ช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์สามารถประกอบล้อจักรยานได้ภายในเวลาไม่ถึงชั่วโมง แต่ผู้ประกอบมือใหม่ควรเตรียมพร้อมที่จะใช้เวลาทำงานให้มากขึ้น อย่าพยายามประกอบล้อในครั้งเดียว มีโอกาสเกิดการระคายเคืองสูงมากจากการทำงานช้ามาก หยุดพักและกลับไปชุมนุมในไม่กี่ชั่วโมง ดีกว่าหยุดทำงานอย่างเรียบร้อยและทำลายทุกอย่างลงครึ่งหนึ่ง

บทความอธิบายขั้นตอนการประกอบล้อหลัง (ล้อหน้าประกอบได้ง่ายกว่าและเมื่อประกอบแล้วไม่ควรคำนึงถึงสิ่งที่เกี่ยวข้องกับล้อหลังเท่านั้น) เราจะประกอบล้อที่มีซี่ล้อ 36 ซี่และ การประกอบล้อ 32 ก้าน:

แทนที่ "32" โดยที่คำสั่งระบุว่า "36"

แทนที่ "16" โดยที่คำแนะนำระบุว่า "18"

แทนที่ "8" โดยที่คำสั่งระบุว่า "9"

แทนที่ "7" โดยที่คำสั่งระบุว่า "8"

การประกอบล้อจักรยาน

เครื่องมือประกอบล้อจักรยาน

ก่อนประกอบล้อ ให้เตรียมเครื่องมือที่คุณอาจต้อง:

1. ไขควงปากแบนขนาดเล็ก

3. เครื่องมือสำหรับวัด "ร่ม" - เครื่องวัดร่ม

หากคุณไม่มีเครื่องมือ ที่ท้ายบทความจะมีการเขียนว่าคุณจะออกจากสถานการณ์ได้อย่างไร

ข้อกำหนดเกี่ยวกับการพูดและจุกนม

ใช้สแตนเลสดีกว่าครับ มีความทนทานและไม่กัดกร่อน ไม่เหมือนกับซี่ล้อเหล็กกล้าคาร์บอนชุบโครเมียมหรือสังกะสีชุบราคาถูก ซี่ล้อไทเทเนียมเหมาะสำหรับทุกอย่าง แต่มีราคาแพงมาก ซี่ล้อคาร์บอนนั้นเปราะบางและอันตรายเกินไป

ที่ล้อหลังของจักรยานยนต์หลายสปีด (ที่มี "ร่มขนาดใหญ่") ซี่ล้อที่หนากว่าจะอยู่ทางขวามือดีกว่าทางซ้าย เนื่องจากเข็มถักนิตติ้งด้านซ้ายจะหลวมกว่า เข็มถักนิตติ้งด้านซ้ายจึงมีโอกาสคลายน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป

หัวนมที่พบมากที่สุดคือบรอนซ์ชุบนิกเกิล เกลียวของหัวนมดังกล่าวมีแรงเสียดทานต่ำและเนื่องจากวัสดุจึงไม่เกิดสนิมเป็นเวลานาน จุกนมอะลูมิเนียมใช้สำหรับล้อน้ำหนักเบาระดับไฮเอนด์ มีความน่าเชื่อถือ แต่สามารถใช้ได้กับลูกสูบที่ไม่ใช่อลูมิเนียมเท่านั้น มิฉะนั้น อาจเกิดการเชื่อมทางเคมีระหว่างหัวนมกับลูกสูบ

ครีบต่าง ๆ มีความหนาต่างกัน อย่างไรก็ตาม การงอของซี่ล้อต้องพอดีกับหน้าแปลน มิฉะนั้น ความตึงเป็นระยะจะทำให้ซี่ล้องอในตอนท้าย ซึ่งจะทำให้เกิดการแตกหักได้ สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการวางแหวนรองขนาดเล็กไว้ใต้หัวซี่ล้อแต่ละอัน แหวนรองสีบรอนซ์ที่ดีที่สุด แหวนสลักขนาด 2 มม. จะใช้ได้กับซี่ล้อส่วนใหญ่ การผสมผสานระหว่างหน้าแปลนดุมล้อบางชนิดต้องใช้แหวนรองสองตัว บางตัวต้องการแหวนรองสำหรับซี่ล้อที่มาจากด้านในของหน้าแปลนเท่านั้น หรือต้องใช้แหวนรองสองตัวที่ซี่ล้อ "ด้านใน" และอีกอันที่ซี่ล้อ "ด้านนอก"

ก่อนประกอบล้อ คุณต้องตัดสินใจก่อน กำหนดความยาวของซี่ล้อที่ต้องการและที่คุณจะประกอบล้อ

วงล้อในภาพทั้งหมดจะแสดงทางด้านขวาจากด้านข้างของดวงดาว

ขั้นตอนแรกคือการหล่อลื่นเกลียวบนซี่ล้อด้วยจารบีเบาหรือน้ำมันเหลว ซึ่งจะทำให้ซี่ล้อแน่น ฉันกำลังประกอบล้อหลังด้วย "ร่ม" ขนาดใหญ่ ฉันจำเป็นต้องหล่อลื่นซี่ล้อทางด้านขวาเท่านั้น ด้านซ้ายจะยังคงว่างเพียงพอและในระหว่างการขี่เนื่องจากการหล่อลื่นที่มากเกินไป พวกมันจะอ่อนลงยิ่งขึ้นไปอีก

ปะเก็นล้อจักรยาน

จะสะดวกที่สุดในการเติมล้อขณะนั่งและให้ขอบบนเข่าของคุณ สำหรับผู้เริ่มต้น ควรใช้ซี่ล้อที่ขอบล้อเป็นกลุ่มๆ ชุดแบบดั้งเดิมมีซี่ล้อสี่กลุ่ม: ครึ่งหนึ่งของซี่ล้อมาจากหน้าแปลนดุมล้อด้านขวา ครึ่งหนึ่งจากด้านซ้าย ในแต่ละหน้าแปลน ซี่ล้อครึ่งหนึ่งเป็น "หาง" และครึ่งหนึ่งเป็น "แกนนำ":

• หางพูด... ในล้อหลัง ซี่ล้อ "หาง" คือซี่ล้อที่เพิ่มความตึงเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ พวกมันถูกเรียกว่า "หาง" เพราะพวกมันถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของแขนเสื้อ ภาพประกอบสำหรับบทความนี้แสดงซี่หาง สีฟ้า และ เขียว สี.
• "ผู้นำ" พูด... นี่คือซี่ล้อที่มีทิศทางการหมุน แสดงในภาพประกอบ สีดำ และ สีเทา สี.

กุญแจ ซี่ล้อ - ซี่ล้อแรกที่ติดตั้ง ตำแหน่งจะกำหนดตำแหน่งของซี่ล้อที่ตามมาทั้งหมด ควรอยู่ด้านข้างของเฟืองและจะเป็น "หาง" เริ่มต้นด้วยซี่ล้อ "หาง" จะดีกว่า เนื่องจากซี่ล้อจะอยู่ด้านในของหน้าแปลนดุมล้อ และจะไม่รบกวนการติดตั้งซี่ล้อ "ชั้นนำ"

เลื่อนเข็มหมุดเข้าไปในรูเพื่อให้ไหลเข้าไปในหน้าแปลนดุมล้อ และหัวของซี่ล้ออยู่ด้านนอก

รูซี่ล้อบนขอบล้อไม่ได้อยู่บนแกนเดียวกัน แต่จะชดเชยหนึ่งรูจากตรงกลางไปด้านขวาและด้านซ้าย

ซี่จากหน้าแปลนด้านซ้ายผ่านรูที่เลื่อนไปทางซ้าย รูทางด้านขวาไปยังหน้าแปลนด้านขวา กุญแจ ซี่ล้อต้องผ่านรูแรก ชิดขวา หลังรูกล้อง

ขันจุกนมให้แน่นสองสามรอบเพื่อป้องกันไม่ให้ซี่ล้อหลุดออก สอดซี่ล้ออันที่สองผ่านหน้าแปลนดุม หนึ่งรูจาก กุญแจ เข็มถัก ซี่ล้อนี้ควรเข้าไปข้างในด้วย และเข้าไปในรูขอบล้อที่อยู่สามซี่จากซี่ล้อแรก (ควรมีสามรูว่าง ไม่ควรนับรูสำหรับจุกกล้องของกล้อง) ขันซี่ล้อเบาๆ

ตั้งค่าทุกอย่างแบบนี้ เก้าซี่ของกลุ่มแรก ... ด้วยเหตุนี้ ควรมีรูว่างหนึ่งรูระหว่างซี่ล้อบนหน้าแปลนดุมล้อ และสามรูว่างบนขอบล้อ ซี่ล้อทั้งหมดต้องผ่านหน้าแปลนด้านขวาและไปที่รูด้านขวาบนขอบล้อ

ถัดไป หมุนวงล้อโดยให้ด้านซ้ายหันเข้าหาคุณ หากสังเกตดีๆ จะสังเกตเห็นว่ารูบนหน้าแปลนดุมล้อด้านซ้ายหักล้างจากหน้าแปลนด้านขวา ถือล้อเพื่อให้รูจุกนมของกล้องอยู่ด้านบนและ กุญแจ ตอนนี้คำพูดจะอยู่ทางซ้ายของมัน

ถ้า กุญแจ พูดที่คุณเดินผ่านรูถัดไปจากหัวนมกล้องแล้ว ควรอยู่ทางซ้าย กุญแจ .

ถ้า กุญแจ ซี่ล้อจะอยู่ห่างจากรูของจุกนมของห้องไปยังที่เดียวสำหรับซี่ล้อจากนั้น จะผ่านไปทางขวา กุญแจ ,จะผ่านรูระหว่างหัวนมกับ กุญแจ .

NS พูดครั้งแรกของกลุ่มที่สอง ไม่ควรตัดกับ กุญแจ เข็มถัก ถ้าใช่ แสดงว่าทำทุกอย่างถูกต้องแล้ว ถ้าอยู่ทางซ้าย กุญแจ ซี่ล้อบนดุมล้อแล้วควรอยู่ด้านซ้ายและบนขอบล้อ ซี่ล้อนี้ยังเป็นซี่ล้อ "หาง" และควรวิ่งไปตามด้านในของหน้าแปลนโดยมีส่วนหัวของซี่ล้ออยู่ด้านนอก

ถัดไป ติดตั้งซี่ล้อที่เหลืออีกแปดซี่ กลุ่มที่สอง ตามกฎเกณฑ์เดียวกัน หลังจากติดตั้งซี่ล้อเหล่านี้แล้ว ควรมีซี่ล้อขนาด 18 "หาง" บนล้อ หากดูที่ขอบล้อ ควรมีซี่ล้อสองซี่ ตามด้วยรูว่างสองรู ฯลฯ

หมุนวงล้อเข้าหาคุณอีกครั้งโดยให้ทางด้านขวาเพื่อให้ดวงดาวมองมาที่คุณ แทรก เข็มถักของกลุ่มที่สาม ลงในรูใดก็ได้ในหน้าแปลนบุชชิ่ง หมุนบุชชิ่งตามเข็มนาฬิกาจนเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ เมื่อพิมพ์สามกากบาท นี้พูด ต้องข้ามสาม ซี่หาง มาจากปีกเดียวกัน

สองแยกแรกของการพูดของกลุ่มที่สี่จะผ่านไปภายนอก ซี่หาง และสี่แยกที่สามควรมาจากด้านใน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระหว่างการติดตั้ง คุณจะต้องโค้งงอ "ผู้นำ" พูด .

