un izstiepta pēc šī parauga. Ja atrastā sadaļa sastāv no divām adāmadatām, tad tās abas tiek uzvilktas par pusapgriezienu, un, ja no trim, tad arī vidus tiek uzvilkts par pusapgriezienu, bet abas ārējās tiek uzvilktas pa pusapgriezienu. tikai ceturtdaļa pagrieziena. Šī metode palielina riteņa stingrību.

Līdzsvarošanas beigas, noslēgums

Kad balansēšana ir pabeigta, pārliecinieties, vai spieķu gali neizvirzās ārpus loka. Ja tas tiek ievērots, ir jānogriež izvirzītie gali un jānoņem atlikušā smērviela (tas var sabojāt kameru).

Zināt, kā pareizi pievilkt velosipēda spieķus, ir ārkārtīgi svarīgi un noderīgi un vienkārši nepieciešami šāda veida transportam. Pēc šī raksta izlasīšanas cilvēks pats varēs veikt šādu korekciju. Jāatceras, ka, pievelkot adāmadatas, jābūt uzmanīgiem un uzmanīgiem. Nepareiza riteņu izlīdzināšana var izraisīt priekšlaicīgu riteņu bojājumu.

Velosipēda riteņa konstruktīvo daļu, kas pēc tā tehniskajiem parametriem ir stienis, kas savieno rumbu un loku, sauc par spieķi. Tieši spieķis ir paredzēts, lai atvieglotu riteņa dizainu, vienlaikus nesamazinot tā izturību.

Spieķus var uzstādīt un pievilkt ar savām rokām - šim nolūkam absolūti nav jābūt īpašām zināšanām, kas izslēdz sazināties ar velosipēdu servisa centriem. Absolūtiem iesācējiem šajā biznesā pietiek tikai iepazīties ar īsu informāciju par to, kāda veida spieķus var uzstādīt velosipēdam un kā tos pareizi nomainīt / pievilkt.

Satura rādītājs:

Velosipēdu spieķu veidi

Velosipēdu spieķi ir sadalīti trīs lielās grupās, kas atšķiras pēc to tehniskajiem parametriem:

• pēc adāmadatas biezuma (kalibra) - šī stieņa biezums var būt 1,5 mm, 1,6 mm, 1,8 mm, 2 mm un 2,34 mm;
• pēc galvas veida - saliekti spieķi, ko izmanto samontētiem riteņiem, un taisni spieķi, kas uzstādīti uz zīmolu riteņpāriem;
• pēc konstruktīvā tipa - cilindrisks ar sadurtu un plakanu (aerospitz).

Piezīme: sadursme ir spieķa biezuma samazinājums tā vidusdaļā (centrālajā) daļā, lai gan virzienā uz malām spieķis "iegūst" savu deklarēto biezumu. Tādā veidā ražotāji samazina spieķa svaru, nemazinot tā kvalitāti un funkcionalitāti.

Kā pareizi uzstādīt un/vai pievilkt spieķus uz velosipēda

Neatkarīgi no tā, kā izklausās velosipēda meistaru paziņojums, problēma ar velosipēda riteņa spieķu uzstādīšanu / nomaiņu un pievilkšanu ir visizplatītākā problēma, klientiem sazinoties ar servisa punktiem. Taču pieredzējušiem riteņbraucējiem šāda statistika nemaz nepārsteidz – plāniem spieķiem ir liela ietekme gan uz velosipēda dinamiku, gan braukšanas kvalitāti, gan uz velosipēda drošību.

Lai pievilktu adatas, izmantojiet īpašu instrumentu - spieķu uzgriežņu atslēgu. Aplūkojamās velosipēda daļas tiek uzstādītas un pievilktas, pagriežot nipeli, savukārt galvenais procesa punkts ir visu spieķu vienmērīgs nospriegojums - tas kalpo kā garantija vienmērīgai slodzes sadalei uz riteņa loka.

Kopumā velosipēda riteņu šņorēšanu var veikt dažādos veidos, taču populārākie un uzticamākie ir radiālie un krusteniskie. Mājās pieredzējuši velosipēdisti bieži veic trīs krustu spieķu iestatījumu, tas ir, spieķi ritenī krustojas trīs reizes viens ar otru.

Velosipēda riteņa spieķu uzstādīšana

Velosipēda spieķu regulēšana tiek veikta vairākos posmos. Visus darbus var veikt mājās, ja ir pieejami nepieciešamie instrumenti.

