หลักอานออฟเซ็ต. หลักอานพร้อมโช้คอัพ: มีประโยชน์หรือเป็นเพียงวิธีการทางการตลาดอื่น ๆ ? หลักอานรวมกับโครง

เรียบเรียงเมื่อ: 27/03/2019

หลักอาน(เรียกอีกอย่างว่า " กริยา") คือท่อที่เชื่อมระหว่างอานกับเฟรมจักรยาน

ส่วนบนของเสามีตัวล็อคสำหรับยึดอาน และส่วนล่างสอดเข้าไปในท่อเบาะของเฟรม หมุดถูกยึดไว้ในท่อโดยใช้แคลมป์เบาะนั่งแบบพิเศษพร้อมสลักเกลียวหรือตัวเยื้องศูนย์ สะดวกกว่ามากที่หนีบที่มีตัวเยื้องศูนย์คุณสามารถเปิดพินด้วยการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียวและตั้งค่าความสูงที่ต้องการ สำหรับแคลมป์ที่มีสลักเกลียว คุณต้องมีรูปหกเหลี่ยมหรือไขควงพร้อมกุญแจ อย่างไรก็ตาม จะสะดวกมากเมื่อรวบรวมเครื่องมือการปั่นจักรยานที่จำเป็นทั้งหมด: ประแจหกเหลี่ยม ไขควง และอื่น ๆ ไว้ในเครื่องมืออเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดอันเดียวซึ่งนักปั่นจักรยานสามารถใส่ในหรือในกระเป๋าของเขาได้

ประเภทหลักอาน

หลักอานแบบแข็ง

มันเป็นเพียงท่อที่มีตัวล็อคอานอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง ประเภทที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน ค่อนข้างใช้งานง่าย ไม่ต้องบำรุงรักษา มีความแข็งแรง น้ำหนักเบา เชื่อถือได้ และทนทาน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือความสะดวกสบายที่จำกัด ซึ่งเพียงพอสำหรับนักปั่นจักรยาน 90% ท้ายที่สุดหากคุณติดตั้งอานที่เลือกและปรับอย่างถูกต้องถูกต้องการขับขี่ก็จะค่อนข้างสบาย

หลักอานแบบแข็งทำจาก:

• กลายเป็น- ตัวเลือกที่ถูกที่สุด ค่อนข้างธรรมดา และเชื่อถือได้
• อลูมิเนียมอัลลอยด์- ยังค่อนข้างธรรมดา หมุดดังกล่าวเบากว่าหมุดเหล็ก แต่มีราคาแพงกว่า โดยธรรมชาติแล้ว เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ พวกมันจะไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่ามาก
• คาโบน่า. น้ำหนักเบาและทนทาน โดยเฉลี่ยแล้วจะเบากว่าอลูมิเนียมถึง 2 เท่า แต่มีราคาแพงกว่า แม้ว่าเมื่อเร็วๆ นี้มีแนวโน้มว่าราคาผลิตภัณฑ์คาร์บอนจะลดลง ดังนั้นควรประเมินการเงินของคุณและเลือก
• ไทเทเนียม, สแกนเดียม- เบามาก ทนทาน แต่ก็แพงมากเช่นกัน สิ่งเหล่านี้ถูกใช้โดยนักกีฬาหรือผู้ชื่นชอบ "ศิลปะ" ที่ร่ำรวยเท่านั้น

บางครั้งมีการใช้ท่อที่มีก้นเพื่อลดน้ำหนัก เหล่านี้เป็นท่อที่มีความหนาของผนังแตกต่างกันไปในแต่ละสถานที่

โดยทั่วไปแล้ว หมุดดังกล่าวจะมีผนังที่หนากว่าโดยที่หมุดจะเข้าไปในท่อเบาะนั่ง (ซึ่งรับน้ำหนักได้มากที่สุด) และมีผนังที่บางกว่าใกล้กับด้านบน

หลักอานแบบมีก้นมีราคาแพงกว่าแบบมาตรฐาน แต่จะเบากว่า ดังนั้นหากน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ ให้มองหารุ่นเหล่านี้

ความทนทานและความน่าเชื่อถือของหลักอาน

สุขภาพของคุณขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือโดยตรง ลองนึกภาพว่าถ้าเกิดพังระหว่างการเดินทางจะรู้สึกอย่างไร? แนะนำตัว. เห็นด้วย พูดไม่ค่อยเก่งเลย

ไทเทเนียมที่แข็งแกร่งที่สุด เบาที่สุด และเชื่อถือได้มากที่สุด - ไม่น่าจะพัง แต่สำหรับนักปั่นจักรยานทั่วไปพวกมันแพงเกินไป

ถัดมาคือเหล็ก - สิ่งเหล่านี้แทบจะไม่แตกหักเลย นอกจากนี้ไม่เหมือนกับอลูมิเนียมตรงที่ไม่แตกหักทันที อลูมิเนียมมีแนวโน้มที่จะ “สะสมความเหนื่อยล้า” มันจะหักทันที แต่เหล็กจะแตกก่อน และเมื่อถึงจุดนี้เท่านั้นที่จะแตกหัก เป็นคุณสมบัติของเหล็กในฐานะโลหะที่ช่วยให้คุณสังเกตเห็นรอยแตกล่วงหน้าและเปลี่ยนหมุด แน่นอนว่าหากจักรยานไม่ได้รับการตรวจสอบเป็นครั้งคราว หมุดเหล็กก็จะหักในการชนครั้งถัดไป

นอกจากนี้ โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ถือว่าข้อโต้แย้งที่ว่าหมุดอะลูมิเนียมนั้นเบากว่าหมุดเหล็กนั้นดูน่าสนใจมาก เพิ่มอีกร้อยหรือสองร้อยกรัมจะไม่ช่วยคุณ

หมุดคาร์บอนแยกออกจากกัน คาร์บอนนั้นเป็นวัสดุที่แข็งแกร่งและทนทานมาก ลักษณะเฉพาะของหมุดเหล่านี้คือว่าจะซื้ออะไรดี หมุดคาร์บอนแท้และไม่ใช่ของปลอมจากอู่จีนใน “ราคาโปรโมชั่น” มิฉะนั้น คุณจะได้รับสถานการณ์อย่างใดอย่างหนึ่งดังภาพด้านล่าง

คาร์บอนยังเป็นวัสดุที่ค่อนข้างเปราะบาง ดังนั้นเมื่อหนีบหมุดในท่อเบาะนั่ง อย่าหักโหมจนเกินไปโดยใช้ "ความแข็งแกร่งของวีรบุรุษ" มิฉะนั้นจะแตกที่จุดหนีบแล้วแตกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

ฉันขอแนะนำให้ซื้อหมุดคาร์บอนสำหรับจักรยานที่มี และเป็นไปได้มากว่าใครก็ตามที่มีเงินเพียงพอสำหรับการซื้อเฟรมคาร์บอนจริงก็จะมีเงินมากพอสำหรับเสาคาร์บอนคุณภาพสูงเช่นกัน