จะมีสองรูบนขอบที่คุณสามารถติดตั้งได้ เข็มถักของกลุ่มที่สาม คุณต้องใช้รูที่อยู่ด้านเดียวกับขอบล้อกับด้านข้างของหน้าแปลนที่พูด หลุมนี้ไม่ควรอยู่ติดกับ หางพูด มาจากหน้าแปลนแขนเดียวกัน

โฆษก "ชั้นนำ" ที่สิบเจ็ดคนต่อไป ที่สาม และ ที่สี่ มีการจัดตั้งกลุ่มตามกฎเกณฑ์เดียวกัน

เมื่อการติดตั้งเสร็จสิ้น ให้ตรวจสอบอีกครั้งว่าซี่ล้อเลื่อนไปทางซ้าย จากนั้นไปที่หน้าแปลนด้านขวาของดุมล้ออย่างเคร่งครัด

ตั้งค่าด้วยจำนวนไม้กางเขนที่แตกต่างกัน

บทความอธิบายวิธีการตั้งวงล้อในสามไม้กางเขน หากคุณกำลังประกอบล้อที่มีจำนวนกากบาทต่างกัน เพียงเปลี่ยนหมายเลขที่เกี่ยวข้อง สำหรับการข้ามจำนวนเท่าใดก็ได้ สี่แยกสุดท้ายที่ใกล้ขอบที่สุดจะพันกัน วงหนึ่งพูดทับกันอีก

การปรับตั้งต้น

เมื่อซี่ล้อเข้าที่แล้ว คุณต้องขันจุกนมทั้งหมดให้แน่นด้วยวิธีเดียวกัน ตามหลักเกณฑ์ คุณสามารถพิจารณาค่าได้เมื่อด้ายบนซี่ล้อเพิ่งหายไปใต้จุกนมหรือเหลือจำนวนรอบเท่าเดิม (หากเข็มสั้น) เกณฑ์หลักในกรณีนี้ควรพิจารณาความสม่ำเสมอของความตึงของซี่ล้อทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันก็ควรมีอิสระเพียงพอ เข็มถักนิตติ้งบางชนิดอาจมีแรงตึงมากหรือน้อย แต่จะต้องขันให้เท่ากันทั้งหมด หากเข็มถักใดแน่นเกินไป คุณควรตรวจสอบความถูกต้องของชุด สำหรับขอบล้อบางรุ่น ทางแยกอาจหนากว่าส่วนที่เหลือของขอบล้อ ซึ่งในกรณีนี้ คุณจะต้องคลายความตึงของซี่ล้อทั้งสองที่ใกล้กับส่วนที่หนาที่สุด

ขั้นตอนต่อไปคือการยืดเข็มให้ตรง หากคุณดูเข็มถักอย่างใกล้ชิด คุณจะสังเกตเห็นว่าเข็มยื่นออกมา ตัวอย่างเช่น ซี่ล้อ "ตะกั่ว" จะนูนออกมาด้านนอกที่หน้าแปลน ในการยืดให้ตรง คุณต้องกดซี่ล้อแต่ละซี่สลับกันด้วยนิ้วโป้ง โดยอยู่ห่างจากหน้าแปลนดุมสองหรือสามเซนติเมตร ด้วยเหตุนี้ ซี่ล้อจึงถูกกดทับได้ดีกว่า หากไม่ทำเช่นนี้ ขณะขับรถ ซี่ล้อจะยืดตรงและคลายออกเอง และตัว "" จะก่อตัวขึ้นบนล้อ

ความตึงเครียดและการตั้งค่า

หากต้องการปรับแต่งวงล้อ ให้วางไว้ในเครื่อง หากตอนนี้ซี่ล้อยังหลวมอยู่และขอบล้อเลื่อนไปมาได้อย่างอิสระ ให้ขันจุกนมทั้งหมดให้แน่นหนึ่งรอบ ทางที่ดีควรเริ่มที่รูของจุกนมของห้องและไล่ไปตามขอบล้อขณะขันซี่ล้อแต่ละอันให้แน่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกระชับหัวนมไม่คลาย หากคุณใช้ไขควง หมุนตามเข็มนาฬิกา และหากคุณใช้ประแจซี่ แป้นหมุนจะคว่ำลง

หากหมุนรอบเดียวไม่เพียงพอ ให้ขันหัวนมอีกครั้งหนึ่ง ขันจุกนมให้แน่นต่อไปจนกว่าล้อจะแข็งขึ้น

เมื่อล้อเริ่มตึงขึ้น เราก็เริ่มสร้างรูปร่าง เมื่อสร้างวงล้อ คุณต้องตรวจสอบพารามิเตอร์ทั้งสี่ของวงล้ออย่างต่อเนื่อง: การส่ายด้านข้าง ("รูปที่แปด") การส่ายไปมาในแนวตั้ง ("ไข่") การจัดกึ่งกลางแนวนอน ("ร่ม") และปริมาณความตึงของซี่ล้อ ก้าวไปข้างหน้า ทำงานในสิ่งที่เลวร้ายที่สุดในขณะนี้

ปรับแต่ละตำแหน่งอย่างอิสระจากกัน สำหรับการส่ายด้านข้าง ให้หาตำแหน่งที่ขอบล้ออยู่ห่างจากตำแหน่งกึ่งกลางมากที่สุด เมื่อขยับขอบล้อไปทางซ้าย ให้ขันซี่ล้อไปทางปีกขวาและคลายซี่ล้อไปทางซ้าย หากคุณทำอย่างระมัดระวัง คุณสามารถขยับขอบล้อไปด้านข้างได้โดยไม่กระทบกับจังหวะในแนวรัศมี ตัวอย่างเช่น หากขอบล้อชิดซ้ายและศูนย์กลางของส่วนโค้งอยู่ระหว่างซี่ล้อทั้งสอง ให้ขันซี่ล้อโดยไปทางหน้าแปลนขวา 1/4 รอบ และคลายซี่ล้อที่ไปทางปีกซ้าย 1/4 รอบ หากจุดศูนย์กลางของส่วนโค้งอยู่ที่ซี่ล้อ "ขวา" ให้ดึง 1/4 รอบ แล้วคลายเข็มถักสองอันที่อยู่ติดกัน 1/8 รอบ หากจุดศูนย์กลางของส่วนโค้งอยู่ที่ซี่ล้อ "ซ้าย" ให้ปล่อย 1/4 รอบแล้วขันเข็มถักที่อยู่ติดกันสองเข็มให้แน่น 1/8 รอบ หลังจากปรับการโก่งตัวที่แย่ที่สุดไปทางซ้ายแล้ว ให้หาการโก่งตัวที่แย่ที่สุดไปทางขวาแล้วปรับ ดำเนินการสลับด้าน อย่าพยายามยืดส่วนโค้งให้ตรง ทำให้มันดีขึ้นเล็กน้อยแล้วไปยังส่วนถัดไป ล้อจะค่อยๆเรียบและนุ่มนวลขึ้นเรื่อยๆ

ถัดไป ไปที่การกำจัดจังหวะแนวตั้ง กำหนดจุดสูงสุดบนขอบล้อ หากตกระหว่างเข็ม ให้ดึงแต่ละเข็ม 1/2 รอบ ถ้ามันพอดีกับซี่ล้อ ให้ดึงมันหนึ่ง (1) รอบและเข็มที่อยู่ติดกันสองเข็มที่อยู่ติดกันไปทางปีกตรงข้าม 1/2 รอบ เมื่อปรับการหมุนหนีศูนย์ในแนวตั้ง จำเป็นต้องขันซี่ล้อให้แน่นมากกว่าแบบด้านข้าง โดยปกติ การปรับจูนในแนวตั้งทำได้โดยการขันซี่ล้อเท่านั้น แล้วค่อยๆ เพิ่มความตึงในขณะที่การปรับจูนดำเนินไป

หลังจากที่วิ่งออกไปด้านข้างน้อยที่สุด (สองสามมิลลิเมตร) คุณต้องตรวจสอบ "ร่ม" ปรับและติดตั้งเกจวัดร่มบนเพลาล้อ เท้าของเขาควรสัมผัสกับขอบล้อ และเครื่องหมายตรงกลางควรอยู่ในแนวเดียวกันและสัมผัสกับแกนล้อ

ถัดไป หมุนวงล้อ โดยไม่ต้องกำหนดค่าร่มใหม่ ให้ติดไว้ที่อีกด้านหนึ่งของล้อ หากเท้าของเขาไม่สัมผัสขอบล้อ และไฟเลี้ยวตรงกลางสัมผัสกับเพลา ซี่ล้อด้านนี้ของล้อจะต้องขันให้แน่น หากเท้าของเขาสัมผัสกับขอบล้อ และไฟเลี้ยวตรงกลางไปไม่ถึงแกนล้อ จะต้องขันซี่ล้อที่อยู่อีกด้านหนึ่งของขอบล้อให้แน่น เมื่อออฟเซ็ตแนวนอนอยู่ในระยะหนึ่งถึงสองมิลลิเมตร ให้กลับไปที่การตั้งค่าจังหวะด้านข้าง แต่ตอนนี้อย่าเปลี่ยนข้าง หากจำเป็นต้องเลื่อนขอบล้อไปทางขวา ให้หาการโก่งตัวด้านซ้ายที่ใหญ่ที่สุดและดำเนินการแก้ไข แล้วหาค่าเบี่ยงเบนซ้ายที่ใหญ่ที่สุดถัดไปเป็นต้น

ในขณะที่คุณแก้ไขการส่ายด้านข้างและร่ม อย่าลืมตรวจสอบ "ไข่" หากมีขนาดใหญ่กว่า "แปด" คุณต้องเริ่มปรับ

เมื่อทำการปรับทั้งหมดนี้ อย่าลืมความตึงของซี่ล้อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีเครื่องวัดความตึง ปริมาณความตึงของซี่ล้อที่ด้านข้างของเฟืองขับอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของขอบล้อและซี่ล้อ ที่สำคัญกว่านั้นคือพวกมันตึงเท่ากัน ไม่ต้องกังวลกับด้านซ้ายของล้อ หากด้านขวาตึงอย่างเหมาะสมและขอบล้อมีร่มที่ถูกต้อง ด้านซ้ายจะตึงน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ด้านซ้ายควรตรวจสอบความตึงสม่ำเสมอไม่ใช่ความตึง

ซี่งบิดเบี้ยว

เมื่อกดเข็มจะเกิดการบิดเบี้ยว หากคุณปล่อยให้ซี่ล้อผิดรูปหลังจากประกอบล้อ การตั้งค่าทั้งหมดจะเสื่อมลงในไม่ช้า สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเข็มกลับสู่ตำแหน่งปกติ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เมื่อใช้งานประแจซี่ล้อ คุณต้องขันซี่ล้อให้แน่นเกินความจำเป็น แล้วคืนกลับเล็กน้อย

คลายเครียด

ก่อนติดตั้งล้อบนจักรยาน คุณต้องคลายเครียดก่อน ส่วนโค้งของซี่ล้อควร "บด" เข้าหากันและกับหน้าแปลน จุกนมควรยึดตำแหน่งถาวรในขอบล้ออย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้เข็มถักเป็นกลุ่มละสี่ตัวแล้วบีบมัน หรือคุณสามารถใช้คันโยกเพื่องอเข็มถักกับพวกมันที่สี่แยก