Pirmais solis ir velosipēda daļu garuma noteikšana

Ja jāregulē spieķi uz velosipēda priekšējā riteņa, tad ar detaļu garuma noteikšanu pat nevar tikt galā – tiek uzskatīts, ka tieši priekšējais ritenis ir konstruktīvi vienkāršs, visu spieķu garums ir absolūti tas pats.

Kas attiecas uz aizmugurējo velosipēda riteni, lietas ir nedaudz sarežģītākas. Fakts ir tāds, ka šajā ritenī spieķi ir iestatīti dažādos garumos, jo ir jāievēro slīpuma atšķirība.

Piezīme:eksperti neiesaka patstāvīgi noteikt adāmadatas garumu. Šim nolūkam vietnēs ir pieejami īpaši kalkulatori, kas ļauj iegūt nepieciešamos aprēķinus tiešsaistē.

Otrais solis ir rediģēšana

Lai to paveiktu, jums ir nepieciešams instruments - spieķu atslēga un skrūvgriezis. Un jums ir jādara darbs, stingri ievērojot soli pa solim sniegtos norādījumus:

1. Ieeļļojiet savienojuma punktus ar sprauslām uz riteņa daļām un spieķu vītņoto daļu.
2. Ja uz atloka ir padziļināta ieeja tikai vienā pusē, tad spieķi jāuzstāda no pretējās puses.
3. Atlokā ir uzstādīti deviņi spieķi - tas tiek darīts caur vienu caurumu, tas ir, starp spieķiem jābūt brīvai "nišai".
4. Ja darbs tiek veikts ar aizmugurējo riteni, tad spieķi ir uzstādīti pa labi no rumbas.
5. Mēs atrodam to pašu, kas atrodas vārsta ieplūdes labajā pusē uz loka, ievieto tajā spieķi un pagriež nipeli, veicot 2 pagriezienus.
6. No pirmās uzstādītās adāmadatas mēs saskaitām 4 ievades pulksteņrādītāja virzienā un uzmontējam otro adāmadatu, kā arī pagriežam nipeli divos apgriezienos.
   Piezīme: Uzmavas vītņotajai daļai jāatrodas pret darbu veicēju.
7. Spieķu uzstādīšanas laikā ir jāpārbauda pareiza darbība - spieķiem ir jāsavieno loks pa labi ar rumbas atloku, un starp uzstādītajiem spieķiem jābūt trim brīvām ieejām.

Turpmākie spieķi tiek uzstādīti pēc tāda paša principa, un pēc tam ritenis ir jāpagriež pret sevi ar pretējo pusi un jāuzstāda spieķi iepriekš norādītajā secībā. Uzstādīšana sākas ar atslēgas spieķi, kas atrodas pa kreisi no vārsta ieplūdes.

Piezīme: kad visi spieķi ir uzstādīti, jums ir jāsaskaņo sprauslas ar tādu pašu vērpšanas dziļumu. Tieši tāpēc ieteicams katrā gadījumā veikt 2 pagriezienus, lai nekļūdītos, un darba beigās tos būs vieglāk regulēt.

Trešais solis – spieķu nospriegošana

Šo darbību uzskata par galīgu un viegli izpildāmu. Jums tikai jāpārliecinās, ka sprauslas ir pieskrūvētas vienādās apgriezienu skaitā. Ja adatas ir īsas, to var noteikt pēc redzamo vītnes "soļu" skaita sprauslās

Kad visas darbības ir pabeigtas, ritenis ar izsauktajiem spieķiem ir jāuzstāda uz īpašas mašīnas vai jebkuras citas ierīces (šim nolūkam varat izmantot velosipēdu). Tieši šajā pozīcijā būs redzami visi nelīdzenumi – riteņa sašķiebumu jebkurā virzienā var koriģēt, regulējot nipeļu vērpšanu. Vairumā gadījumu riteņa izlīdzināšanai pietiek ar pusi pagrieziena. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāda pārbaude ir jāveic divas reizes - kad ritenis ir horizontāls un kad tas ir vertikāls.

Iesācēju riteņbraucēju vidū (un ne tik daudz) valda uzskats, ka astoņnieku rediģēšana ir kaut kas robežojas ar maģiju, un parastam cilvēkam tas nav jādara.

Kad mans pirmais brūkošais 100 mārciņu velosipēds no astoņiem sāka atsist pilno vibrāciju malu, kaut kas bija jādara.

Mūsu pilsētiņā nupat ir slēgts vienīgais velo veikals, un es centos saņemt padomu no saviem remontdarbiem izsmalcinātiem draugiem, kuri iegādājās šādus miskastes velosipēdus nedaudz agrāk par mani.