สำหรับผู้ชื่นชอบการขี่อื่นๆ ฉันขอแนะนำให้ซื้อหมุดเหล็กธรรมดาซึ่งคุ้มค่าเงินที่สุด มันจะให้บริการอย่างซื่อสัตย์มานานหลายทศวรรษ และคุณไม่น่าจะรู้สึกว่ามันเป็นของอยู่ข้างใต้

มันแตกต่างจากแบบแข็งด้วยกลไกพิเศษที่ทำให้แรงกระแทกและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางนุ่มนวลขึ้น

ระบบค่าเสื่อมราคามีความหลากหลายมากและตัวอย่างบางส่วนแสดงอยู่ในภาพด้านล่าง เราจะไม่อธิบายทั้งหมด บางรุ่นชดเชยแรงกระแทกด้วยการเลื่อนขึ้นลงเท่านั้น ส่วนอื่นๆ เมื่อได้รับแรงกดจากด้านล่างจะแกว่งอานลงและไปด้านหลัง ซึ่งช่วยดูดซับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในทางกลับกัน จะทำให้ระยะห่างจากแฮนด์เพิ่มขึ้นซึ่งไม่สะดวกนักสำหรับนักปั่นจักรยานบางคน

เมื่อเลือกโปรดจำไว้ว่ามีราคาค่อนข้างแพง มีน้ำหนักมากกว่าแบบแข็ง และบางรุ่นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

สิ่งต่อไปนี้สามารถสังเกตได้ว่าเป็นข้อเสียของหมุดดูดซับแรงกระแทก:

1. เมื่อปรับความสูงของอาน คุณต้องคำนึงถึงการทรุดตัวของเสาเล็กน้อยเมื่อนักปั่นจักรยานนั่งด้วย นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถเพิ่มขึ้นได้ แต่นักปั่นจักรยานจะคุ้นเคยกับสิ่งนี้อย่างรวดเร็ว
2. การดูดซับแรงกระแทกส่วนใหญ่มักทำงานในทิศทางของแกนพิน โปรดทราบว่าจะติดตั้งไว้ในจักรยานโดยมีการเอียงไปด้านหลัง และทิศทางของแรงกระแทกเมื่อขี่ส่วนใหญ่จะเป็นแนวตั้งและไปทางซ้ายไปทางขวาของแฮนด์รถ ในกรณีเช่นนี้ ค่าเสื่อมราคาช่วยได้เพียงเล็กน้อย เหล่านั้น. ความเห็นที่ว่าหมุดดูดซับแรงกระแทกป้องกันจุดที่ห้าจากการกระแทกทั้งหมดนั้นไม่ถูกต้อง
3. หากกลไกดูดซับแรงกระแทกมีความแข็งมาก ก็จะดูดซับแรงกระแทกเล็กน้อยได้เล็กน้อย

หากจำเป็น คุณสามารถค้นหาข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้บนอินเทอร์เน็ต

หลักอานปรับความสูงได้

จุดเด่นคือสามารถปรับความสูงของเบาะนั่งได้ในระหว่างการเดินทาง สิ่งนี้อาจจำเป็น เช่น เมื่อปีนเขา - เมื่อคุณต้องการนั่งให้สูงขึ้น แต่บนพื้นเรียบของถนนหรือลงจากภูเขา คุณสามารถนั่งให้ต่ำลงเพื่อลดแรงต้านการไหลของอากาศ

พวกเขามาในรูปแบบของท่อสองท่อที่สอดเข้าหากันด้วยแคลมป์ - ที่เรียกว่าหมุดยืดไสลด์ เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามันสบายมาก เนื่องจากคุณต้องหยุด ลงจากจักรยาน และปรับความสูงเพื่อเปลี่ยนความสูงของอาน โดยปกติจะติดตั้งบนจักรยานโดยมีเฟรมจำกัดความยาวของเสา แต่เมื่อต้องยกอานให้สูง แม้ว่าจะมีรุ่นที่คันเปลี่ยนความสูงอยู่ใต้อานโดยตรงซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความสูงได้ทุกที่ แต่จะสะดวกแค่ไหน - ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง

หลักอานแบบไฮดรอลิกไม่มีข้อเสียนี้ สามารถปรับได้อย่างราบรื่นระหว่างการเดินทางโดยใช้คันโยกพิเศษหรือคันเกียร์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัย จากนั้นความสูงของอานก็เปลี่ยนไป “ด้วยการขยับนิ้วเล็กน้อย” แน่นอนว่าสะดวกสำหรับการปั่นจักรยานในพื้นที่ภูเขา แต่มีราคาแพงมาก มีน้ำหนักมากและต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ข้อเสียของหลักอานแบบปรับระดับความสูงได้

1. เช่นเดียวกับหมุดดูดซับแรงกระแทก หมุดยืดไสลด์สามารถหย่อนคล้อยเล็กน้อยใต้นักขี่มอเตอร์ไซค์ระหว่างการเดินทาง
2. ความแข็งแรงของหมุดดังกล่าวต่ำกว่าหมุดแบบแข็ง และบางครั้งในรุ่นคุณภาพไม่สูงมากการเล่นจะปรากฏขึ้นระหว่างท่อซึ่งนำไปสู่การแสนยานุภาพระหว่างการเดินทาง

หลักอานรวมกับโครง

ค่อนข้างหายากและเฉพาะเจาะจงเกินไป พวกเขาถูกสร้างขึ้นมาแทบจะแยกกันสำหรับความสูงของนักกีฬาคนใดคนหนึ่ง หล่อเข้ากับโครงและแน่นอนว่าไม่สามารถปรับได้แต่อย่างใด จุดประสงค์ทั้งหมดนี้คือเพื่อทำให้จักรยานทั้งคันเบาขึ้น มักทำด้วยเฟรมจักรยานคาร์บอน

วิธีใส่หลักอานลงในท่อนั่งของเฟรม

เมื่อทำการปรับความสูงของอาน สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออย่าสอดเข้าไปในเฟรมเหนือเครื่องหมายพิเศษที่ทำเครื่องหมายไว้บนหมุด ต้องอยู่ภายในท่ออย่างน้อย 10-15 เซนติเมตร มิฉะนั้นท่อเบาะนั่งของเฟรมจะพังเมื่อเวลาผ่านไปจากการบรรทุกหนักอย่างต่อเนื่องที่ส่วนบน

ผู้ผลิตที่จริงจังมักจะใช้เครื่องหมายความลึกพิเศษกับผลิตภัณฑ์ของตน

จุดที่สอง. หากหมุดไม่ลงไปและคุณรู้สึกว่ามีบางอย่างกีดขวางอยู่ในท่อ ก็ไม่จำเป็นต้องตอกหมุดเข้าไป