หลังจากขจัดความเค้นออกแล้ว จะต้องปรับล้ออีกครั้งเล็กน้อย แล้วจึงต้องถอดความเค้นออกอีกครั้ง กระบวนการนี้ควรจะเสร็จสิ้นเมื่อไม่มีเสียงคลิกและเสียงแตกอีกต่อไป และหลังจากขจัดความเครียดแล้ว วงล้อจะไม่หยุด "ออก"

หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการทั้งหมดนี้ ล้อของคุณจะยังคงอยู่ในระดับขณะขี่และจะทำงานได้ดีกว่าล้อส่วนใหญ่ที่ประกอบด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ

บางทีแฟน ๆ ของการขี่จักรยานอาจต้องเผชิญกับความจำเป็นในการทำการแมปล้อใหม่ไม่ช้าก็เร็ว เนื่องจากล้ออาจสูญเสียรูปทรงเดิม และทำให้ไม่สามารถใช้งานจักรยานต่อไปได้อีก

สาเหตุของการเสียรูปของล้อ

อาจมีสาเหตุหลายประการเนื่องจากล้อค่อนข้างงอ:

• แน่นอนว่านี่คือน้ำหนักของนักปั่นจักรยาน ซึ่งสร้างความเครียดให้กับล้อวันแล้ววันเล่า เนื่องจากน้ำหนักของบุคคลอาจแตกต่างกัน ดังนั้นภาระตามลำดับจึงแตกต่างกัน
• การเบรกรถอย่างแรงอาจเพิ่มความเครียดให้กับซี่ล้อได้
• การเลี้ยวที่หักมุมในเส้นทางของนักปั่นจักรยานอาจทำให้เกิดการเสียรูปได้เช่นกัน
• ภูมิประเทศที่ไม่เรียบซึ่งการขี่จักรยานมักทำให้เกิดปัญหากับล้อ
• การชนหรือล้มอย่างหนักมักจะนำไปสู่สิ่งที่เรียกว่าแปด
• และสุดท้ายแค่ซี่ล้อหลวมจะไม่ทำให้เกิดการเสียรูปของล้อ

ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เลวร้ายนักและสามารถแก้ไขได้ด้วยการเว้นระยะห่างล้อใหม่ ทางที่ดีที่สุดคือถ้าผู้ใช้รู้จักการประกอบจักรยานและสามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง เพราะไม่มีใครรู้ว่าปัญหาอาจเกิดขึ้นที่จุดใด และแน่นอนในศูนย์บริการใด ๆ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะให้บริการสำหรับการเปลี่ยนตำแหน่งทุกประเภท

ประเภทหลักของระยะห่างล้อ

การถักมีสองประเภทหลัก:

• เรเดียล
• สัมผัส

มีอีกหลายชื่อที่เป็นการปรับแต่งลวดลายที่เกิดจากซี่ล้อ:

• ผสม
• เข็มถักบิด

ความแตกต่างหลักระหว่างการร้อยเชือกแบบแนวรัศมีและแบบไขว้หรือการร้อยแบบสัมผัสคือ ซี่ล้อจะไม่ตัดกันด้วยวิธีแบบแนวรัศมี

คุณสมบัติของการปักเรเดียล

ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ใช้การร้อยเชือกประเภทนี้กับล้อหน้าเป็นหลัก สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแป้นเหยียบและเบรกมีความเครียดน้อยกว่า แต่ถึงกระนั้นล้อก็รับภาระมหาศาลซึ่งพุ่งไปในแนวตั้ง นั่นคือเหตุผลที่ใช้เข็มถักจำนวนมากด้วยการปักเรเดียล ช่างแนะนำจำนวนซี่ที่เหมาะสมที่สุดคือ 32

การร้อยเชือกแบบนี้ไม่น่าเชื่อถือนัก ดังนั้นจากข้อดีของประเภทนี้ เราสามารถตั้งชื่อลักษณะวงล้อได้เท่านั้น ซึ่งได้ชื่อมาว่า "ดวงอาทิตย์"

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยวิธีร้อยเชือกนี้ มันไม่มีบทบาทสำคัญในการที่หัวของพูดตามคำขอของนักปั่นจักรยาน สามารถปรับทิศทางเข้าด้านในของหน้าแปลนดุมล้อและออกไปด้านนอกได้

คุณสมบัติของเชือกผูกรองเท้า

สิ่งนี้พูดได้อย่างสมบูรณ์แบบทนต่อความเครียดที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ ในเวลาเดียวกัน มีข้อแม้ประการหนึ่งคือ ยิ่งมุมระหว่างครีบและซี่ล้อกว้างขึ้น ล้อก็จะยิ่งแข็งแกร่ง นี่เป็นเพราะการจัดเรียงนี้จะกระจายน้ำหนักอย่างเท่าเทียมกันโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อจักรยานโดยเฉพาะ

การร้อยเชือกรองเท้าแบบซี่ล้อเหมาะอย่างยิ่งสำหรับล้อหลังรวมถึงจานเบรก พวกเขาเต็มไปด้วยคันเหยียบและเบรกเสมอ การออกแบบที่ได้รับความนิยมและทนทานที่สุดคือไม้กางเขนสามอัน ภาพวาดนี้ได้พิสูจน์ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือตลอดช่วงเวลาและการทดสอบ

ในการร้อยเชือกรองเท้าแบบผสม ซี่ล้อตรงกลางที่สัมพันธ์กับขอบล้อจะเหมือนกับซี่ล้อพระอาทิตย์ และซี่ล้อด้านข้างเป็นแบบไขว้

วิธีพูดล้อจักรยานให้ถูกต้อง

เพื่อที่จะทำระยะห่างของวงล้อได้อย่างถูกต้อง ก่อนอื่นคุณต้องรู้ทุกขั้นตอนของงานดังกล่าว ด้วยอะไหล่ที่หลากหลายในร้านค้าและตลาด นักปั่นจักรยานจึงตัดสินใจซื้อได้ แต่คุณต้องเข้าใจว่านี่เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ดังนั้นคุณไม่ควรอารมณ์เสียถ้าทุกอย่างไม่ออกมาทันที ทักษะนี้มาพร้อมกับประสบการณ์

เป็นการดีที่สุดสำหรับช่างผู้มีประสบการณ์ที่จะช่วยเป็นครั้งแรก ซึ่งจะอธิบายอย่างชัดเจนและแสดงขั้นตอนการปรับตั้งใหม่ทั้งหมดอย่างชัดเจน

สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นไว้ล่วงหน้า สำหรับงานดังกล่าว คุณอาจต้องใช้เครื่องยืดล้อ ประแจเลื่อนแบบพิเศษ อุปกรณ์สำหรับวัดความตึงของซี่ล้อ

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเว้นวรรคล้อจักรยาน DIY

โดยหลักการแล้วกระบวนการทั้งหมดของการจัดระยะห่างใหม่สามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:

• การกำหนดความยาวซี่ล้อที่เหมาะสม
• การติดตั้ง.
• การปรับความตึง

การคำนวณความยาวของซี่ล้อที่ถูกต้องคำนวณด้วยสูตรที่ซับซ้อนมากเป็นพิเศษ แต่บนอินเทอร์เน็ต โปรแกรมพิเศษได้ปรากฏขึ้น ซึ่งจะคำนวณความยาวที่เหมาะสมกับจักรยานหนึ่งคันอย่างรวดเร็ว เครื่องคิดเลข Lexapskov เป็นที่นิยมอย่างมาก ผู้ใช้อ้างว่าโปรแกรมนี้ใช้งานง่ายมากและในขณะเดียวกันก็แม่นยำในการคำนวณ

มีการระบุประเภทของการถักด้วย แต่โดยทั่วไปนี่คือการถักในสามไม้กางเขน วิธีนี้อาจเป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุด และหลังจากการคำนวณทั้งหมดเสร็จสิ้นคุณสามารถไปที่ร้านและซื้อเข็มถักที่จำเป็นได้อย่างปลอดภัย

การติดตั้งเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาวและลำบาก:

• ขอแนะนำให้หล่อลื่นเกลียวของซี่ล้อแต่ละซี่ด้วยน้ำมันหรือจาระบี เพื่อให้หมุนหัวนมได้ง่าย
• ขั้นตอนต่อไปคือการกระจายเข็มออกเป็นสี่กลุ่มเท่า ๆ กัน
• เข็มถักนิตติ้งกลุ่มหนึ่งจะต้องสอดเข้าไปในหน้าแปลนจากตัวคุณและอีกเข็มหนึ่งเข้าหาคุณ ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เริ่มต้นด้วยสิ่งที่หันออกจากตัวเอง
• ต้องเก็บขอบล้อไว้บนตักเพื่อให้ร้อยเชือกได้ง่าย
• หลังจากเติมน้ำมันกลุ่มแรกแล้วคุณต้องใส่หัวนมในขณะที่ซ่อมซี่แรกบนขอบล้อ
• และนับจากเข็มแรกถักสามรูแล้วสอดเข้าไปในรูที่สี่
• หากทำทุกอย่างถูกต้องระหว่างซี่บนหน้าแปลนจะมีรูว่างหนึ่งรูและบนขอบจะมีสามรู
• นอกจากนี้ ขอบล้อถูกพลิกกลับและทำงานต่อ
• ใช้ซี่ล้อแล้ววิ่งให้ขนานกับแกนดุมล้อกับหน้าแปลนตรงข้าม
• จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าซี่ล้อวางอยู่ระหว่างรูอย่างเคร่งครัด หลังจากนั้นก็เสียบเข้าไปในรูด้านซ้าย
• ดังนั้นซี่ทั้งหมดที่กำหนดไว้ในกลุ่มที่สองจึงตั้งอยู่
• ถัดไป หมุนวงล้ออีกครั้งโดยให้หน้าแปลนด้านขวาหันเข้าหาตัวคุณ และเริ่มแนะนำซี่ล้อถัดไป
• ซี่ล้อมีเกลียวผ่านรูที่หน้าแปลน ไม่ว่าจะใช้อันไหน แต่มาจากด้านใน
• ในกรณีนี้ ซี่ล้อต้องตัดกับซี่ล้อสามซี่ที่ติดตั้งบนหน้าแปลนเดียวกันก่อนหน้านี้
• ถัดไป คุณจะต้องงอเข็มเล็กน้อยเพื่อให้สามารถผ่านหลังเข็มไขว้ได้
• มันสำคัญมากที่ระหว่างเข็มหลังจากข้ามสามครั้งจะมีหนึ่งรูซึ่งถูกครอบครองแล้ว
• เข็มถักอื่นๆ ทั้งหมดติดตั้งในลักษณะเดียวกัน
• ในขั้นตอนนี้ จะพบข้อผิดพลาดได้ง่าย: หากซี่ล้อไม่ถึงรูที่ต้องการและขันเกลียวจุกนมไม่ได้

พูดเวทีความตึงเครียด

• สำหรับสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ขันหัวนมทั้งหมดให้แน่นด้วยจำนวนรอบที่เท่ากัน
• ในกรณีนี้เข็มถักฟรีอย่างแน่นอน แต่ระดับความตึงเท่ากัน
• ก่อนยืดคุณสามารถงอเข็มถักเล็กน้อยด้วยมือของคุณไปที่หน้าแปลนเพื่อให้เรียบขึ้น
• คุณต้องดึงเข็มถักให้สม่ำเสมอและช้าๆ
• หากข้อบกพร่องของรูปร่างปรากฏขึ้น คุณต้องค่อยๆ นำออกทีละส่วน
• ในการที่จะเอาไข่ออก ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าจุดสูงสุดของขอบไข่อยู่ตรงไหน หากจุดยอดเกิดขึ้นพร้อมกับเข็มถักอันใดอันหนึ่ง เข็มถักนี้ควรดึงขึ้นหนึ่งรอบเต็ม และอีกอันข้างเคียง - ทีละครึ่งรอบ และถ้าส่วนบนตกลงมาระหว่างซี่ล้อก็ควรขันให้แน่นครึ่งรอบก็เรียบร้อย
• เมื่อร่มที่เรียกว่าร่มปรากฏขึ้น ขอแนะนำให้ขันเข็มทั้งหมดให้แน่นครึ่งรอบจากด้านที่มีปัญหา