Visi vienojās vienā viedoklī: speciālistam jāvalda astotnieki, citādi “būs sliktāk”. Kas var būt sliktāk, kad man viss jau bija ļoti slikti, es nesapratu. Tāpēc es nopirku adāmadatas atslēgu, apsēdos internetā un sāku likt lietā izlasītās instrukcijas.

Pārsteidzošākais man bija tas, ka iztaisnoju astoņniekus. Jau no pirmās reizes. Un es ceru ar šo rakstu pierādīt saviem lasītājiem-iesācēju riteņbraucējiem, ka tas nemaz nav grūti. Es negribu teikt, ka es kļuvu par riteņu guru. Gluži pretēji, es nezinu, kā salikt riteņus no nulles - šeit ir vajadzīga pieredze un nojauta.

Sāksim. Protams, jums nav riteņu montāžas statīva, tāpēc jums ir nepieciešama tikai spieķu atslēga un krīts no instrumenta. Nemēģiniet griezt spieķu sprauslas ar knaiblēm - jūs noplēsīsit malas.

1. Ja jums ir parasts astoņnieks, tas ir, sānu izskrējiens, tad riepu nav nepieciešams noņemt. Vienkārši apgrieziet velosipēdu otrādi un sēdi blakus, process būs garš.

2. Pirmais solis ir noteikt loka izliekuma pakāpi. Ja jums ir vibrācijas bagāžnieki, tad viss ir vienkārši - novietojiet tos līdz minimālajam attālumam, lai mala tikai nedaudz pieskartos apaviem pašā izvirzītākajā vietā. Pagriežot riteni, jūs nekavējoties redzēt, uz kuru pusi ved loks.

Ja bremzes ir disku bremzes, tad uzliek kaut ko tādu kā skrūvgriezi vai rokturi uz spalvām un pievelk pie loka. Šajā posmā mēs tikai skatāmies, cik spēcīgs ir izliekums un kurā virzienā.

3. Paņemiet krītu, un, balstoties uz plaukstu uz spalvām, stingri nolieciet to pret malas visvairāk izvirzīto daļu. Lēnām grieziet, pārliecinoties, ka roka ar krītu ir nekustīga. Tādējādi izrādās, ka lielākā izliekuma vietā krīta pēda ir visizteiktākā, zaudējot spēku un pilnībā izzūdot uz astotnieka malām.

4. Nosakiet astoņu figūras centru, un atrodiet visvairāk centrālo spieķi. Ja loks tiek vilkts pa labi, tad šis spieķis tiks piestiprināts rumbas labajā pusē un otrādi.

5. Loģika nosaka, ka mala ir aizgājusi nepieciešams vājināt... Tas ir pareizi, bet triks ir tāds, ka pretējā puse ir jāvelk vienlaikus ar tieši tādu pašu piepūli. Ja jūs to nedarīsit, loks var virzīties radiālā virzienā, un to būs grūtāk iztaisnot.

6. Atbrīvojiet astotnieka vidējo adatu (mūsu gadījumā to, kas atrodas rumbas labajā pusē) par pusapgriezienu. Triks: vienmēr ar adāmadatas ir jādara šādi: ja vēlaties to pagriezt par pusapgriezienu, tad pagrieziet to par trīs ceturtdaļām un atgrieziet par ceturtdaļu atpakaļ. Tas ir nepieciešams kārtībā lai sprausla būtu "sēdusies".

7.Katrā vidus adāmadatas pusē (mums ir labā, jo astotais ir pareizs) tiks atstātas divas adāmadatas. Pavelciet tos tieši tādam pašam apgriezienu skaitam.

8. Pārejiet uz astotnieka malām (tikai nesajauciet, kurām adāmadatām jau esat pieskāries). Bet ar katru jaunu spieķu "slāni". samazināt apgriezienu skaitu... Ja, piemēram, sākāt ar pusapgriezienu, tad varat pabeigt ar 1/8.

9. Tagad pagrieziet riteni, vēlreiz nospiediet krītu un skatieties, kas notiek. Sākumā tas nedarbosies ļoti labi. Ja pārcenties, tad astoņi var pieņemt pretējo virzienā, to var arī sadalīt divos mazos astoņniekos.

10.Turpiniet tādā pašā garā kamēr visu noķersi. Attiecībā uz disku bremzēm jums nav jācenšas pārāk daudz: mazie astoņi var ietekmēt tikai estētu viedokli. Vibrējošiem statīviem jums ir jānogādā disks ideālā stāvoklī.