ประการแรก,สามารถหักได้ทั้งพินเองและเฟรม

ประการที่สองค่อนข้างเป็นไปได้ว่าในระหว่างการผลิตเฟรมมีเศษโลหะเหลือจากการเชื่อมหรือตะเข็บไม่ได้เชื่อมอย่างระมัดระวัง ด้วยการกระแทกเหล่านี้ คุณจะไม่ลดหยดลง แต่ตำแหน่งในเฟรมนี้จะกลายเป็นจุดที่ตึงเครียด และนี่คือจุดที่เฟรมอาจแตกเมื่อเวลาผ่านไป

ทั้งหมุดและท่อเบาะนั่งบนเฟรมมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน แน่นอน ก่อนที่จะซื้อเสา คุณต้องตรวจสอบว่าตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเบาะนั่งบนเฟรมหรือไม่ ถ้ามากกว่านั้นคุณจะไม่สามารถใส่มันเข้าไปในเฟรมได้อย่างแน่นอน แต่ถ้าเส้นผ่านศูนย์กลางของพินเล็กกว่าท่อคุณสามารถใช้อะแดปเตอร์พิเศษสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่แตกต่างกันเพื่อการยึดที่เชื่อถือได้

หลักอานมีหลายขนาด

เส้นผ่านศูนย์กลางที่พบบ่อยที่สุด:

1. 25.0 มม. - สำหรับท่อเบาะขนาด 1 นิ้ว (25.4 มม.) เรียกอีกอย่างว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของโซเวียต บ่อยครั้งมาก แต่ไม่ใช่ในทุกรุ่นที่ใช้ในจักรยานที่ผลิตในสหภาพโซเวียต
2. 27.2 มม. สำหรับท่อ 1.1 นิ้ว
3. 31.6 มม. สำหรับท่อ 1.25 นิ้ว

ผู้ผลิตบางรายผลิตเฟรมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเบาะของตัวเอง ดังนั้น คุณจึงต้องมองหาหมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตรงกัน ตัวอย่างเช่นเส้นผ่านศูนย์กลางเช่น (เป็นมม.): 26.0; 26.8; 29.2 (เทรค เหล็กสเตลส์); 29.6; 30.8 (ยักษ์); 30.9 (เฉพาะทาง); 31.2 (อะตอม เอฟเอ็กซ์ซี); 31.4; 31.8; 33.9 (ชูลซ์)

โดยรวมก็เกือบสมบูรณ์แล้ว รายการเส้นผ่านศูนย์กลางหลักอานเป็นมิลลิเมตรมีลักษณะดังนี้: 25.0 / 25.4 / 26.0 / 26.4 / 26.6 / 26.8 / 27.0 / 27.2 / 28.6 / 29.0 / 29.2 / 29.4 / 29.6 / 29.8 / 30.0 / 30.2 / 30.4 / 30.8 / 30.9 / 31 .2 / 31.4 / 31.6 / 31.8 / 32.4 / 33.9 / 34.9

เมื่อเลือกอะแดปเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพินนั้นแน่นอยู่ในท่อเบาะนั่งของเฟรมและไม่โยกเยก แม้แต่ช่องว่างเล็กๆ ครึ่งมิลลิเมตรซึ่งหลักอานแกว่งไป อาจทำให้ท่อเบาะเสียหายได้ในที่สุด และการขี่อานแบบสวิงนั้นไม่สะดวกสบาย หากหาอะแดปเตอร์ดังกล่าวได้ยาก ให้ลองพันหมุดด้วยเทปพันสายไฟ หรือใช้แผ่นโลหะบางๆ เพื่อปิดช่องว่างระหว่างหมุดกับท่อ

วิธีกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางหลักอาน

มีหลายตัวเลือก:

หากคุณมีของเก่าคุณจะต้องค้นหาเส้นผ่านศูนย์กลางของมัน ยังไง?

1. วิธีที่แม่นยำและเชื่อถือได้ที่สุดคือการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยคาลิเปอร์
2. วัดด้วยไม้บรรทัดธรรมดา - ไม้บรรทัดโรงเรียนหรือการก่อสร้าง วิธีการนี้ไม่ค่อยแม่นยำนัก แต่เหมาะสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางหลัก
3. อีกวิธีหนึ่งสำหรับผู้ที่ไม่มองหาแนวทางชีวิตที่เรียบง่ายหรือหากไม่มีคาลิปเปอร์ เราใช้ด้ายเส้นเล็ก (ยิ่งบางก็ยิ่งได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น) และหมุน 10 รอบรอบหมุดเก่า หลังจากนั้นให้วัดความยาวด้ายที่แน่นอนหารด้วย 10 และ 3.14 ทำไมต้อง 10 รอบ? เพื่อการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางพินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตรได้แม่นยำยิ่งขึ้น ทำไมเราถึงหารด้วย 3.14? หลักสูตรนี้เป็นหลักสูตรเรขาคณิตของโรงเรียน: เส้นรอบวง = เส้นผ่านศูนย์กลางคูณ Pi
4. วิธีที่ได้รับความนิยมอีกสองสามวิธีในการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะโดยใช้มุมการก่อสร้างและสามเหลี่ยมโรงเรียนหรือใช้ประแจแบบปรับได้มีอธิบายไว้ในบทความและเราจะไม่พูดซ้ำที่นี่

หากคุณจะซื้อหลักอานสำหรับเฟรมใหม่ คุณต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อนั่ง มีเพียงตัวเลือกของคาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดเท่านั้น

ความยาวหลักอาน

เมื่อเปรียบเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลางของพิน การเลือกความยาวของพินนั้นง่ายกว่ามาก โดยทั่วไปจะติดตั้งหมุดที่มีความยาว 350 ถึง 400 มม. รุ่นบนถนนและบนถนนตั้งแต่ 270 ถึง 300 มม

การติดที่นั่งเข้ากับเสา

การยึดอานเข้ากับหลักอานมีการออกแบบที่แตกต่างกัน:

1. วิธีที่ง่ายที่สุด หมุดนั้นมีช่องแคบด้านบนซึ่งสอดตัวยึดเบาะนั่งและยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษและยึดเข้ากับหมุด
2. น็อตตัวเดียว. โครงสร้างสามชิ้นที่ยึดเฟรมระหว่างชิ้นส่วนครึ่งวงกลมสองชิ้นที่มีพื้นผิวเป็นร่อง และยึดโครงสร้างทั้งหมดด้วยสลักเกลียวพิเศษ
3. สลักเกลียวคู่ ตัวเลือกถัดไปใช้กับโมเดลราคาแพงเนื่องจากมีราคาค่อนข้างแพง คล้ายกับการออกแบบครั้งก่อน แต่มีสลักเกลียวสองตัว พวกมันถูกขันเข้ากับส่วนแทรกพิเศษเข้ากับที่ยึดอานโดยตรง ข้อดีของการออกแบบนี้คือการปรับที่ราบรื่นมาก ทำให้คุณสามารถกำหนดมุมใดก็ได้ โดยไม่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและระยะห่างของรอยบาก เช่นเดียวกับในตัวเลือกที่สอง
4. นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ได้รับการจดสิทธิบัตรที่ซับซ้อนทุกประเภทจากผู้ผลิตแต่ละราย แต่เราจะไม่พิจารณาสิ่งเหล่านี้