ในบรรดานักปั่นจักรยานมือใหม่ (และไม่มาก) มีความเห็นว่าการแก้ไขแปดเป็นบางอย่างที่ติดกับเวทมนตร์ และคนธรรมดาไม่จำเป็นต้องทำ

เมื่อจักรยานขนาด 100 ปอนด์ที่ล้มคันแรกของฉันเริ่มชนกับระบบสั่นแบบฟูลเซ็ตจากแปดล้อ ต้องทำบางอย่างให้สำเร็จ

ในเมืองของเรา ร้านจักรยานเพียงแห่งเดียวปิดตัวลง และฉันพยายามขอคำแนะนำจากเพื่อน ๆ ที่เชี่ยวชาญในการซ่อม ซึ่งซื้อจักรยานขยะเร็วกว่าฉันเล็กน้อย

ทั้งหมดเห็นด้วยในความเห็นเดียว: ผู้เชี่ยวชาญควรครองแปด มิฉะนั้น "จะแย่กว่านี้" สิ่งที่อาจเลวร้ายกว่านั้นคือเมื่อทุกอย่างเลวร้ายมากสำหรับฉันแล้วฉันไม่เข้าใจ ดังนั้นฉันจึงซื้อกุญแจสำหรับเข็มถักนิตติ้งนั่งบนอินเทอร์เน็ตและเริ่มปฏิบัติตามคำแนะนำที่ฉันอ่าน

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดสำหรับฉันคือฉันปรับเลขแปดให้ตรง ตั้งแต่ครั้งแรกที่. และฉันหวังว่าบทความนี้จะพิสูจน์ให้นักปั่นจักรยานมือใหม่ของฉันเห็นว่ามันไม่ยากเลย ฉันไม่ได้ตั้งใจจะบอกว่าฉันกลายเป็นกูรูล้อเลียน ในทางตรงกันข้าม ฉันไม่รู้วิธีประกอบล้อตั้งแต่เริ่มต้น - จำเป็นต้องมีประสบการณ์และไหวพริบที่นี่

เริ่มกันเลย. แน่นอน คุณไม่มีขาตั้งสำหรับประกอบล้อ ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องใช้ประแจปากตายและชอล์กจากเครื่องมือเท่านั้น อย่าพยายามบิดจุกซี่ล้อด้วยคีม - คุณจะฉีกขอบออก

1. หากคุณมีเลขแปดปกตินั่นคือวิ่งหนีด้านข้างคุณไม่จำเป็นต้องถอดยางออก แค่ คว่ำจักรยานลงและนั่งข้างมัน กระบวนการจะยาวนาน

2. ขั้นตอนแรกคือการกำหนดระดับความโค้งของขอบล้อ หากคุณมีชั้นวางแบบสั่น ทุกอย่างก็ง่าย - นำชั้นวางนั้นไปให้ไกลที่สุดเพื่อให้ขอบรองเท้าสัมผัสกับรองเท้าในตำแหน่งที่ยื่นออกมามากที่สุดเพียงเล็กน้อย ด้วยการหมุนวงล้อคุณทันที ดูทางที่ขอบนำ.

หากเบรกเป็นดิสก์เบรก ให้วางบางอย่างเช่นไขควงหรือที่จับบนขนนกแล้วนำไปที่ขอบล้อ ในขั้นตอนนี้ เราแค่มองว่าความโค้งนั้นแข็งแกร่งเพียงใดและไปในทิศทางใด

3. ใช้ชอล์คและวางมือบนขนนก พิงให้แน่นกับส่วนที่ยื่นออกมาที่สุดของขอบ บิดช้าๆ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามือที่มีชอล์คอยู่นิ่ง ดังนั้น ปรากฎว่าในสถานที่ที่มีความโค้งมากที่สุด รอยชอล์คนั้นเด่นชัดที่สุด สูญเสียความแข็งแรงและหายไปอย่างสิ้นเชิงที่ขอบของรูปที่แปด

4. กำหนดจุดศูนย์กลางของรูปที่แปดและหาคนพูดกลางมากที่สุด หากดึงขอบล้อไปทางขวา ซี่ล้อนั้นก็จะติดกับด้านขวาของดุมล้อ และในทางกลับกัน

5. ตรรกะบอกว่าขอบข้างหายไป ต้องอ่อนแอลง... สิ่งนี้ถูกต้อง แต่เคล็ดลับคือต้องดึงด้านตรงข้ามพร้อมกันด้วยความพยายามเท่ากันทุกประการ ถ้าคุณไม่ทำเช่นนี้ ขอบล้อสามารถนำไปสู่ทิศทางรัศมี และจะทำให้ตรงได้ยากขึ้น

6. คลายเข็มตรงกลางของรูปที่แปด (ในกรณีของเราคืออันที่ด้านขวาของดุมล้อ) ครึ่งรอบ เคล็ดลับ: คุณต้องทำสิ่งนี้ด้วยเข็มถักเสมอ: หากคุณต้องการหมุนครึ่งรอบ ให้หมุนสามในสี่แล้วคืนหนึ่งในสี่กลับ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการสั่งซื้อ เพื่อให้หัวนม "นั่ง".

7. ในแต่ละด้านของเข็มถักตรงกลาง (เรามีอันที่ถูกต้องเนื่องจากรูปที่แปดอยู่ทางขวา) เข็มถักสองอันจะเหลือ ดึงไว้ สำหรับจำนวนรอบที่เท่ากันทุกประการ.

8. เลื่อนไปที่ขอบของรูปที่แปด (อย่าสับสนว่าคุณได้สัมผัสเข็มถักแบบใดแล้ว) แต่ด้วย "ชั้น" ใหม่ของซี่ ลดจำนวนการปฏิวัติ... ตัวอย่างเช่น หากคุณเริ่มครึ่งทาง คุณสามารถจบด้วย 1/8

9. ตอนนี้หมุนวงล้อกดชอล์กอีกครั้งและดูว่าเกิดอะไรขึ้น มันจะทำงานได้ไม่ดีในตอนแรก หากคุณทำเกินกำลังแปด ยอมรับฝ่ายตรงข้ามได้ทิศทาง มันสามารถแบ่งออกเป็นสองแปดขนาดเล็ก.

10.ดำเนินไปในจิตวิญญาณเดียวกันจนกว่าคุณจะจับทุกอย่าง สำหรับดิสก์เบรก คุณไม่จำเป็นต้องพยายามมากเกินไป: แปดรองลงมาเท่านั้นที่ส่งผลต่อความคิดเห็นของสุนทรียศาสตร์เท่านั้น คุณต้องทำให้ขอบล้ออยู่ในสภาพที่สมบูรณ์บนชั้นวางแบบสั่น

11. อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปนานคุณสามารถบรรลุเป้าหมายได้ ให้ถอดล้อออกจากเฟรม ถอดส่วนนอกรีตแล้ววางลงบนพื้นราบ เอนแขนบนพื้น จับขอบด้วยมือทั้งสองข้างแล้วกดน้ำหนักทั้งหมดของคุณบนล้อ จากนั้นจับจุดอื่นบนขอบแล้วทำซ้ำ จากนั้นพลิกวงล้อและเริ่มต้นใหม่

คุณสามารถได้ยินเสียงประทุ - อย่าตกใจ มันหดตัวซี่... หลังจากขั้นตอนดังกล่าว คุณต้องตรวจสอบอีกครั้งสำหรับแปดและหากมีบางอย่างปรากฏขึ้นให้แก้ไขอีกครั้งและ "นั่ง"

หลังจากดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้ คุณจะมีล้อแบนอีกครั้ง เหมือนมาจากร้านค้า ไม่ต้องไปหาช่าง เสียเวลาและเงิน ทีละน้อย คุณจะได้รับการฝึกให้แก้ไขเลขแปดอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งคุณจะทำได้จริงในห้านาที โดยไม่ต้องใช้ชอล์คด้วยตา

Radial runout (วงรี, ไข่)

การแก้ไขเลขแปด เรียกกันทั่วไปว่า "ไข่" นั้นค่อนข้างยากกว่า

1. ก่อนอื่นเลย ถอดยางเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนโค้งนั้นเป็นขอบและไม่ใช่ยางเหมือนเช่นเคย

2. บนจักรยานคว่ำ หมุนวงล้อแล้วติดวัตถุไว้ด้านบน จดบันทึกด้วยชอล์คพื้นที่ขอบล้อที่วัตถุยกขึ้น พยายามโลคัลไลซ์จุดศูนย์กลางมาก ตัวหลักพูด

3. ตอนนี้คุณต้อง ติดตามสามทิศทางในเวลาเดียวกัน: เริ่มคลายความตึงเครียด เริ่มจากซี่กลาง ดึงซี่ล้อสองซี่ที่อยู่ติดกันเป็นจำนวนรอบเท่ากันทุกประการ เพื่อไม่ให้มีเลขแปด และดึงซี่ล้อที่ปลายอีกด้านของล้อเพื่อป้องกันไม่ให้ไข่ปรากฏที่อื่น

ดูเหมือนยากมาก (เป็น) และต้องการประสบการณ์เท่านั้นที่นี่ คุณต้องเข้าใจว่าคุณจะไม่ปิดท้ายสิ่งที่น่ากลัวเป็นพิเศษ และคุณสามารถเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดได้เสมอ คลายออก แล้วดึงเข็มถักทั้งหมดเท่าๆ กัน

4. เช่นเดียวกับในกรณีของรูปที่แปด หลังจากยืดไข่ ต้อง "นั่ง" เข็มกดดันพวกเขาด้วยน้ำหนักทั้งหมดของเรา

แก้ไข "ร่ม"

นอกจากนี้ยังมีแนวคิดดังกล่าว - "ร่ม" ฟังนะ เป็นไปได้มากที่ขอบล้อของคุณจะไม่อยู่ในแนวเดียวกับศูนย์กลางของดุมล้อ แต่ชิดขอบข้างหนึ่ง สิ่งนี้เรียกว่า "ร่ม" ค่าออฟเซ็ตนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกและการออกแบบเฟรม

คุณต้องแก้ไข "ร่ม" ในลักษณะเดียวกับแปด - ดึงเข็มถักที่ด้านใดด้านหนึ่งแล้วคลายเข็มถักอีกด้านหนึ่งด้วยแรงเดียวกัน เฉพาะที่นี่ ตรงกันข้ามกับการแก้ไขแปด ความพยายามไม่ควรจางหายไป แต่ อยู่ในแนวราบตลอดเส้นรอบวง.