11. Kad tomēr pēc ilgāka laika izdevās sasniegt savu mērķi, noņemiet riteni no rāmja, noņemiet ekscentriku un nolieciet to uz grīdas, plakaniski. Noliecot uzmavu pret grīdu, satveriet apmali ar abām rokām un spiediet ar visu savu svaru uz riteni. Pēc tam satveriet citu vietu uz loka un atkārtojiet. Pēc tam pagrieziet riteni un sāciet no jauna.

Jūs varat dzirdēt sprakšķēšanu - neuztraucieties, tas samazina spieķus... Pēc šādas procedūras jums vēlreiz jāpārbauda astoņi, un, ja kaut kas izpaužas, tad atkal labojiet un "sēdieties".

Pēc visām šīm darbībām jums atkal būs plakans ritenis, piemēram, no veikala. Nav jādodas pie velomehāniķa, jātērē laiks un nauda. Pamazām tu būsi tā apmācīts rediģēt astotniekus, ka izdarīsi to burtiski piecās minūtēs, bez krīta, ar aci.

Radiāls izskrējiens (elipse, ola)

Rediģēt astoņus, ko tautā sauc par "olu", ir nedaudz grūtāk.

1. Pirmkārt, noņemiet riepu lai pārliecinātos, ka izliekums ir loks, nevis gumija, kā tas bieži notiek.

2. Apgrieztam velosipēdam pagrieziet riteni un piestipriniet augšpusē kādu priekšmetu. piezīmi ar krītu apmales laukums, kuru objekts paceļ. Mēģiniet lokalizēt pašu centru, galveno runāja.

3. Tagad jums tas ir jādara sekojiet līdzi trim virzieniem vienlaikus: sāciet atslābināt spriegojumu, sākot ar centrālo spieķi, pavelciet blakus esošos divus spieķus tieši tikpat apgriezienus, lai nebūtu astoņnieka, un velciet spieķus riteņa pretējā galā, lai novērstu olas parādīšanos citur.

Tas šķiet ļoti grūti (tā ir) un šeit ir nepieciešama tikai pieredze. Jums jāsaprot, ka neko īpaši šausmīgu jūs neizdarīsit, un jūs vienmēr varat sākt visu no jauna, atbrīvojot un pēc tam vienmērīgi izvelkot visas adāmadatas.

4. Tāpat kā astotnieka gadījumā. pēc olas iztaisnošanas nepieciešams "sēdināt" adatas spiežot uz tiem ar visu savu svaru.

Rediģēt "Umbrella"

Ir arī tāds jēdziens - "lietussargs". Paskatieties, visticamāk, jūsu riteņa loks nav ideāli novietots rumbas vidū, bet gan nobīdīts uz vienu pusi. To sauc par "lietussargu". Šīs nobīdes vērtības ir atkarīgas no bremžu veida un rāmja konstrukcijas.

Jums ir jārediģē "lietussargs" tāpat kā astoņnieki - vienā pusē velciet adāmadatas, bet otrā pusē ar tādu pašu spēku atlaidiet adāmadatas. Tikai šeit atšķirībā no astoņnieku rediģēšanas pūlēm nevajadzētu izgaist, bet gan palieciet vienā līmenī visā apkārtmērā.

Kā nomainīt salauztu spieķi

Spieķi mēdz lūzt, tāpēc, dodoties pārgājienā, pat ja tas ir pilnībā asfaltēts, ir jēga ņemt līdzi rezerves papēžus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja spieķis saplīst tajā pusē, no kuras ir uzstādīta kasete, tā būs jānoņem. Tas nozīmē, ka jums ir jābūt vismaz īpašai rievotai un regulējamai uzgriežņu atslēgai. Pātagu, ja kas, var aizstāt ar lupatu.

1. Lai nomainītu spieķi, jānoņem riepa... Noņemiet arī loka lenti (kas aizsargā cauruli no loka spieķu caurumiem). Pavelciet salauzto adāmadatu uz augšu.

2.Ievietojiet jaunu spieķi rumbas spieķu caurumā.... Lai to pievilktu līdz caurumam apmalē, tas ir kārtīgi jāizloka - nekādas panikas, būtībā tas ir vads, atkal nospriegojumā tas kļūs taisns.

3. Pārbaudiet adīšanas rakstu, jūsu jaunajam vajadzētu stāvēt tāpat - atkārtojiet to pašu algoritmu tāpat kā uz pārējām adāmadatām.

4. Ievietojiet nipeli no augšas, ieskrūvējiet to spieķa vītnē, vilkt. Ja vairāki ir salauzti, veiciet līdzīgus darbus.

5. Izlīdziniet astoņus un savelciet adāmadatas.

Ja spieķi pastāvīgi izlido, un pat no vienas puses, tad šeit var būt problēma (izņemot pārslodzi), ka daži spieķi ir stipri pievilkti un uzņemas lielāku slodzi.