มีหมุดโค้งหลายรุ่น (เช่นในรูปด้านขวา) ซึ่งใช้หากจำเป็นเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งร่างกายของนักปั่นโดยขยับไปด้านหลังเล็กน้อย ขนาดของก้านด้านหลังถูกเลือกแยกกันเพื่อให้ได้ตำแหน่งการขี่ที่สะดวกสบายสำหรับนักปั่นจักรยาน

ข้อสรุป

ดังนั้นในการเลือกหลักอาน ให้พิจารณาประเด็นต่างๆ ดังนี้

1. ของพวกเขา โอกาสทางการเงิน. หมุดไฮดรอลิกดูดซับแรงกระแทกจะมีราคาสูงกว่าหมุดเหล็กทั่วไปอย่างมาก
2. ระดับความสบายที่คุณต้องการรับ ท่อเหล็กก็อย่างหนึ่ง แต่ล้อที่คัดสรรมาอย่างดีจะเหมาะกับนักบิดถึง 90 เปอร์เซ็นต์ หรือคุณต้องการเสียเงินและซื้อเสาดูดซับแรงกระแทกที่มีความสูงผันแปรได้ และช่วยให้กระดูกสันหลังและก้นของคุณมีสภาพที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
3. คุณพร้อมที่จะเรียนแล้วหรือยัง การบำรุงรักษาทางเทคนิคพินไฮดรอลิกหรือไม่ทำอะไรเลยกับท่อเหล็กธรรมดา

คำถามที่ถามบ่อยที่สุดจากผู้เริ่มต้น: การเลือกจักรยานตามขนาด บ่อยครั้งผู้ที่เล่นสกีไม่กี่ครั้งตลอดฤดูร้อนมักจะให้คำตอบที่ผิดโดยสิ้นเชิง ส่งผลให้มือใหม่จะซื้อจักรยานที่มีเฟรมไม่เหมาะกับความสูงซึ่งจะทำให้เข่ามีปัญหาและกระทบกับหลังได้ ขนาดเฟรมที่ไม่ถูกต้องจะทำให้รู้สึกไม่สบายขณะขับขี่เสมอ

ความรู้สึกนี้เกิดขึ้นเมื่อระยะทางที่เดินทางต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 30-50 กม. ดังนั้นนักปั่นจักรยานมือใหม่ควรฟัง เคล็ดลับบางประการ:

โปรดทราบว่าขนาดเฟรม (ST) ถูกกำหนดโดยความยาวของท่อเบาะนั่ง
พารามิเตอร์มิติของจักรยานถนน จักรยานไฮบริด และจักรยานซิตี้ไบค์มีหน่วยเป็นเซนติเมตร จักรยานเสือภูเขามีหน่วยเป็นนิ้ว เนื่องจากจักรยานเสือหมอบเริ่มได้รับความนิยมเป็นหลักในยุโรปตอนใต้ และจักรยานเสือภูเขาก็ถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหรัฐอเมริกา
หากมีคนบอกว่า เช่น กรอบ 18" ก็เหมาะกับคุณ นี่ก็ไม่ใช่คำตอบที่สมบูรณ์ หมดยุคไปแล้วที่ท่อยาว 18" หมายความว่ากรอบก็เหมาะกับคนที่มีส่วนสูง 1.75 เมตร . ตอนนี้พวกเขาผลิตเฟรมที่มีรูปทรงหลากหลายสำหรับทิศทางการขี่ที่แตกต่างกัน

ตอนนี้เกี่ยวกับพารามิเตอร์. ด้านล่างนี้เป็นภาพวาดโครงภูเขาและถนน ดูขนาดดังต่อไปนี้: ST - ความยาวของท่อเบาะนั่ง, ETT (T/Th,L) - เส้นจินตภาพที่วางจากศูนย์กลางของท่อบังคับเลี้ยวถึงจุดตัดกับแกนจินตภาพ (ลอดผ่านท่อเบาะนั่ง) โดยทั่วไป ETT จะสอดคล้องกับความยาวของจักรยาน ซึ่งเป็นตัวแปรหลักในการเลือกจักรยาน มือใหม่มักไม่มองเขา
เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งสองเฟรมมีไว้สำหรับบุคคลคนเดียวกัน แม้ว่าพารามิเตอร์ ST (ขนาดเฟรม) จะแตกต่างกัน ดังนั้นมือใหม่ที่ได้รับแนะนำให้ใช้เฟรม 18" อาจจะเข้าใจผิดได้
ตัวอย่างแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างที่มีอยู่ทางเรขาคณิตระหว่างโครงภูเขาและถนน อย่างไรก็ตาม เป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าเฟรมที่อยู่ในคลาสเดียวกันนั้นเหมือนกัน ตัวอย่างเช่น จักรยานเสือหมอบขนาด 21 นิ้วอาจสั้นกว่านั้น และจักรยานขนาด 19 นิ้วก็อาจยาวกว่านั้นได้
เมื่อเลือกจักรยานตามความสูง ก่อนอื่นคุณควรดูความยาว เนื่องจากคำจารึกบนเฟรมระบุขนาดของท่อเบาะนั่งซึ่งเป็นพารามิเตอร์รอง
การกำหนดขนาดจักรยาน (18", 20", L ฯลฯ) อาจทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากเฟรมมีรูปทรงที่แตกต่างกัน

จักรยานเสือภูเขา

จักรยานเสือหมอบ
มือใหม่อาจมองข้ามเรื่องเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ไป แต่ก็ยังดีกว่าถ้าพิจารณาการเลือกขนาดของจักรยานยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น (ดีกว่าในภายหลัง!) หากคุณชอบงานอดิเรกนี้ ความยาวเฟรมที่ไม่ถูกต้องจะบังคับให้คุณซื้อจักรยานยนต์คันใหม่
จักรยานสมัยใหม่ไม่มีการปรับความสูงของแฮนด์โดยไม่มีขั้นตอนเพิ่มเติม (ยกเว้น - จักรยานในเมือง) คุณไม่สามารถ "เล่นเกินเรขาคณิต" ได้หากขนาดไม่ถูกต้อง