วิธีเปลี่ยนซี่ลวดที่หัก

ซี่ล้อมีแนวโน้มที่จะหัก ดังนั้นเมื่อไปเดินป่า ถึงแม้ว่ามันจะเป็นยางมะตอยโดยสมบูรณ์ ก็ควรพกส้นเท้าสำรองติดตัวไปด้วย โปรดทราบว่าหากซี่ล้อขาดจากด้านที่ติดตั้งตลับ จะต้องถอดซี่ล้อออก ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยคุณต้องมีประแจแบบ slotted และแบบปรับได้อย่างน้อย แส้ถ้ามีก็สามารถเปลี่ยนด้วยเศษผ้าได้

1. หากต้องการเปลี่ยนคำพูด ต้องถอดยาง... ถอดเทปขอบล้อออกด้วย (ซึ่งป้องกันท่อจากรูซี่ล้อในขอบล้อ) ดึงเข็มถักที่หักขึ้น

2.ใส่ซี่ล้อใหม่เข้าไปในรูซี่ล้อของดุมล้อ... ในการดึงมันไปที่รูตรงขอบ คุณต้องงอมันให้ละเอียด - ไม่ต้องตกใจ นี่คือลวดโดยพื้นฐานแล้ว มันจะกลายเป็นเส้นตรงอีกครั้งภายใต้ความตึงเครียด

3. ตรวจสอบรูปแบบการถักว่ารูปแบบใหม่ของคุณควรเป็นแบบเดียวกัน - ทำซ้ำอัลกอริธึมเดียวกันเช่นเดียวกับเข็มถักอื่นๆ

4. ใส่หัวนมจากด้านบน ขันเข้าไปในเกลียวของซี่ล้อดึง. หากมีหลายอันให้ทำงานที่คล้ายคลึงกัน

5. จัดตำแหน่งแปดและลดขนาดเข็มถัก.

หากซี่ล้อลอยออกมาอย่างต่อเนื่องและแม้แต่ในมือข้างหนึ่ง เรื่องนี้อาจเป็นเรื่อง (ยกเว้นการโอเวอร์โหลด) ที่ซี่ล้อบางอันขันให้แน่นและรับน้ำหนักได้มากขึ้น

ต้องการเกจวัดความเครียดเป็นอุปกรณ์ที่วัดความตึงของซี่ล้อ อยู่ในร้านจักรยานทุกแห่ง หากคุณอยู่ในสนาม ให้ปล่อยซี่ล้อทั้งหมด แล้วเริ่มดึงให้เท่ากัน (เมื่อสัมผัส)

มันเกิดขึ้นที่ขอบล้อโค้งมาก และในการที่จะยืดตัวเลขที่แปดให้ตรง คุณต้องขันซี่ล้อด้านใดด้านหนึ่งให้แน่น - ซี่ล้อจะหลุดออกมาเมื่อเกินเกณฑ์การรับน้ำหนักที่กำหนด ถ้าอย่างนั้นก็ดีกว่าที่จะทนกับแปด

คุณสามารถกล่าวขอบคุณสำหรับบทความโดยโพสต์ใหม่บน Facebook หรือ Vkontakte:

การประกอบวงล้อดูเหมือนจะไม่ใช่งานที่ยากเป็นพิเศษ และหลายคนต้องรับมือกับมัน (ผู้ซึ่งไม่ขาดความเฉลียวฉลาด))) แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นอย่างที่คิด มีปัญหาอะไร ซี่ - ใช่ใช่ใช่เพราะต้องขันให้แน่นเพื่อไม่ให้ล้อเคลื่อนที่ตอนสิบสองนาฬิกาและความไม่สะดวกอื่น ๆ

นี่ไม่ใช่แค่กลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานศิลปะบางประเภทด้วย - และจำเป็นต้องใช้ศีรษะและมือเป็นหลัก สำหรับ "proshared" ดูเหมือนจะไม่น่ากลัวนัก แต่ผู้เริ่มต้นและผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ควรทำอย่างไร ?!

ล้อมีอย่างน้อย 36 ซี่ และสำหรับมอเตอร์ไซค์บางคันมากยิ่งขึ้นไปอีก และทั้งหมดเชื่อมต่อกันผ่านขอบและดุมล้อ (กลอง) - ความตึงเครียดบางส่วนจะถูกส่งไปยังผู้อื่นไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คุณคงเคยดูมาแล้วว่าเมื่อตรวจดูซี่ล้อก็ถูกเคาะและฟังอย่างไร ดังนั้นจึงสามารถตรวจสอบได้ว่าซี่ล้อถูกยืดเป็นวงกลมเท่ากันหรือไม่ ในล้อที่ประกอบมาอย่างดี ความยาวของซี่ล้อจะเท่ากันอย่างเคร่งครัด และพวกมันเองก็ทำหน้าที่เดียวกันกับขอบล้อด้วยแรงแบบเดียวกัน นั่นคือ พวกมันถูกยืดออกอย่างสม่ำเสมอ จากนั้นพวกเขาก็ "ร้องเพลง" เป็นเสียงเดียว โปรดจำไว้ว่า ล้อดังกล่าวมีความทนทานมากที่สุดในบรรดาตัวเลือกทั้งหมด เสียรูปน้อยลงเมื่อกระแทก รับแรงกระแทกน้อยลง และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การพูดที่มากเกินไป (ร้องเพลงด้วยเสียงสูง) ไม่น่าจะอยู่ได้นานหากเพื่อนบ้านผ่อนคลาย
ในล้อจริง (และไม่ใช่ในรุ่นในอุดมคติ) บางครั้งเสียงที่ดังของซี่ล้อก็ไม่ได้ทำให้ขอบล้อไม่อยู่ในแนวเดียวกับดรัม ดังนั้น ความแตกต่างของความยาวของซี่ล้อหนึ่งมิลลิเมตรอาจทำให้ขอบล้อ (โดยเฉพาะในแนวแกน) ตีอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าเสียงจากการกระแทกจะใกล้เคียงกัน แต่นอกเหนือจากการปรับความยาวของซี่ล้อที่ไม่ถูกต้องแล้ว อาจมีข้อผิดพลาดในการผลิตขอบล้อ ดรัม ฯลฯ ดังนั้นเวลาประกอบล้อจึงไม่เพียงพอที่จะให้เสียงของซี่ล้อนำทาง เมื่อปรับการตั้งศูนย์ของขอบล้อด้วยดรัมให้เข้าที่ในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงาน ซี่ล้อจะยังยื่นออกมา
เราจำเป็นต้องทำงานเพื่อให้ได้จังหวะให้น้อยที่สุด แต่สิ่งที่ถือเป็นบรรทัดฐาน? ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าความเบี่ยงเบนในแนวแกนที่มากกว่า 4 มม. ที่ส่งไปยังยาง ทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมของรถจักรยานยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้เสถียรภาพของยางลดลง มันไม่เป็นผลดีกับตัวยางเองเพราะงานนี้ในส่วนต่างๆ ค่ารันเอาท์ในแนวรัศมีที่มีขนาดเท่ากันจะส่งผลต่อเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์น้อยลง แต่เร่งการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมออย่างรวดเร็ว ซึ่งคล้ายกับที่เกิดจากความไม่สมดุลของยาง หากคุณถ่วงล้อดังกล่าว ยางจะยังคงสึกไม่เท่ากัน นี่คือเหตุผลที่เราพยายามรักษาระยะรันเอาท์ของขอบล้อให้ต่ำกว่า 1 มม.
แต่สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยค่าใช้จ่ายทางประสาทและทางกายภาพเพียงเล็กน้อยได้อย่างไร เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าคุณสามารถทำงานในรูปแบบต่างๆ บางคนชอบที่จะเผชิญกับอุปสรรคแม้ว่าจะไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการบรรลุเป้าหมายก็ตาม คนอื่นชอบคิดทุกอย่างในตอนแรก เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น
อันแรกเพียงแค่แขวนขอบล้อบนซี่ล้อด้วยดรัม ยึดเพลาในที่รอง ใส่ล้อลงไป จากนั้นหมุน ย่อซี่ล้อในส่วนตรงข้ามของวงล้อ ขันน็อตให้แน่น (จุกนม) . ตำแหน่งของขอบล้อที่สัมพันธ์กับแกนจะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในขณะที่ซี่ล้อขันแน่น ภารกิจคือ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อซี่ซี่ลวดขันแน่นแล้ว จากนั้นการปรับเพิ่มเติมก็ไม่ใช่เรื่องยาก - ต้องขันให้แน่นเท่าๆ กันเท่านั้น (ด้วยจำนวนการหมุนของน็อตที่เท่ากัน) กล่าวอีกนัยหนึ่ง การตีขอบล้อก่อนอื่นเลยโดยการเคลื่อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง ปรับความยาวของซี่ล้อ จากนั้น (ถ้าจำเป็น) ก็เปลี่ยนความตึง มันเกิดขึ้นที่การปรับขั้นสุดท้ายของค่ารันเอาท์ขั้นต่ำนั้นไม่ได้ให้ความตึงเครียดของซี่ล้อเหมือนกันทุกประการ แต่ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในล้อที่ประกอบมาอย่างดีเท่านั้นที่พวกเขามักจะยืดออกอย่างสม่ำเสมอซึ่งเป็นสิ่งที่เราควรมุ่งมั่น
สมมติว่าคุณประกอบล้อโดยใช้ขอบล้อใหม่ที่ปราศจากตำหนิ แต่เมื่อตรวจสอบแล้ว คุณพบว่าค่ารันเอาท์ในแนวรัศมีเท่ากับ 3 มม. (รูปที่ 1)

รูปที่ 1 ขอบล้อพร้อมรันเอาท์ในแนวรัศมี 3 มม.: หมายเลขซี่ล้อธรรมดา 1-18 ตัว; Rob คือรัศมีของขอบล้อ

หากขอบล้ออยู่ห่างจากแกนลงเพียง 1.5 มม. - ดังนั้น เพื่อกำจัดการตี จำเป็นต้องกลับขึ้นด้านบนด้วยค่านี้ จะทำอย่างไรกับเข็มถัก? เพื่อความเรียบง่าย สมมติว่ามีซี่ล้อ 18 ซี่ นักบิดที่ไม่มีประสบการณ์มักทำผิดพลาดที่นี่ โดยเชื่อว่าจะจัดการกับซี่ล้อหลายๆ ซี่ก็เพียงพอแล้ว เช่น กับซี่ล้อ 1, 2, 10, 11 ซึ่งดึงขอบในแนวตั้งอย่างชัดเจน ที่เหลือพวกเขากล่าวว่าไม่มีบทบาทสำคัญ น่าเสียดายที่การทุบตีด้วยวิธีง่าย ๆ นั้นไม่สามารถขจัดได้ แต่จะใช้ลักษณะที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากการเสียรูปของขอบยางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หรือแม้แต่ซี่ล้อเองก็จะระเบิดออกด้วยความกระตือรือร้นมากเกินไป การปรับที่ถูกต้องเป็นสิ่งที่เราไม่ทำให้ขอบล้อที่กลมมน
ในกรณีนี้ อย่างที่สองเหล่านั้น ใครเป็นคนคิดทุกอย่างก่อนทำอย่างนี้ โดยคำนึงถึงมุมเอียงของซี่ล้อ 1 และ 2 ไปยังแนวตั้ง หากต้องการเลื่อนขอบล้อขึ้นไป 1.5 มม. จะต้องคลายเกลียวจุกของซี่ล้อเหล่านี้ประมาณ 2.5 รอบ (ระยะพิทช์ของด้าย 0.7 มม.)
ดังที่คุณเห็นจากรูป เข็มถัก 3 และ 18 จะต้องยาวขึ้นประมาณ 2-2.5 เส้น ด้านตรงข้ามของล้อ ซี่ล้อ 10 และ 11 ต้องย่อให้สั้นลงโดยขันน๊อต 2.5 รอบให้แน่น ถัดไปคุณจะต้องย่อเข็ม 8, 9, 12 และ 13 ให้สั้นลงเล็กน้อย - 1.5-2 รอบ เข็มที่ 7 และ 14 จะสั้นลงเล็กน้อย (ประมาณ 0.5 รอบ) ที่ด้านบน ซี่ล้อ D และ 17 จะยาวขึ้นด้วย (ประมาณ 1.5 รอบ) ซี่ล้อ 5 และ 16 จะยาวขึ้นเล็กน้อย สุดท้ายซี่ 6 และ 15 อาจไม่ต้องปรับ สังเกตว่าถ้าคุณทำตัวแบบนี้ แทนที่จะทำแบบสุ่ม วิธีนี้จะทำให้การแก้ปัญหาง่ายขึ้นอย่างมาก มิฉะนั้น คุณจะเห็นว่างานยากขึ้นอย่างไร: ขอบล้อจะไม่เพียงถูกแทนที่ แต่ยังทำให้เสียรูปอีกด้วย การปรับล้อดังกล่าวยากกว่ามาก
ดังนั้น ก่อนที่คุณจะเริ่มหมุนน็อต ให้มองที่วงล้อ เจาะลึกถึงธรรมชาติของจังหวะ และใช้เวลาของคุณ
เราได้ดูตัวอย่างที่ง่ายที่สุด ในล้อจริง มีซี่ล้อมากกว่าสองเท่า และค่ารันเอาท์อาจเป็นแนวแกนหรือแนวรัศมี และทั้งสองอย่างรวมกัน มาอยู่ที่นี่ได้ยังไง?
ก่อนอื่น ให้เข้าใจว่าถ้าขอบล้อมีการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวแกน เช่น เนื่องจากความเอียงของแกนของตัวเองและดรัม (รูปที่ 2) นี่จะทำให้เกิดการส่ายของแนวรัศมี มุมมองด้านข้างจะไม่กลม แต่เป็นวงรี