Nepieciešams deformācijas mērītājs, ierīce, kas mēra spieķu spriegojumu, tas ir jebkurā velosipēdu darbnīcā. Ja atrodaties laukā, atlaidiet visus spieķus un sāciet tos vienmērīgi vilkt (uz tausti).

Gadās, ka loks ir ļoti izliekts, un, lai iztaisnotu astotnieku, ir stipri jāpievelk vienas puses spieķi - tie izlido, kad tiek pārsniegts noteikts slodzes slieksnis. Tad jau labāk paciest kādus astoņus.

Jūs varat pateikt paldies par rakstu, atkārtoti ievietojot to Facebook vai Vkontakte:

Riteņu sašņorēšana ir problēma, ar kuru agri vai vēlu saskarsies ikviens velosipēdists, neatkarīgi no riteņbraukšanas pieredzes un prasmju līmeņa. Riteņa savākšana tikai no pirmā acu uzmetiena var šķist biedējošs uzdevums. Jums vajadzētu būt pacietīgam un laikam - viss par visu prasīs vismaz stundu vai pat divas vai trīs. Starp citu, riteņu pašmontēšana ir laba arī tāpēc, ka jūs nekad nekrāpsit un, lai ietaupītu laiku un pūles, izlaidiet dažas darbības.

Kāda ir atstarpe

Ir divi populārākie riteņu šņorēšanas veidi – radiālais un krusteniskais. Radiālā šņorēšana tiek izmantota tikai priekšējo riteņu montāžai, kuri tiks aprīkoti ar loka bremzēm. Radiālajam rakstam ir būtisks trūkums - ritenis ar šādu spieķi tiek pakļauts vislielākajai slodzei vertikālā virzienā. Un, iespējams, vienīgo šīs iespējas priekšrocību var saukt par acij tīkamu izskatu.

Daudz daudzpusīgāka un funkcionālāka ir krusteniskā šņorēšana. Šķērsveida šņorēšana var izskatīties mazāk iespaidīga, taču tā ļauj sasniegt vispiemērotāko reakciju uz rumbas bremzēšanas un griešanās spēkiem. Izmantojot šo opciju, pat visnopietnākā slodze no bremzēšanas un pedāļu mīšanas tiek pārnesta uz spieķu stiepšanu.

Reti tiek izmantota jaukta šņorēšana. Šī opcija ir kaut kur starp radiālo un krustenisko metodi.

Izlemjot par spieķu veidu, varat droši sākt riteņa montāžas procesu. Tas ir sadalīts vairākos posmos.

Pirmais posms. Pareizā adatas garuma noteikšana

Ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizo velosipēda spieķu garumu. Šajā sakarā daudz mazāk problēmu rodas ar priekšējo riteni - šeit spieķiem abās pusēs ir vienāds garums. Ar muguru viss ir daudz sarežģītāk. Vairāki ātrumi, kas iestatīti uz aizmugurējā riteņa, apgrūtina centrēšanu. Adatām būs dažādi garumi un leņķi. Lai noteiktu atbilstošu garumu, ir izveidoti speciāli kalkulatori, kas ļauj aprēķināt nepieciešamos parametrus tiešsaistē.

Otrais posms: uzstādīšana

Veiksmīgai riteņu iesaiņošanai jums būs nepieciešams:

• Apmale;
• Adāmadatas;
• Piedurkne;
• Skrūvgriezis.

Ja ritenis ir jāpārrunā pirmo reizi, pievērsiet īpašu uzmanību tam, lai loka caurumi būtu nedaudz novirzīti (sagāzti) uz sāniem. Spieķi no rumbas labā atloka jāievieto caurumos, kas ir nobīdīti pa labi, un no kreisā atloka - pa kreisi. Puse no katra atloka spieķiem ir priekšējie. Otra puse ir aste.

• Vadošie spieķi ir tie, kas norāda loka griešanās virzienu. Parasti tos norāda zilā krāsā.
• Astes spieķi ir pret riteņa griešanos. Visbiežāk tos norāda sarkanās nokrāsas.

Pirmais ir astes spieķis, kam jāiet atloka iekšpusē. Tas jāievieto no labā atloka ārpuses un jānovirza labās puses nobīdes atverē lokā, kas atrodas blakus vārsta atverei. Nipelis ir jāaizver dažus apgriezienus, lai spieķis nevarētu izkrist. Nākamais spieķis jānovirza tā paša atloka caurumā, nākamais caur trim caurumiem pēc pirmās uzstādīšanas.