อ่านเคล็ดลับเหล่านี้เพื่อช่วยคุณเลือกจักรยานเสือภูเขาหรือไฮบริด:
1. อย่าลืมลองจักรยานด้วยตัวเอง หากคุณไม่มีโอกาสได้ขี่รถ อย่างน้อยก็นั่งพัก
2. เมื่อยืนโดยให้เท้าทั้งสองข้างอยู่บนพื้น (ให้จักรยานอยู่ระหว่างนั้น) ควรมีระยะห่างจากเป้าถึงท่อบนอย่างน้อย 10 ซม. ระยะทางที่ประเมินต่ำเกินไปอาจเป็นอันตรายต่อการบาดเจ็บในกรณีที่ล้มหรือระหว่างการหยุดฉุกเฉิน
3. จักรยานที่ยาวที่สุดสร้างตำแหน่งการขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น เพื่อให้ได้ความเร็วสูงและปีนขึ้นไปบนทางลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้อง "กระจาย" เหนือเฟรม หากคุณต้องการจักรยานเพื่อการเล่นกีฬา ให้เลือกแบบที่มีเฟรมยาวและต่ำ นักวิ่งมาราธอนใช้จักรยานประเภทนี้ในระยะทางไกล แม้ว่าแขนของคนธรรมดาจะเริ่มหลุดออกในไม่ช้าเนื่องจากมีภาระหนักบนพวกเขา
4. เมื่อต้องการขับขี่แบบสบาย ๆ เฟรมสั้นก็เหมาะสม ตัวอย่างเช่น จักรยานปั่นในเมือง: ตำแหน่งเบาะนั่งแทบจะเป็นแนวตั้ง คุณนั่งราวกับอยู่บนเก้าอี้ เพียงแค่จับแฮนด์รถไว้ การเดินทางระยะไกลไม่สะดวกนัก: น้ำหนักของร่างกายวางอยู่บนกระดูกสันหลัง สำหรับผู้ขับขี่ที่จริงจัง ควรเลือกใช้เฟรมที่ยาว
5. เฟรมมีความยาวปานกลางและเหมาะสำหรับนักปั่นจักรยานขั้นสูงที่ไม่ชื่นชอบกีฬา เขาไม่จำเป็นต้อง "กางออก" ถ่ายน้ำหนักไปที่มือ และไม่ต้องนั่งบนกระดูกก้นกบ การมีจักรยานแบบนี้คุณสามารถเดินทางได้หลายสิบกิโลเมตรโดยไม่ลำบากใจจากการลงจอด
สมมติว่าเมื่อซื้อจักรยานแล้วคุณตัดสินใจว่าขนาดไม่เหมาะโดยสิ้นเชิง มีความเป็นไปได้ที่คุณจะปรับให้เข้ากับความสูงของคุณเองอย่างไม่ถูกต้อง วิธีปรับแต่งจักรยานยนต์ของคุณ - ด้านล่างนี้!

แฮนด์และสเต็ม
จักรยานสมัยใหม่ไม่มีการปรับความสูงของแฮนด์ ก้าน (เป็นก้านสั้นที่ออกแบบมาเพื่อยึดพวงมาลัย) มีความยาวและมุม มีก้านหลายขนาด เมื่อซื้ออันที่ถูกต้อง คุณจะปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ของคุณ นอกจากนี้ แหวนเว้นระยะบนแกนตะเกียบจะช่วยยกคอแฮนด์ให้สัมพันธ์กับเฟรม (หากแกนตะเกียบยาวพอสำหรับสิ่งนี้)
สามารถติดตั้งก้านได้ทั้งทางขึ้นและทางลง มีแฮนด์และแฮนด์แบบปรับได้ทั้งแบบมีหรือไม่มีตัวยก ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนความสูงของแฮนด์

แตร
องค์ประกอบสำคัญในระยะทางที่สำคัญช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งแขนและลำตัวได้ วางขนานกับพื้นเกือบยกขึ้นเล็กน้อย ควรนอนบนฝ่ามือโดยให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้า
ตำแหน่งนี้จะเพิ่มอากาศพลศาสตร์ นักปั่นจักรยานมักใช้เทคนิคนี้เมื่อเคลื่อนที่ทวนลม นอกจากนี้ที่ดีคือส่วนมือจับซึ่งมีพื้นที่เรียบเพื่อให้คุณวางฝ่ามือไว้ได้

จำเป็นต้องปรับอานในแนวนอน
อานควรขนานกับพื้น บางคนเอียงอานไปข้างหน้าหรือข้างหลังเพื่อความสะดวก นี่คือการปรับแต่ง! ในกรณีที่มีการโค้งงอมากเกินไปแรงกดบนมืออาจเพิ่มขึ้น (ชา, ตะคริว) และแรงกดบนฝีเย็บ - รับประกันความรู้สึกไม่สบาย
ความพอดีที่สมบูรณ์แบบเป็นสิ่งสำคัญ การลดหลักอานลงเล็กน้อย (หนึ่งเซนติเมตร) อาจช่วยให้อานปรับระดับได้
หากเฟรมไม่พอดีนัก ตำแหน่งสามารถแก้ไขได้โดยใช้แฮนด์ที่ยาวขึ้น หลักอานแบบเยื้องศูนย์ และแตร

จะต้องปรับความสูงของอาน


นักปั่นจักรยานมือใหม่หลายคนตั้งอานไว้ที่ระดับต่ำ ผลลัพธ์ที่ได้คือสิ่งที่เรียกว่า “เข่าเหนือหู” พอดี ซึ่งดูตลกและเป็นอันตรายต่อข้อเข่า
ความสูงของอานอยู่ในระดับที่ทำให้ขาที่ยืนอยู่ที่จุดต่ำสุดของแป้น (โดยที่ปลายเท้าอยู่ในตำแหน่ง) งอเล็กน้อยหรือยืดออกจนสุดเมื่อยกแป้นจากด้านล่าง
วางเท้าบนเหยียบด้วยส้นเท้า ควรยืดให้ตรงจนสุด ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด!อาจดูเหมือนไม่สะดวกที่หากจำเป็นต้องหยุดรถกะทันหัน คุณจะไม่สามารถสัมผัสพื้นด้วยเท้าได้เว้นแต่คุณจะลงจากเบาะนั่ง อย่างไรก็ตาม ความเป็นอยู่ที่ดีของข้อเข่าของคุณมีความสำคัญมากกว่าความสบาย

การปรับอานตามยาว
ตามหลักการแล้ว: เท้าวางอยู่บนแป้นในตำแหน่งที่แกนแป้นอยู่ใต้ข้อเข่า ทำได้โดยเลื่อนอานไปตามทิศทางตามยาว

หลักอานออฟเซ็ต
รายละเอียดจะมีประโยชน์เมื่อคุณปรับอานด้านหลังตามยาวสูงสุดแล้ว แต่คุณยังคงรู้สึกว่าเบาะนั่งสั้นไปหน่อย หมุดสามารถขยายได้อีกสามถึงห้าเซนติเมตร

เคล็ดลับง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยคุณค้นหาขนาดจักรยานที่เหมาะกับคุณ โปรดจำไว้ว่าขนาดและการปรับเบาะนั่งบนจักรยานเป็นสิ่งสำคัญมาก ไม่เพียงแต่อารมณ์ของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสุขภาพของเขาด้วย!