รูปที่ 2 - ขอบล้อที่มีการส่ายตามแนวแกน (b): 1-4 จำนวนกลุ่มซี่ล้อธรรมดา

ในเวลาเดียวกัน ล้อสามารถมีการหมุนหนีศูนย์ได้ แต่ไม่ใช่ในแนวแกน ดังนั้น เรามักจะเริ่มต้นด้วยการกำจัดการส่ายในแนวแกน จากนั้นจึงไปยังการส่ายของแนวรัศมี ไม่ใช่ในทางกลับกัน
ค่ารันเอาท์ตามแนวแกนที่แสดงในรูปที่ 2 ถูกกำจัดอย่างไร? เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องยืดกลุ่มของเข็มที่ 1 และ 2 ให้ยาวขึ้น และทำให้กลุ่มของเข็มที่ 3 และ 4 สั้นลง แต่สิ่งนี้ต้องทำอย่างรอบคอบด้วย ตัวอย่างเช่น ความยาวของซี่ล้อที่วางใกล้กับระนาบแนวตั้งของล้อควรเปลี่ยนให้มากที่สุด ซี่ที่อยู่ใกล้เคียงจะเล็กกว่า และซี่ที่ห่างจะเล็กกว่า ซี่ล้อที่อยู่ใกล้กับแกนนอนที่เราขยับขอบล้อไม่จำเป็นต้องปรับตั้ง
หากคุณทำทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ คุณยังต้องจำไว้ว่าล้อที่ประกอบแล้วเข้าที่ ซึ่งก็คือตรงกลางของส้อม ไม่ใช่ที่ขอบ ในการทำเช่นนี้ ระนาบตามยาวของความสมมาตรของขอบล้อต้องอยู่ห่างจากรูซี่ล้อบนดุมล้อเท่ากัน เมื่อพิจารณาจากผลดังกล่าวแล้วพบว่าปลายดรัมยื่นออกมาเกินขอบขอบล้อกี่มิลลิเมตร ค่านี้จะถูกนำมาพิจารณาเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน มิฉะนั้น เชื่อฉันเถอะ เวลาติดตั้งล้อบนมอเตอร์ไซค์ อารมณ์จะพังและยาวนาน
ทุกอย่าง. สิ่งที่เราพูดถึงหมายถึงการทำงานกับขอบล้อใหม่ที่ปราศจากข้อบกพร่อง จากนั้น หากคุณปฏิบัติอย่างถูกต้อง คุณจะไม่ต้องสงสัยว่าจะซ่อมวงล้อที่จู่ๆ ก็มีรูปทรงที่เหลือเชื่อในมือของคุณ อย่างเช่น ไข่ แปดฟอง หรืออะไรทำนองนั้น เมื่อซื้อขอบล้อ คุณยังต้องพิจารณาให้ถี่ถ้วน
ถ้าโดยการขันเข็มให้แน่นอย่างไม่ถูกต้องคุณทำตัวเองได้แปดครั้งแล้วอย่ารีบเร่งทำงานอย่างสม่ำเสมอ ขั้นแรก กำจัดการเสียรูปของขอบล้อ (รูปที่ 8 นี้) ซึ่งเป็นประเภทที่ซับซ้อนกว่าของการหมุนวนตามแนวแกน ในขณะที่อย่าลืมค่า "a" (รูปที่ 3) แล้วกำจัดการส่ายของแนวรัศมี

หากคุณไม่สามารถซื้อขอบล้อใหม่ได้ และขอบล้อเก่ามีรอยบุบที่เด่นชัด เช่น รอยกระทบบนหิน อย่าพยายามกำจัดมันโดยการขันซี่ล้อทีละซี่ ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น - ความแข็งในท้องถิ่นของขอบเหมือนกัน ว่าซี่จะแตกเร็วกว่าบุ๋มหายไป หากมีขนาดเล็กและไม่ส่งผลต่อยาง ในขณะที่ไม่มีขอบล้อใหม่ ก็อย่าแตะต้องอะไรเลยจะดีกว่า รอยบุบดังกล่าวจะไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถจักรยานยนต์แต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม หากรอยบุบปรากฏขึ้น แสดงว่าไม่คุ้มที่จะขับรถ จำเป็นต้องแก้ไขขอบในทางใดทางหนึ่ง บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือทำเช่นนี้ด้วยความช่วยเหลือของชุดคลาสสิก - ค้อนหนักและท่อนไม้หลายอัน

ทีนี้มาพูดถึงวิธีทำให้การประกอบล้อง่ายขึ้นกัน หากคุณสร้างอุปกรณ์อย่างง่าย (รูปที่ 3) ได้อย่างแม่นยำเพียงพอ จากนั้นด้วยทักษะบางอย่าง คุณจะได้วงล้อที่แทบไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม
พื้นฐานของอุปกรณ์คือแผ่นเรียบ (ตั้งแต่โลหะจนถึงไม้) วงกลมที่มีรัศมีเท่ากับรัศมีรอบนอกของขอบล้อจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนจานอย่างระมัดระวัง ทางที่ดีควรวัดจากหลายๆ ทิศทาง แล้วจึงนำค่าเฉลี่ยมาวัดในกรณีที่ขอบล้อไม่กลมสนิท บนวงกลมนี้หลังจาก 90 องศา มีการติดตั้งที่พักที่จัดขอบขอบให้สัมพันธ์กับแกนอย่างเคร่งครัด: รูสำหรับมันถูกทำเครื่องหมายอย่างแม่นยำและเจาะตรงกลางวงกลม
ก่อนอื่นพวกเขาตรวจสอบสภาพของด้ายบนซี่ล้อและในหัวนมในการเริ่มประกอบ: มันไม่พึงปรารถนาที่จะแน่น หากขันน็อตบนซี่ล้ออย่างอิสระ ล้อในอุปกรณ์จะถูกประกอบขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยมือโดยไม่ต้องใช้กุญแจ อย่างหลังมีความสำคัญมาก ท้ายที่สุดแล้วนิ้วก็ไวกว่าประแจ! คุณสามารถประกอบล้อและถอดออกจากอุปกรณ์ได้อย่างง่ายดายในสถานะดังกล่าวเมื่อซี่ล้อยังหลวม แต่ไม่มีฟันเฟืองอีกต่อไป ตอนนี้ติดตั้งบนเพลาและขณะหมุน ให้ตรวจดูว่าค่ารันเอาท์ไม่ดีหรือไม่ ปรับถ้าจำเป็น หลังจากนั้นขันซี่ล้อทั้งหมดให้เท่ากันด้วยจำนวนเกลียวเท่ากัน และล้อก็พร้อม
ในการใช้งาน บ่อยครั้งความตึงของซี่ล้อนั้นอ่อนลงและไม่เหมือนกัน เหตุผลต่างกันมาก: คุณภาพไม่เท่ากันของซี่ล้อและจุกนมแต่ละอัน การสึกหรอของเบาะในดรัมและขอบล้อต่างกัน การขับขี่ที่ขรุขระบนถนนที่ไม่เรียบ ฯลฯ ตัวอย่างเช่น ยางสามารถสึกไม่เท่ากันเมื่อขับบนถนนในอุดมคติ หากตัวล้อไม่สมดุลและเมื่อหมุน น้ำหนักบรรทุกบนซี่ล้อจะไม่เท่ากัน ในทุกกรณี นอกจากการขจัดสาเหตุของการสึกหรอดังกล่าวแล้ว ล้อยังต้องมีการทรงตัวอีกด้วย มักจะทำโดยตรงบนมอเตอร์ไซค์ อย่างไรก็ตาม มันง่ายกว่าที่จะปรับสมดุลล้อแยกกันบนเพลาที่ยึดด้วยตัวรอง
หากวงล้อทำงานได้มากและแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก ขอบล้ออาจจะอยู่ที่ไหนสักแห่งเล็กน้อย แม้ว่าจะมองไม่เห็นแต่ก็ยู่ยี่ ในกรณีนี้ เพื่อให้ได้ค่า runout ขั้นต่ำ ความตึงของซี่ล้อแต่ละกลุ่มอาจไม่เท่ากันอีกต่อไป ดังนั้น อย่ากังวลเมื่อตรวจสอบเสียง ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจังหวะนั้นน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ โทนเสียงของซี่ล้อแต่ละอันควรมีความคล้ายคลึงกัน แม้ว่าจะไม่เหมือนกันก็ตาม หากมีคนร้องเพลงแตกต่างไปจากคนอื่นอย่างสิ้นเชิง แสดงว่านี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการปรับที่ไม่ถูกต้อง
ในที่สุดความพยายามทั้งหมดที่ใช้ในการประกอบล้ออย่างถูกต้องสามารถยกเลิกได้โดยการติดตั้งยางที่ไม่เหมาะสมซึ่งด้วยเหตุนี้เองจึงเดินไปมาสองสามมิลลิเมตรน่าเสียดายที่นักขี่มอเตอร์ไซค์หลายคนโดยเฉพาะผู้เริ่มต้นไม่รู้วิธี ติดยางอย่างดี ทนทรมานกับเธอนานนับชั่วโมง แต่บางครั้งก็เพียงพอที่จะทำให้ขอบของขอบล้อเปียกด้วยน้ำสบู่เพื่อให้ยางที่เติมลมเข้าที่พอดี

ดูเหมือนว่าพวกเขาจะพูดถึงรายละเอียดทั้งหมดดังนั้นลองด้วยตัวเอง (ดีกว่าสำหรับการเริ่มต้นในสิ่งที่เก่า) และคุณจะประสบความสำเร็จ ... ..