Nākamais solis ir pagriezt velosipēda riteni tā, lai tas būtu rumbas kreisā atloka priekšā. Otrais ievietotais adāmadatas komplekts arī būs astes adatas. Jāpagriež loka tā, lai spole būtu augšpusē. Pievērsiet uzmanību pašam pirmajam uzstādītajam spieķim - ja tas atrodas pirmajā atverē aiz spoles, tad kreisā atloka pirmajam spieķim jāatrodas pa kreisi, ja pirmie spieķi ir uzstādīti otrajā atverē aiz spoles, tad pirmais runāja par kreiso atloku jāatrodas kreisajā pusē.

Kad visas astes adatas ir savās vietās, varat pāriet uz vadošajām adatām. Mēs pagriežam velosipēda riteni pret mums ar labo atloku. Vadošie spieķi ir uzstādīti no atloka iekšpuses. Tos var ievietot jebkurā caurumā. Pēc tam pagrieziet rumbu pulksteņrādītāja virzienā, lai vadošais spieķis krustotos ar trīs astes spieķiem. Ir svarīgi, lai tas šķērso pirmos divus no ārpuses, bet trešo no iekšpuses. Lai uzstādītu, iespējams, tas būs nedaudz jāsaliek. Tur nav nekā slikta. Pārējie vadošie spieķi ir uzstādīti tādā pašā veidā.

Vizuāls video:

Trešais posms. Sprieguma regulēšana

Pirmais solis ir veikt sākotnējo regulēšanu, kas ietver visu sprauslu vienmērīgu pievilkšanu. Noteikti pārliecinieties, ka visi sprauslas ir pieskrūvēti vienādā apgriezienu skaitā – spieķiem jābūt vienādam nospriegojumam. Parasti svina spieķi ir izliekti tuvu atlokam. Pirms spriegošanas procedūras sākšanas tie ir jāsaloka ar roku, nospiežot uz katra spieķa pie atloka.

Pēdējais spriegojums jāpieliek pēc sākotnējās regulēšanas pabeigšanas. Pareizs spriegojums nodrošinās, ka ritenis braukšanas laikā neizsīkst, kas ir ļoti svarīgi ērtai kustībai.

Apkopojot, mēs varam droši teikt, ka riteņu spieķi ir tālu no visgrūtākās procedūras. Ja esat pārliecināts, ka varat tikt galā ar adīšanu, jums ir pietiekama pacietība, prasmes, zināšanas un prasmes, tad šī procedūra nebūs problēma.

Draugi! Iespējams, šis nav gluži Twentysix formāts, taču nolēmu ievietot šeit šo nelielo ceļvedi no žurnāla, lai ikvienam būtu iespēja izvērtēt un apspriest pastāvīgās rubrikas "Darbnīca" formātu. Arī tāpēc, ka tuvākajā laikā mēģināsim veikt "importa aizstāšanu" saistībā ar šo pozīciju kādā no pašmāju velosipēdu darbnīcām.

Tātad, raksta devīze: “Pašpielāgošanās noteikti radīs jūs radniecīgu ar velosipēdu. No jums - prasme un pacietība. No Ryder — soli pa solim instrukcijas.

1. Lai saliktu riteni (ar kameru), mums ir nepieciešams: riteņu centrēšanas mašīna, lietussarga mērītājs, nonija suports, āmurs, neass perforators, skrūvgriezis, salokāms stienis, piemērota spieķu atslēga ar apmēram 3,2 mm standartam. kvadrātveida sprauslas.

2. Vispirms mēs izmērām ERD loka efektīvo diametru: uzmanīgi izmēra loka iekšējo diametru un pievieno loka sienas biezumu. Šis skaitlis mums būs vajadzīgs, lai aprēķinātu adāmadatas garumu.

3. Tagad mēs izmērīsim rumbas spieķu caurumu atrašanās vietas (centru) diametru (apkārtmēru). Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī apļa diametrs var atšķirties katram atlokam. Un vairumā gadījumu priekšējā un aizmugurējā rumbas atšķiras ar šo pasākumu.

4. Katrai piedurknei izsniedzam "pasi". Mēs tajā ievadām spieķu caurumu atrašanās vietas diametrus. Pēc tam izmērām rumbas ass garumu (šajā gadījumā 142 mm). Sadaliet šo skaitli uz pusēm un atzīmējiet piedurknes vidu. Tagad, novietojot uzmavu uz loksnes atbilstoši attēlam, mēs ar nonija suportu izmērām attālumu no tās vidus līdz katram atlokam (FD). Mūsu gadījumā tie ir 33 un 20 mm. Ņemiet vērā, ka bremžu rotora stiprinājuma dēļ arī priekšējās rumbas ir asimetriskas.