คำถามที่ถามบ่อยที่สุดจากผู้เริ่มต้น: การเลือกจักรยานตามขนาด บ่อยครั้งผู้ที่เล่นสกีไม่กี่ครั้งตลอดฤดูร้อนมักจะให้คำตอบที่ผิดโดยสิ้นเชิง ส่งผลให้มือใหม่จะซื้อจักรยานที่มีเฟรมไม่เหมาะกับความสูงซึ่งจะทำให้เข่ามีปัญหาและกระทบกับหลังได้ ขนาดเฟรมที่ไม่ถูกต้องจะทำให้รู้สึกไม่สบายขณะขับขี่เสมอ

ความรู้สึกนี้เกิดขึ้นเมื่อระยะทางที่เดินทางต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 30-50 กม. ดังนั้นนักปั่นจักรยานมือใหม่ควรฟัง เคล็ดลับบางประการ:

โปรดทราบว่าขนาดเฟรม (ST) ถูกกำหนดโดยความยาวของท่อเบาะนั่ง
พารามิเตอร์มิติของจักรยานถนน จักรยานไฮบริด และจักรยานซิตี้ไบค์มีหน่วยเป็นเซนติเมตร จักรยานเสือภูเขามีหน่วยเป็นนิ้ว เนื่องจากจักรยานเสือหมอบเริ่มได้รับความนิยมเป็นหลักในยุโรปตอนใต้ และจักรยานเสือภูเขาก็ถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหรัฐอเมริกา
หากมีคนบอกว่า เช่น กรอบ 18" ก็เหมาะกับคุณ นี่ก็ไม่ใช่คำตอบที่สมบูรณ์ หมดยุคไปแล้วที่ท่อยาว 18" หมายความว่ากรอบก็เหมาะกับคนที่มีส่วนสูง 1.75 เมตร . ตอนนี้พวกเขาผลิตเฟรมที่มีรูปทรงหลากหลายสำหรับทิศทางการขี่ที่แตกต่างกัน

ตอนนี้เกี่ยวกับพารามิเตอร์. ด้านล่างนี้เป็นภาพวาดโครงภูเขาและถนน ดูขนาดดังต่อไปนี้: ST - ความยาวของท่อเบาะนั่ง, ETT (T/Th,L) - เส้นจินตภาพที่วางจากศูนย์กลางของท่อบังคับเลี้ยวถึงจุดตัดกับแกนจินตภาพ (ลอดผ่านท่อเบาะนั่ง) โดยทั่วไป ETT จะสอดคล้องกับความยาวของจักรยาน ซึ่งเป็นตัวแปรหลักในการเลือกจักรยาน มือใหม่มักไม่มองเขา
เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งสองเฟรมมีไว้สำหรับบุคคลคนเดียวกัน แม้ว่าพารามิเตอร์ ST (ขนาดเฟรม) จะแตกต่างกัน ดังนั้นมือใหม่ที่ได้รับแนะนำให้ใช้เฟรม 18" อาจจะเข้าใจผิดได้
ตัวอย่างแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างที่มีอยู่ทางเรขาคณิตระหว่างโครงภูเขาและถนน อย่างไรก็ตาม เป็นความผิดพลาดที่จะคิดว่าเฟรมที่อยู่ในคลาสเดียวกันนั้นเหมือนกัน ตัวอย่างเช่น จักรยานเสือหมอบขนาด 21 นิ้วอาจสั้นกว่านั้น และจักรยานขนาด 19 นิ้วก็อาจยาวกว่านั้นได้
เมื่อเลือกจักรยานตามความสูง ก่อนอื่นคุณควรดูความยาว เนื่องจากคำจารึกบนเฟรมระบุขนาดของท่อเบาะนั่งซึ่งเป็นพารามิเตอร์รอง
การกำหนดขนาดจักรยาน (18", 20", L ฯลฯ) อาจทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากเฟรมมีรูปทรงที่แตกต่างกัน

จักรยานเสือภูเขา

จักรยานเสือหมอบ
มือใหม่อาจมองข้ามเรื่องเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ไป แต่ก็ยังดีกว่าถ้าพิจารณาการเลือกขนาดของจักรยานยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น (ดีกว่าในภายหลัง!) หากคุณชอบงานอดิเรกนี้ ความยาวเฟรมที่ไม่ถูกต้องจะบังคับให้คุณซื้อจักรยานยนต์คันใหม่
จักรยานสมัยใหม่ไม่มีการปรับความสูงของแฮนด์โดยไม่มีขั้นตอนเพิ่มเติม (ยกเว้น - จักรยานในเมือง) คุณไม่สามารถ "เล่นเกินเรขาคณิต" ได้หากขนาดไม่ถูกต้อง

อ่านเคล็ดลับเหล่านี้เพื่อช่วยคุณเลือกจักรยานเสือภูเขาหรือไฮบริด:
1. อย่าลืมลองจักรยานด้วยตัวเอง หากคุณไม่มีโอกาสได้ขี่รถ อย่างน้อยก็นั่งพัก
2. เมื่อยืนโดยให้เท้าทั้งสองข้างอยู่บนพื้น (ให้จักรยานอยู่ระหว่างนั้น) ควรมีระยะห่างจากเป้าถึงท่อบนอย่างน้อย 10 ซม. ระยะทางที่ประเมินต่ำเกินไปอาจเป็นอันตรายต่อการบาดเจ็บในกรณีที่ล้มหรือระหว่างการหยุดฉุกเฉิน
3. จักรยานที่ยาวที่สุดสร้างตำแหน่งการขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น เพื่อให้ได้ความเร็วสูงและปีนขึ้นไปบนทางลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้อง "กระจาย" เหนือเฟรม หากคุณต้องการจักรยานเพื่อการเล่นกีฬา ให้เลือกแบบที่มีเฟรมยาวและต่ำ นักวิ่งมาราธอนใช้จักรยานประเภทนี้ในระยะทางไกล แม้ว่าแขนของคนธรรมดาจะเริ่มหลุดออกในไม่ช้าเนื่องจากมีภาระหนักบนพวกเขา
4. เมื่อต้องการขับขี่แบบสบาย ๆ เฟรมสั้นก็เหมาะสม ตัวอย่างเช่น จักรยานปั่นในเมือง: ตำแหน่งเบาะนั่งแทบจะเป็นแนวตั้ง คุณนั่งราวกับอยู่บนเก้าอี้ เพียงแค่จับแฮนด์รถไว้ การเดินทางระยะไกลไม่สะดวกนัก: น้ำหนักของร่างกายวางอยู่บนกระดูกสันหลัง สำหรับผู้ขับขี่ที่จริงจัง ควรเลือกใช้เฟรมที่ยาว
5. เฟรมมีความยาวปานกลางและเหมาะสำหรับนักปั่นจักรยานขั้นสูงที่ไม่ชื่นชอบกีฬา เขาไม่จำเป็นต้อง "กางออก" ถ่ายน้ำหนักไปที่มือ และไม่ต้องนั่งบนกระดูกก้นกบ การมีจักรยานแบบนี้คุณสามารถเดินทางได้หลายสิบกิโลเมตรโดยไม่ลำบากใจจากการลงจอด
สมมติว่าเมื่อซื้อจักรยานแล้วคุณตัดสินใจว่าขนาดไม่เหมาะโดยสิ้นเชิง มีความเป็นไปได้ที่คุณจะปรับให้เข้ากับความสูงของคุณเองอย่างไม่ถูกต้อง วิธีปรับแต่งจักรยานยนต์ของคุณ - ด้านล่างนี้!