การตั้งศูนย์ล้อต้องใช้คุณสมบัติและประสบการณ์สูง นักบิดมืออาชีพหลายคนปรับแต่งจักรยานด้วยตัวเองเกือบทั้งหมด แต่มืออาชีพพึ่งพาการตั้งศูนย์ล้อ ดังนั้นจึงควรให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่าในครั้งแรกไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะจัดตำแหน่งได้ดี

ในการทำงาน คุณต้องใช้ประแจเลื่อนแบบพิเศษ (แม่นยำกว่าสำหรับจุกซี่ล้อ) จุกนมมีหลายขนาด: 3.22 มม., 3.3 มม., 3.45 มม., 3.96 มม. สิ่งสำคัญคือกุญแจจะพอดีไม่เช่นนั้นจะลื่น

นี่คือลักษณะของปุ่มพูด

ขอแนะนำให้ใช้เครื่องยืดล้อแบบพิเศษและเครื่องมือวัดแรงดึงของซี่ล้อ แต่ไม่จำเป็น และจะดีมากถ้าคุณมีเครื่องมือพิเศษสำหรับจัดตำแหน่งขอบล้อให้สัมพันธ์กับดุมล้อ

เครื่องยืดล้อ

หากคุณไม่มีเครื่องจักรพิเศษ คุณสามารถปรับล้อบนจักรยานได้โดยใช้ผ้าเบรกที่ขอบล้อเพื่อประเมินการเสียรูป ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบเป็นพิเศษว่าล้ออยู่ในระดับใดและเบรกทำงานอย่างไร

ฉันมักจะเขียนการดำเนินการในขั้นตอน: ขั้นตอนแรก ขั้นตอนที่สอง ฯลฯ แต่ที่นี่ฉันไม่สามารถคิดอัลกอริทึมดังกล่าวได้ ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากการยืดวงรีให้ตรง (ระยะออฟเซ็ตแนวรัศมี) ระยะออฟเซ็ตด้านข้างจะต้องได้รับการแก้ไขอีกครั้ง หรือในทางกลับกัน

มีเกณฑ์หลายประการในการประเมินการจัดตำแหน่ง:

• การกระจัดด้านข้าง
• การกระจัดเรเดียล
• ความตึงของเข็ม
• เน้นที่แขนเสื้อ

การไม่ตรงแนวทั้งหมดนี้แก้ไขได้โดยการขันซี่ล้อ (หมุนจุกนมตามเข็มนาฬิกา) หรือคลายซี่ล้อ (ทวนเข็มนาฬิกา) ในกรณีนี้ เฉพาะจุกนมเท่านั้นที่หมุน ซี่ล้อจะไม่หมุน

ซี่ล้อด้านขวาดึงขอบไปทางขวา พวกทางซ้าย-ทางซ้าย. หากซี่ล้อตึงด้านใดด้านหนึ่ง ขอบล้อจะ "เบ้" ณ จุดนี้ ควรให้ความสนใจกับจุดสำคัญต่อไปนี้: ซี่ล้อไม่เพียงส่งผลกระทบต่อส่วนของขอบล้อที่ติดอยู่ แต่ยังรวมถึงส่วนที่อยู่ติดกันด้วย (แต่ในระดับที่น้อยกว่า)

ความตึงของซี่ล้อหนึ่งอันทำหน้าที่ในส่วนของขอบล้อที่อยู่ติดกัน

เนื่องจากมีคนเพียงไม่กี่คนที่มีเครื่องยืดล้อ คำอธิบายเพิ่มเติมจึงเน้นที่ตัวเลือกในการติดตั้งล้อบนจักรยาน โดยธรรมชาติแล้ว ก่อนปรับขอบล้อ คุณต้องถอดยางและท่อออก (ควรมีตีนกบด้วย - แถบที่ป้องกันกล้องจากซี่ล้อสามารถถอดออกได้ทันที)

ความตึงของเข็ม

คุณสามารถเริ่มตรวจสอบล้อกับความตึงของซี่ล้อได้ หากมีเข็มถักที่ไม่ตึงเลย คุณจำเป็นต้องขันให้แน่น

คุณสามารถวัดความตึงของซี่ล้อได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษ แต่ละวงล้อมีค่าแนะนำของตัวเอง ซี่ล้อหลังจะขันแน่นกว่าซี่ล้อหน้าเสมอ

เครื่องวัดความตึงซี่ล้ออนาล็อกและดิจิตอล

บางทีช่างที่มีประสบการณ์สามารถบอกความตึงเครียดด้วยเสียงหรือความรู้สึก แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด

หากคุณต้องการขันล้อให้แน่น คุณสามารถหมุนจุกนมของซี่ล้อแต่ละซี่ได้โดยการสัมผัส แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญด้านช่างจักรยานหลายคนไม่ทราบวิธีการประกอบล้ออย่างถูกต้องเลย ซึ่งสามารถขี่ได้นานโดยไม่ต้องปรับแต่ง แต่แม้แต่ช่างที่ผ่านการรับรองก็ไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนและข้ามการดำเนินการบางอย่างไป ซึ่งส่งผลให้คุณภาพและความน่าเชื่อถือลดลง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะทำความเข้าใจและประกอบล้อด้วยตัวเอง สิ่งนี้ทำได้ดังนี้:

ชุด

1. หล่อลื่นเกลียวซี่ล้อและขอบล้อด้วยน้ำมันตรงบริเวณที่สัมผัสกับหัวนม หากไม่มีสิ่งนี้ จะไม่สามารถดึงซี่ล้อให้แน่นพอ

2. หากรูบนหน้าแปลนดุมมีเคาเตอร์เพียงด้านเดียว หัวซี่ล้อต้องอยู่ด้านที่ไม่เคานท์ซิงค์ ดอกเคาเตอร์ซิงค์ได้รับการออกแบบให้งอซี่ล้อ

3. ใส่เก้าซี่ในหน้าแปลนเดียวโดยมีรูว่างระหว่างซี่ล้อและหัวด้านนอก ถ้าเป็นล้อหลัง ให้เริ่มที่ด้านขวา (เกลียว) ของดุมล้อ

4. ใช้ขอบล้อและหารูที่ใกล้ที่สุดทางด้านขวาของรูวาล์วระหว่างรูที่ชดเชยไปทางขวา

5. ใส่ซี่ล้ออันแรกลงในรูนี้แล้วขันน็อตให้แน่นสองรอบ พูดนี้เรียกว่าพูดที่สำคัญ

6. นับสี่รูตามเข็มนาฬิกาจากซี่ล้อกุญแจ ใส่ซี่ล้อถัดไปแล้วขันสกรูที่จุกนม

7. ตรวจสอบความคืบหน้าของคุณกับเงื่อนไขต่อไปนี้:

NS. ส่วนเกลียวของแขนเสื้อหันไปทางคนงาน

NS. ซี่ล้อใกล้กับรูวาล์วมากที่สุดคือด้านขวา

กับ. ซี่ล้อทั้งสองเชื่อมต่อทางด้านขวาของขอบล้อกับหน้าแปลนด้านขวาของดุมล้อ:

NS. มีสามรูว่างระหว่างซี่ล้อ

8. หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ทั้งหมด ให้ยึดเจ็ดซี่ที่เหลือโดยใช้รูที่สี่ทุกรูในขอบล้อ

9. หมุนวงล้อ ตอนนี้มันหันเข้าหาคุณด้วยด้านซ้าย ถัดไป คุณต้องเชื่อมต่อกับขอบล้อเก้าซี่ที่สอดจากด้านนอกเข้าไปในหน้าแปลนด้านซ้าย

10. หาคีย์พูด มันอยู่ทางด้านซ้ายของรูวาล์วหรือผ่านรูจุกนมหนึ่งรู

ซี่ที่สิบควรอยู่ถัดจากกุญแจทางด้านขวา (ซ้าย - ในต้นฉบับ) ของรูวาล์ว ในกรณีนี้ ก้านที่สิบไม่ควรข้ามก้านดอกกุญแจ

11. หลังจากติดตั้งซี่ล้อที่สิบแล้ว ซี่ล้อหน้าแปลนด้านซ้ายอีกแปดซี่ที่เหลือจะถูกหมุนตามลำดับที่แสดงด้านบน

12. ตอนนี้มีการโทรออกครึ่งหนึ่งของซี่ล้อแล้ว ในกรณีของล้อหลัง ซี่ล้อเหล่านี้เรียกว่าซี่ล้อขับเคลื่อน หัวของพวกเขาควรอยู่ด้านนอกของหน้าแปลน 2 หากคุณดูที่ขอบล้อ ควรแยกรูอิสระคู่หนึ่งและรูที่มีหัวนมคู่หนึ่งกระจายไปตามเส้นรอบวงทั้งหมด ควรขันเกลียวหัวนมเพียงไม่กี่รอบเท่านั้น

13. เราหันไปที่ซี่ปรับความตึงหัวซึ่งควรอยู่ด้านในของหน้าแปลน เราส่งเข็มปรับความตึงหนึ่งเข็มผ่านรูในหน้าแปลนแล้วบิดปลอกเพื่อให้เข็มที่หมุนแล้วได้รับทิศทางที่ใกล้กับสัมผัสของหน้าแปลนมากที่สุด สำหรับล้อหลัง ให้จับส่วนที่เป็นเกลียวของดุมล้อแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา ซี่ล้อคนเดินเบาชุดแรกตัดกับซี่ล้อไดรฟ์ที่ประกอบไว้ล่วงหน้าสามซี่ (นับเฉพาะซี่ล้อที่อยู่ในหน้าแปลนเดียวกัน) เข็มปรับความตึงแต่ละอันควรวิ่งนอกเข็มสองเข็มแรกที่ข้ามและเข้าด้านในภายใต้เข็มที่สามที่ข้าม

เมื่อประกอบซี่ล้อคนเดินเตาะแตะเก้าซี่แรก ต้องแน่ใจว่าได้สอดเข้าไปในรูที่สอดคล้องกันในขอบล้อ กล่าวคือ ในส่วนที่ชดเชยกับหน้าแปลน

14. ส่วนที่เหลือของเข็มปรับความตึงจะถูกคัดเลือกในลักษณะเดียวกัน ในกรณีนี้ อาจกลายเป็นว่าปลายซี่ล้อบางอันไม่ถึงรูจุกนม ซึ่งมักมีสาเหตุมาจากหัวนมอย่างน้อยหนึ่งตัวไปชนกับขอบจมูกและไม่เข้าไปในรู หากไม่ใช่สาเหตุ แสดงว่าคุณหมุนหัวนมมากเกินไป ซึ่งควรหมุนไม่เกินสองรอบจนกว่าจะหมุนเข็มทั้งหมด

ข. ภาวะตึงเครียด

15. ก่อนขันซี่ล้อให้ขันสกรูหัวจุกทั้งหมดให้มีความลึกเท่ากัน ตัวอย่างเช่น ใช้เข็มถักแบบยาวเพื่อให้ปลายของพวกมันหลุดออกมาพร้อมกับร่องของหัวนม หากซี่ล้อสั้นสำหรับสิ่งนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะมองเห็นจำนวนเกลียวเท่ากันในทุกซี่ การขันสกรูหัวนมให้สม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญมากเพราะ ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการต่อไปทั้งหมดอย่างมาก ในกรณีนี้ ซี่ล้อไม่ควรตึง

16. ในส่วนของล้อหลัง ถึงเวลาต้องกางร่มแล้ว เข็มถักนิตติ้งด้านขวาควรมีแรงตึงมากกว่าเข็มถักด้านซ้าย สำหรับบูชบูชส่วนใหญ่ การประมาณครั้งแรกก็เพียงพอแล้วที่จะหมุนหัวนมด้านขวาทั้งหมดอีก 3.5 รอบ

17. ดำเนินการปรับความตึงของซี่ล้อต่อไป เริ่มจากรูวาล์ว หมุนจุกนมแต่ละรอบหนึ่งรอบ หากเข็มถักหย่อนมาก ให้เพิ่มทีละครั้ง ในกรณีนี้ เมื่อผ่านขอบสามในสี่แล้ว การหมุนหัวนมอาจเป็นเรื่องยาก ซึ่งหมายความว่ารอบที่สองมากเกินไปและหัวนมทั้งหมดที่รัดในเทิร์นที่สองควรกลับไปที่ตำแหน่งเดิมเช่น คลายเกลียวหนึ่งรอบ หลังจากนั้นให้เริ่มใหม่อีกครั้งจากรูวาล์วแล้วขันสกรูหัวนมทั้งหมดครึ่งรอบ

18. ติดตั้งล้อบนตัวเครื่องและดูว่าขอบล้อส่วนใดที่ไม่สม่ำเสมอ - แนวตั้ง (วงรี) หรือแนวนอน (รูปที่แปด) คุณต้องแก้ไขสิ่งที่ใหญ่ที่สุดเสมอ

C. แก้ไขรูปที่แปด

19. สมมติว่าเราเริ่มต้นด้วยเลขแปด และส่วนที่แย่ที่สุดของขอบล้อจะชิดขวาเหนือซี่ล้อทั้งสี่ สองคนไปที่หน้าแปลนด้านขวาและอีกสองตัวไปทางซ้าย ขันหัวนมด้านซ้ายให้แน่นหนึ่งในสี่ของเทิร์น แล้วคลายหัวนมด้านขวาออกในปริมาณที่เท่ากัน ส่วนนี้ของขอบล้อจะเลื่อนไปทางซ้าย อย่างไรก็ตาม ความตึงของซี่ล้อไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากซี่ล้อหลายๆ ซี่คลายเมื่อขันให้แน่น และยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งเท่ากัน หากส่วนของขอบล้อสั้นลง เช่น ซี่ล้อสามซี่ - หนึ่งซี่ด้านซ้ายและด้านขวาสองซี่ คุณสามารถดึงซี่ล้อซ้ายไปครึ่งรอบ และปล่อยซี่ล้อขวาแต่ละอันได้หนึ่งในสี่ของเทิร์น นี่คือหลักการของการทรงตัวของล้อ ต้องขอบคุณจังหวะในแนวนอนที่สามารถขจัดออกได้โดยไม่กระทบกับจังหวะในแนวตั้ง

20. สิ่งที่ทำไปอาจไม่เพียงพอที่จะแก้ไขความไม่สม่ำเสมอนี้ให้สมบูรณ์ แต่ถ้ามีการปรับปรุง คุณไม่ควรพยายามบรรลุผลสุดท้ายในทันที ตอนนี้ให้หาการโก่งตัวของขอบล้อที่แย่ที่สุดไปทางซ้ายแล้วขันให้แน่น ด้วยวิธีนี้เราจะไปจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เราจะเก็บร่มที่กำหนดไว้ล่วงหน้าไว้ อย่าพยายามยืดตัวเลข 8 ให้ตรงดีกว่า 3 มม. ณ จุดนี้ จะทำในการจัดตำแหน่งสุดท้ายหลังจากปรับร่มและวงรีแล้ว

ง. การแก้ไขวงรี

21. ค้นหาส่วนของขอบล้อที่อยู่ห่างจากดุมล้อมากที่สุด การดึงเข็มถักมาที่นี่ทำให้พวกเขาเข้าใกล้เธอมากขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของล้อทั้งหมด หลักการของความสมดุลที่อธิบายข้างต้นก็มีผลบังคับใช้ที่นี่เช่นกัน สมมติว่าโครงเรื่องที่พบมีสามหัวนม - สองอันทางซ้ายและหนึ่งทางขวา หากคุณขันซี่ล้อซ้ายทั้งสองข้างให้แน่นครึ่งรอบ และทางขวาหนึ่งรอบ ส่วนที่ยื่นออกมาของขอบล้อจะหดกลับโดยไม่รบกวนความแน่นสม่ำเสมอ วิธีนี้คุณสามารถยืดวงรีให้ตรงโดยไม่ทำให้รูปที่แปดน่าสังเกต

22. ค้นหาส่วนถัดไปของขอบล้อที่อยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางมากที่สุดแล้วดึงออกมาตามที่อธิบายไว้ แล้วภาคต่อเป็นต้น. แต่ละครั้งล้อจะเข้าใกล้วงกลมมากขึ้น ซี่ล้อจะถูกดึงให้แน่นขึ้น

23. ควรขันเข็มให้แน่นแค่ไหน? สิ่งที่ดีที่สุดคือต้องแข็งให้มากที่สุดก่อนที่ขอบจุกนมจะเริ่มกิน - ความตึงของซี่ล้อทำให้ล้อมีความแข็งแรง ในขณะขี่ แรงต่างๆ ที่ใช้กับซี่ล้อหนึ่งจะถูกเพิ่ม แรงที่ใช้กับซี่อื่นจะถูกหักออก ซี่ล้อต้องมีแรงตึงเพียงพอเพื่อที่ว่าหากแรงที่ใช้ไปอ่อนลง ซี่ล้อจะไม่สูญเสียความตึงเครียด รอบต่อเนื่องของความตึงเครียดและการหย่อนคล้อยส่งผลให้เกิดการแตกหัก

24. หากล้อเป็นวงกลมแล้วและความตึงของซี่ล้อไม่เพียงพอ ให้ขันจุกให้แน่นทั้งหมดในปริมาณเท่ากัน (เช่น ครึ่งรอบ) และตรวจสอบความร่วมศูนย์ของล้ออีกครั้ง

25. การยืดวงรีให้ตรงต้องขันให้แน่นมากกว่ารูปที่แปด ซึ่งในกรณีนี้ คุณสามารถขันเข็มถักให้แน่นได้ครึ่งรอบหรือรอบเต็มในแต่ละครั้ง สำหรับการแต่งกายเบื้องต้นของรูปที่แปด - หนึ่งส่วนสี่ครึ่ง สำหรับการแต่งกายที่แม่นยำ - 1/8 และ 1/4 รอบ

E. ร่ม

26. ร่มล้อหลังควรอยู่ในระนาบกึ่งกลางระหว่างส่วนปลายของดุมล้อหลัง มิฉะนั้น จักรยานจะเอียงไปด้านข้าง

27. วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความถูกต้องของร่มคือระยะห่างจากขอบล้อถึงผ้าเบรก ระยะทางนี้วัดโดยล้ออยู่ในตำแหน่งปกติและโดยให้ปลายด้านขวาของเพลาสอดเข้าที่ปลายด้านซ้าย (กล่าวคือ ล้อคว่ำ) ในทั้งสองกรณี ระยะทางต้องเท่ากัน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่เพลาไม่งอ

28. ในการปรับร่มโดยใช้เข็มที่ตึงจนสุด ให้ปล่อยหัวนมด้านหนึ่งด้วยปริมาณที่เท่ากันและขันหัวนมอีกด้านหนึ่งให้แน่น (โดยปกติคือ 1/4 รอบ) หากซี่ล้อไม่แน่นมาก ให้ขันเฉพาะจุกด้านข้างที่คุณต้องการเลื่อนขอบล้อเท่านั้น สิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของล้อทั้งหมดพร้อมกัน

F. การตั้งค่าขั้นสุดท้าย

29. การตั้งค่าขั้นสุดท้ายประกอบด้วยการทำซ้ำตามลำดับของทั้งสามกระบวนการ การยืดวงรี รูปที่แปด และร่ม การปรับเปลี่ยนอย่างใดอย่างหนึ่งอาจส่งผลต่อส่วนที่เหลือ ดังนั้นในแต่ละช่วงเวลาคุณต้องทำงานกับสิ่งที่แตกต่างจากปกติมากที่สุด

G. ความตึงเครียดขั้นสุดท้าย

30. ตอนนี้คุณควรมีล้อที่ไม่แตกต่างจากอนุกรมโรงงานหนึ่ง: พารามิเตอร์ทั้งสามอยู่ภายในช่วงปกติ ซี่ล้อแน่นเพียงพอ ช่างหลายคนคงคิดว่างานเสร็จแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถล้อดังกล่าวจะผิดปกติอย่างรวดเร็ว ความจริงก็คือว่าหัวซี่ล้อยังไม่เข้ารูของครีบและจุกนมเข้าไปในรูของขอบล้อ เมื่อขับรถพวกเขาเริ่ม "นั่งลง" ให้แน่นขึ้นและทำให้เสียการทรงตัวของล้อ

31. มีหลายวิธีในการหดเข็มถัก ตัวอย่างเช่น จับล้อด้วยมือทั้งสองข้าง ดันซี่ล้อตรงทางแยกอย่างแรง หมุนวงล้อและทำเช่นเดียวกันกับซี่ล้อสี่ซี่ถัดไป และอื่นๆ ตลอดเส้นรอบวงล้อ ในกรณีนี้จะได้ยินเสียงลั่นดังเอี๊ยดและเสียงแตกซึ่งก็คือเสียงของซี่ล้อที่หดตัว หลังจากขั้นตอนนี้ ล้ออาจไม่เป็นระเบียบ ปรับอีกครั้งและทำซ้ำประแจเข็ม ทำขั้นตอนนี้ต่อไปจนกว่าจะหยุดส่งผลกระทบต่อขอบล้อและเสียงจะหยุดลง

32. มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ล้อเสียอย่างรวดเร็ว นี่คือการบิดของเข็มถัก เมื่อขันแน่นแล้ว การหมุนของหัวนมในขั้นต้นสามารถบิดได้ กล่าวคือ หมุนซี่ล้อแทนที่จะดึงด้ายขึ้น ตัวอย่างเช่น สมมติว่าคุณต้องการขันเข็มถักให้แน่นหนึ่งในสี่ส่วน ในกรณีนี้ สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก: ในครั้งแรกที่หนึ่งในแปดของรอบ ซี่ล้อจะหมุนพร้อมกับจุกนม จากนั้นด้ายจะถูกป้อนและดึงซี่ล้อสำหรับ 1/8 ที่เหลือของรอบ หลังจากนั้นไม่นาน ซี่ล้อที่บิดเบี้ยวจะกลับมาและคลายความแน่นของจุกนม วิธีที่ง่ายที่สุดในการกำจัดสิ่งนี้คือการขันหัวนมให้แน่น 3/8 รอบแล้วคลาย 1/8 เพื่อให้ดึงขึ้น 1/4 รอบที่สะอาดโดยไม่ต้องบิด ด้วยประสบการณ์บางอย่าง คุณจะรู้สึกได้ว่าคำพูดเริ่มงอ ก่อนยืดกล้ามเนื้อ ให้ทาเครื่องหมายบนเข็มทั้งหมดด้วยปากกาสักหลาด ซึ่งจะหมุนเมื่อบิด

33. หลังจากที่ล้อสมดุลเต็มที่แล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายซี่ล้อไม่ยื่นออกมาเหนือขอบล้อ มิฉะนั้นจะต้องถูกตัดออก

34. ขจัดคราบไขมันที่เหลืออยู่ซึ่งจะทำให้ท่อโมโนทูบหรือกล้องเสีย!

35. เมื่อปรับล้ออย่ารีบเร่งไม่ว่ากรณีใด ๆ ถ้าเหนื่อยก็พักงานแล้วกลับมาทำใหม่ด้วยใจที่สดชื่น