5. Mēs iesakām izmantot kādu no tiešsaistes kalkulatoriem, lai aprēķinātu adāmadatas garumu. Piemēram, spieķu garuma kalkulators DT Swiss vietnē.
Kalkulatora terminu tulkojums: Priekšējais ritenis - priekšējais ritenis; Aizmugurējais ritenis - aizmugurējais ritenis; Loka diametrs / ERD - loka un/vai ERD tips (skatīt iepriekš); Rumba - bukse; Soļa apļa diametrs - PCD (skatīt iepriekš); Atloka attālums - FD (skatīt iepriekš); spieķa atveres Ø - spieķu cauruma diametrs; Nē. spieķu skaits - spieķu skaits; Nē. krustojumu skaits - krustojumu skaits (atstarpes veids, šajā gadījumā - trīs); Nipelis - nipelis veids; Spieķa garums (precīzs) - precīzs spieķa garums; noapaļots - noapaļots garums.

6. Mēs izlaižam pirmo spieķi caur jebkuru spieķa caurumu rumbas atlokā no iekšpuses no rotora puses un nostiprinām spieķi ar nipeli loka otrajā spieķa caurumā no kameras nipeļa cauruma (apakšējais fotoattēls).

8. Izlaižot spieķi caur caurumu rumbas atlokā (6. darbība), ievietojiet tā galu loka caurumā, atstājot trīs brīvus caurumus starp blakus esošajiem spieķiem. Mēs salabojam ar sprauslām. Tas ir, katrā ceturtajā bedrītē jābūt spieķim.

9. Tagad mēs nogādājam spieķus darba stāvoklī: ar vienu roku turot apmali, mēs pagriežam uzmavu pretējā kustības virzienā (skatiet fotoattēlu). Spieķiem ir jāieiet lokā strutā leņķī.

10. Rotora sānu šņorēšanas pabeigšana. Lai to izdarītu, no pretējās (ārējās) puses izveriet nākamos astoņus spieķus caur atlikušajiem tā paša piedurknes atloka caurumiem.

11. Pagriežot vaļīgo adāmadatas piedurknes griešanās virzienā (skat. 9. soli), velciet to aiz divām tuvākajām fiksētajām adāmadatām un trešās priekšā. Pēc tam, kā parādīts fotoattēlā, mēs ievelkam šo spieķi trīs brīvo caurumu vidū uz loka un nostiprinām ar nipeli. Mēs darām to pašu ar visām pārējām adāmadatas.

12. Spieķu sprauslu sabiezinātajai (gala) daļai ir spaliņi. Ievietojot spraugā skrūvgriezi vai spieķu uzgriežņu atslēgu (skatiet fotoattēlu), mēs uzskrūvējam nipeli uz spieķa divus vai trīs apgriezienus, neizmantojot spēku.

13. Tagad mēs izlaižam pirmo "atsauces spieķi" (nejaukt ar "vadošo") caur otrā atloka caurumu no iekšpuses. Pirms tam pagriežam riteni tā, lai riepas nipelis būtu augšējā punktā. Koncentrējoties uz loka atveri, kas ir vistuvāk nipelim velosipēda braukšanas virzienā (kreisajā pusē), atrodam atbilstošo caurumu uz rumbas atloka, kas atrodas arī braukšanas virzienā (skat. foto). Mēs nofiksējam adāmadatu šajā pozīcijā. Tātad pretī autobusa nipelim nebūs spieķu krustojuma, kas traucētu sūkņa savienojumu.

14. Ievietojiet nākamo spieķi tuvākajā atloka caurumā pa kreisi no spieķa - orientieris. Šo adāmadatu ieduram caurumā no ārpuses tā, lai tās galva no piedurknes skatītos uz āru.

15. Atlikušie septiņi spieķi ir vītņoti katrā otrajā atloka caurumā (vēl neievietojiet lokā). Tajā pašā laikā sekojam, lai adata ar otras puses adatām neiekristu medus trīsstūrī, bet paliek brīva. Mest pāri trešais runāja no labās puses no atsauces runāja caur to no ārpuses un ievietojiet to tuvākajā brīvajā caurumā no riepas nipeļa pa kreisi (princips "aiz, aiz, priekšā, salabojiet"). Atlikušos spieķus secīgi ievieto katrā ceturtajā loka caurumā tā, lai tie nekrustotos ar citiem spieķiem, un nostiprina ar sprauslām.

16. Ievediet atlikušās astoņas adāmadatas tādā pašā secībā no atloka iekšpuses brīvajos caurumos. Pēc tam tie būs jāievieto brīvajos apmales caurumos un jānostiprina.

17. Tā kā visi pārējie spieķi jau ir nostiprināti, manevrēšanas iespējas ir mazas. Tāpēc ar abām rokām paņemam katru no pēdējiem spieķiem un ievietojam attiecīgajā loka atverē, ievērojot trīs krustojumu modeli "aizmugure, aizmugure, priekšpuse" un vienādus spieķu krustošanās leņķus.

18. Tagad, kad ir izveidots pilns lietussargs, uzskrūvējiet sprauslas dziļāk katram spieķim, līdz viss pavediens vairs nav redzams, bet ne tālāk!

19. Tagad mēs piestiprinām riteni centrēšanas (taisnošanas) mašīnā. Lai riteņu centrēšanas līnija nenovirzītos uz vienu pusi, pārbaudām, vai tā ir stingri nostiprināta mašīnas “dakšu” stiprinājumos. Pēc tam, sākot no riepas nipeļa, pievelciet visus riteņa īsos spieķus vienu pilnu apgriezienu. Uz priekšējā riteņa tā būs kreisā puse velosipēda braukšanas virzienā, bet aizmugurējā riteņa - labā puse (transmisijas puse). Tad mēs pārietam uz pretējās puses adāmadatas.

20. Spieķu vibrācijas laikā ir jāizslēdz spieķu galviņu berze uz caurumiem. Lai to izdarītu, rūpīgi pūšot ar āmuru un neasu perforatoru, izlīdziniet katra spieķa galvu ar atloka virsmu.

21. Adāmadatas pievelkam par pāris apgriezieniem iepriekš norādītajā secībā (vispirms “īsajā” pusē, tad garo adāmadatas pusē). Mēs noņemam riteni no mašīnas un uzstādām jumta mērinstrumentu riteņa rumbas galā no īso spieķu sāniem un uz loka abās pusēs. Izmantojot regulēšanas riteni, mēs noregulējam lietussarga mērītāja ass garumu tā, lai šajos trīs punktos tiktu novērstas atstarpes (malas malas labajā un kreisajā pusē, piedurknes gals). Tad mēs uzliekam lietussargu mērierīci riteņa pretējā pusē (ar gariem spieķiem).

22. Ja loks neatrodas vienādā attālumā no rumbas, pievelciet visus spieķu nipeļus attiecīgajā atloka pusē par pusapgriezienu. Pielāgošanai vienmēr jābūt vērstai uz garajām adatām. Mēs pārbaudām caurduršanas rezultātu, atkārtoti uzstādot lietussargu mērinstrumentu uz riteņa un izlīdzinot to.

23. Saliekam kopā abas riteņu taisnotāja zondes un pievedam pie loka, līdz viena no zondēm sāk pieķerties pie loka. Lai iztaisnotu elipsi, sprauslas vienmēr tiek pievilktas tikai par ceturtdaļu pagrieziena. Kreisajā un labajā pusē vienmēr tiek uzvilkts vienāds adāmadatu skaits.

24. Atzīmējiet radiālā sitiena zonu ar baltu lenti. Pavelciet uz augšu spieķus (pulksteņrādītāja virzienā uz loka ārpusi) par ceturtdaļu apgriezienu. Un, ja pukstēšanas daļa aptver tikai piecas adāmadatas, nedaudz pievelkam arī sesto, lai neveidotos astoņnieks.

25. Ciparu astoņi norāda mašīnas zondes loka sānu sitiens. Lai to iztaisnotu, nedaudz atlaidiet sprauslas sitiena pusē un pievelciet sprauslas pretējā pusē, līdz mala pārstāj skrāpēt zondi ar skrāpējumu.

26. Pārmērīga spriedze var sabojāt gan rumbu, gan loku. Lai pārbaudītu spriegojumu, ar vidēju spēku saspiediet abas krustotas adāmadatas. Krustpunkts nedrīkst pārvietoties vairāk par vienu centimetru.

27. Pēc visiem caurlaidumiem vēlreiz jāpārbauda riteņa koncentriskums. Ja nepieciešams, iztaisnojiet. Vienkārši pārliecinieties, ka adāmadatas nav pārāk cieši pievilktas.

28. Lai novērstu astoņnieku un elipses parādīšanos, ritenis pēc šņorēšanas ir “jāizspiež”. Mēs uzstādām riteni uz stingra statīva un uzmanīgi noliecamies uz tā ar savu svaru, pēc tam vēlreiz pārbaudām, vai tas ir koncentrisks un noskrējies.