แฮนด์และสเต็ม
จักรยานสมัยใหม่ไม่มีการปรับความสูงของแฮนด์ ก้าน (เป็นก้านสั้นที่ออกแบบมาเพื่อยึดพวงมาลัย) มีความยาวและมุม มีก้านหลายขนาด เมื่อซื้ออันที่ถูกต้อง คุณจะปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ของคุณ นอกจากนี้ แหวนเว้นระยะบนแกนตะเกียบจะช่วยยกคอแฮนด์ให้สัมพันธ์กับเฟรม (หากแกนตะเกียบยาวพอสำหรับสิ่งนี้)
สามารถติดตั้งก้านได้ทั้งทางขึ้นและทางลง มีแฮนด์และแฮนด์แบบปรับได้ทั้งแบบมีหรือไม่มีตัวยก ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนความสูงของแฮนด์

แตร
องค์ประกอบสำคัญในระยะทางที่สำคัญช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งแขนและลำตัวได้ วางขนานกับพื้นเกือบยกขึ้นเล็กน้อย ควรนอนบนฝ่ามือโดยให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้า
ตำแหน่งนี้จะเพิ่มอากาศพลศาสตร์ นักปั่นจักรยานมักใช้เทคนิคนี้เมื่อเคลื่อนที่ทวนลม นอกจากนี้ที่ดีคือส่วนมือจับซึ่งมีพื้นที่เรียบเพื่อให้คุณวางฝ่ามือไว้ได้

จำเป็นต้องปรับอานในแนวนอน
อานควรขนานกับพื้น บางคนเอียงอานไปข้างหน้าหรือข้างหลังเพื่อความสะดวก นี่คือการปรับแต่ง! ในกรณีที่มีการโค้งงอมากเกินไปแรงกดบนมืออาจเพิ่มขึ้น (ชา, ตะคริว) และแรงกดบนฝีเย็บ - รับประกันความรู้สึกไม่สบาย
ความพอดีที่สมบูรณ์แบบเป็นสิ่งสำคัญ การลดหลักอานลงเล็กน้อย (หนึ่งเซนติเมตร) อาจช่วยให้อานปรับระดับได้
หากเฟรมไม่พอดีนัก ตำแหน่งสามารถแก้ไขได้โดยใช้แฮนด์ที่ยาวขึ้น หลักอานแบบเยื้องศูนย์ และแตร

จะต้องปรับความสูงของอาน


นักปั่นจักรยานมือใหม่หลายคนตั้งอานไว้ที่ระดับต่ำ ผลลัพธ์ที่ได้คือสิ่งที่เรียกว่า “เข่าเหนือหู” พอดี ซึ่งดูตลกและเป็นอันตรายต่อข้อเข่า
ความสูงของอานอยู่ในระดับที่ทำให้ขาที่ยืนอยู่ที่จุดต่ำสุดของแป้น (โดยที่ปลายเท้าอยู่ในตำแหน่ง) งอเล็กน้อยหรือยืดออกจนสุดเมื่อยกแป้นจากด้านล่าง
วางเท้าบนเหยียบด้วยส้นเท้า ควรยืดให้ตรงจนสุด ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด!อาจดูเหมือนไม่สะดวกที่หากจำเป็นต้องหยุดรถกะทันหัน คุณจะไม่สามารถสัมผัสพื้นด้วยเท้าได้เว้นแต่คุณจะลงจากเบาะนั่ง อย่างไรก็ตาม ความเป็นอยู่ที่ดีของข้อเข่าของคุณมีความสำคัญมากกว่าความสบาย

การปรับอานตามยาว
ตามหลักการแล้ว: เท้าวางอยู่บนแป้นในตำแหน่งที่แกนแป้นอยู่ใต้ข้อเข่า ทำได้โดยเลื่อนอานไปตามทิศทางตามยาว

หลักอานออฟเซ็ต
รายละเอียดจะมีประโยชน์เมื่อคุณปรับอานด้านหลังตามยาวสูงสุดแล้ว แต่คุณยังคงรู้สึกว่าเบาะนั่งสั้นไปหน่อย หมุดสามารถขยายได้อีกสามถึงห้าเซนติเมตร

เคล็ดลับง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยคุณค้นหาขนาดจักรยานที่เหมาะกับคุณ โปรดจำไว้ว่าขนาดและการปรับเบาะนั่งบนจักรยานเป็นสิ่งสำคัญมาก ไม่เพียงแต่อารมณ์ของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสุขภาพของเขาด้วย!

เจ้าของฮาร์ดเทลอาจประสบปัญหาเรื่องความแข็งแกร่งของเฟรมมากเกินไปมากกว่าหนึ่งครั้ง หากการสั่นสะเทือนบนแฮนด์รถยังคงสามารถลดได้โดยใช้ถุงมือและด้ามจับแบบนุ่ม การติดตั้งอานขนาดใหญ่และหนักบนสปริงก็ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด แต่คุณยังสามารถแก้ปัญหาความแข็งแกร่งได้โดยใช้หลักอานพร้อมโช้คอัพ

มาตรฐาน: ความยาวและความกว้าง

เมื่อมองแวบแรก หลักอานเป็นอะไหล่ธรรมดาๆ ที่ไม่มีคุณสมบัติใดๆ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ความจริงก็คือในระหว่างการขี่แบบแอคทีฟ หลักอานจะรับน้ำหนักค่อนข้างมาก ดังนั้นทั้งตัวท่อและที่ยึดจะต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะชดเชยน้ำหนักดังกล่าวอย่างน้อยบางส่วน

หลักอานมีจำหน่ายในเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวต่างกันสำหรับเฟรมทุกประเภท นอกจากนี้ยังสามารถจำแนกตามวัตถุประสงค์ได้อีกด้วย บ่อยครั้ง ยิ่งน้ำหนักที่คาดไว้บนหลักอานมากเท่าใด เส้นผ่านศูนย์กลางก็จะใหญ่ขึ้นเท่านั้น

หลักอานทำมาจากอะลูมิเนียม 6061 เป็นหลัก แต่ก็มีหลักอานซีรีส์ 7xxx หรือคาร์บอนไฟเบอร์ที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษด้วย เหนือสิ่งอื่นใด คาร์บอนไฟเบอร์ยังรองรับการสั่นสะเทือนได้ค่อนข้างดี ไม่เหมือนโลหะ แต่จะสังเกตได้สำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูงเท่านั้น ผู้ที่ต้องการปรับปรุงจักรยานยนต์ของตนและมีตำแหน่งการขี่ที่นุ่มนวลขึ้นก็สามารถใช้หลักอานแบบโช้คอัพได้

หมุดพร้อมโช้คอัพในตัว

ต่างจากหลักอานแบบแข็งตรงที่มีระบบกันสะเทือนในตัว หลักอานแบบโช้คอัพเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับจักรยานยนต์ทัวร์ริ่ง โดยที่น้ำหนักและความน่าเชื่อถือสูงไม่สำคัญ ด้วยความช่วยเหลือจากหลักอานดังกล่าว คุณสามารถเปลี่ยนหางแข็งของคุณให้เป็นจักรยานยนต์ระบบกันสะเทือนคู่แบบเต็มตัวได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ต้องเสียน้ำหนักหรือเงินมากนัก

หลักอานมีโช้คอัพหลายประเภท:

• ยืดไสลด์ การออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายและไม่น่าเชื่อถือ มีลักษณะคล้ายกับขาที่ขาดของสปริงส้อมทั่วไป แม้จะมีการปรับเปลี่ยนที่มีอยู่แล้ว สปริงก็จะหย่อนลงตามน้ำหนักของคุณทันที และระยะชักที่มีประโยชน์จะลดลง
• ประเภทสี่เหลี่ยมด้านขนาน ใต้เบาะนั่งมีกลไกที่ทำงานบนระบบคันโยกและกดลูกสูบกลาง การออกแบบมีความก้าวหน้ากว่า ลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่า ไม่ยุบตัวมากนักเมื่อว่าง มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด และไม่น่าเชื่อถือเท่ากับแบบยืดไสลด์

หลักอานและโช้คอัพปรับเป็นรูปหกเหลี่ยม ในตอนท้ายจะมีปลั๊กซึ่งเมื่อหมุนแล้วจะควบคุมการบีบอัดของสปริงในลักษณะเดียวกับบนส้อมสปริง แต่มีหมุดที่สามารถปรับได้ด้วยตนเอง

ประเภทการติดตั้ง

หลักอานแบบยืดไสลด์เกือบทั้งหมดใช้ตัวยึดสลักเกลียวหกเหลี่ยมแบบเดียวกับระบบทั่วไป ซึ่งเบากว่าเล็กน้อยและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น

โดยทั่วไป หลักอานจักรยานรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานที่มีโช้คอัพจะมีที่ยึดแบบหกเหลี่ยมที่ยึดโครงอานให้แน่น ระบบนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากกลไกการเคลื่อนย้ายตั้งอยู่ใต้แผ่นระแนงโดยตรงและโบลต์ที่ยื่นออกมาจากด้านล่างจะรบกวนการทำงานของระบบเล็กน้อย

ท่อคลาสสิค

หลักอานแบบแข็งทั่วไปไม่เพียงมีรูปทรงตรงเท่านั้น แต่ยังโค้งไปด้านหลังในมุมต่างๆ อีกด้วย ซึ่งช่วยให้คุณปรับตำแหน่งการขี่ได้แม่นยำยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับแฮนด์ แคลมป์มักจะเข้ากันได้กับมาตรฐานรางอานหลายแบบ

หลักอานทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 26-31.8 มม. และความยาวตั้งแต่ 150-450 มม. รุ่นยาวเหมาะสำหรับคนสูง ข้อควรจำ: ยิ่งเสายื่นออกมาจากเฟรมมากเท่าไร ก็ยิ่งง่ายที่จะหักทั้งเสาและท่อเบาะนั่งของเฟรม

ติดตั้งอย่างไร?

ปาฏิหาริย์แห่งเทคโนโลยีนี้ติดตั้งในลักษณะเดียวกับหมุดทั่วไป และเครื่องมือเดียวที่คุณต้องการคือรูปหกเหลี่ยมขนาด 6 หรือ 5 มม. ควรกล่าวว่าชุดเครื่องมือสุดท้ายและความซับซ้อนของงานที่ทำขึ้นอยู่กับผู้ผลิตพินและเฟรม

ตัวอย่างเช่นบนอานม้าของ Compagnolo บางรุ่นแคลมป์จะถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวหกเหลี่ยม 5 มม. สองตัวและสำหรับจักรยานราคาถูกแบบเก่าเด็กและทันสมัยที่มีหมุดเหล็กจะมีการยึดในรูปแบบของหมุดและชุดฟันพิเศษ แหวนรองซึ่งดึงดูดโครงอานทั้งสองด้าน โครงสร้างถูกขันให้แน่นทั้งสองด้านด้วยน็อตขนาด 13 มม. และไม่ใช้สลักเกลียวหกเหลี่ยม

คำแนะนำในการเปลี่ยนนั้นมีลักษณะดังนี้:

1. คลายตัวยึดโครงอานเล็กน้อยขณะหมุดอยู่ในเฟรมและยึดให้แน่น
2. เปิดแคลมป์ที่นั่งแล้วถอดเสาออก
3. คลายเกลียวที่นั่งออกจนสุด
4. นำหลักอานโช้คอัพของคุณและติดตั้งอานไว้
5. ปรับความแข็งของสปริงที่ปลายหลักอาน
6. ใส่หมุดเข้าไปในเฟรม ปรับความสูง จากนั้นขันเยื้องศูนย์ให้แน่น
7. ขันสลักเกลียวที่ยึดเบาะให้แน่น

คุณไม่ควรติดตั้งหลักอานที่มีโช้คอัพเพื่อลดแรงกระแทกบนอาน มันจะไม่ให้ผลดีนัก แต่จะมีเสียงแหลมพิเศษใต้อาน บวกกับน้ำหนักของจักรยานไม่กี่กรัมและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้อย่างง่ายดาย

คุณต้องการมันไหม?

การติดตั้งหลักอานและโช้คอัพเป็นการเพิ่มส่วนประกอบกลไกที่ซับซ้อนอีกชิ้นให้กับจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องได้รับการดูแลในลักษณะเดียวกับส้อม การออกแบบจำเป็นต้องสร้างใหม่ การหล่อลื่น และอาจถึงขั้นเปลี่ยนสปริงอย่างต่อเนื่อง

ไม่ควรติดตั้งหมุดที่มีโช้คอัพหากคุณมีน้ำหนักเกิน 100 กก. แม้ว่าบางส่วนจะสามารถรับน้ำหนักได้ แต่คุณจะไม่ได้รับการใช้งานที่ยาวนานและราบรื่น ความคิดเห็นเกี่ยวกับหลักอานพร้อมโช้คอัพจากเจ้าของจริงของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้เรียกร้องให้ซื้อทันที ซึ่งหมายความว่าระบบดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง